降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车。所述调音结构包括脏空气管和具有中空腔体的谐振器，所述脏空气管的管体具有进气口和出气口，所述谐振器布置于所述进气口和所述出气口之间且与所述管体流体连通，并且所述谐振器与所述管体的结合处设置有至少一个供流体通过的通孔。它具有结构简单、成本低廉、宽频噪音消音效果好等优点，可以通过调整其中谐振器的体积以及多孔结构的孔径、孔深、数量和布置位置等参数来实现针对宽频噪音的良好消音效果，从而有效降低进气口噪音，使得整车噪音控制水平得以明显改善，提高用户对于整车噪声和舒适性的感知水平以及满意度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车。所述调音结构包括脏空气管和具有中空腔体的谐振器，所述脏空气管的管体具有进气口和出气口，所述谐振器布置于所述进气口和所述出气口之间且与所述管体流体连通，并且所述谐振器与所述管体的结合处设置有至少一个供流体通过的通孔。它具有结构简单、成本低廉、宽频噪音消音效果好等优点，可以通过调整其中谐振器的体积以及多孔结构的孔径、孔深、数量和布置位置等参数来实现针对宽频噪音的良好消音效果，从而有效降低进气口噪音，使得整车噪音控制水平得以明显改善，提高用户对于整车噪声和舒适性的感知水平以及满意度。【专利说明】降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统和汽车
本技术涉及调音结构，尤其涉及一种用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车。
技术介绍
谐振器的消声机理是当入射波在主管中运动到达谐振器时，其一部分被反射回来，另一部分被分成两个分路，其中一个分路进入到谐振器中并推动该谐振器内部的空气运动，另一个分路则继续在主管中传播并且形成透射波。通过管道交界处的声阻抗变化，从而达到消音目的。在一般情况下，作为发动机进气系统中的消音元件，由于传统谐振器的消声带宽较窄，因此通常仅能针对单一频次噪音进行消音处理，而对于宽频噪音就无法实现满意的消音效果。如果希望获得较好的消音效果，通常需要如图1中所示地同时布置多个谐振器la，这样就导致了诸如成本较高、安装复杂，占用空间大等问题。此外，由于汽车内部布置空间有限，特别是会受到周边零件布置的较大限制，实际上也确实难以同时装设多个谐振器来进行消音处理。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。为了实现上述的技术目的，本技术采用了以下技术方案:一种用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其包括脏空气管和具有中空腔体的谐振器，所述脏空气管的管体具有进气口和出气口，所述谐振器布置于所述进气口和所述出气口之间且与所述管体流体连通，并且所述谐振器与所述管体的结合处设置有至少一个供流体通过的通孔。在上述用于降低进气口宽频噪音的调音结构中，可选地，所述谐振器与所述管体采用焊接连接。在上述用于降低进气口宽频噪音的调音结构中，可选地，所述通孔的数量、孔径、孔深以及布置位置被设置成用于降低预定频率阶次的噪音。在上述用于降低进气口宽频噪音的调音结构中，可选地，所述谐振器的中空腔体的体积被设置成用于降低预定频率阶次的噪音。一种发动机进气系统，所述发动机进气系统中设置有如以上任一项所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构。 一种汽车，所述汽车上设置有如以上任一项所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构、或者设置有如以上所述的发动机进气系统。本技术的有益效果在于:本用于降低进气口宽频噪音的调音结构具有结构简单、成本低廉、宽频噪音消音效果好等优点，可以通过调整其中谐振器的体积以及多孔结构的孔径、孔深、数量和布置位置等参数来实现针对宽频噪音的良好消音效果，从而有效降低进气口噪音，使得整车噪音控制水平得以明显改善，提高用户对于整车噪声和舒适性的感知水平以及满意度。【专利附图】【附图说明】以下将结合附图和实施例，对本技术的技术方案作进一步的详细描述。图1是现有技术中的汽车进气系统的结构示意图。图2是本技术的用于降低进气口宽频噪音的调音结构一个实施例的结构示意图。图3是图2中实施例的局部结构透视示意图。【具体实施方式】需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术的用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车的原理、特点和优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本技术形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。请结合参阅图2和图3，通过它们以举例方式示意性地图示出了本技术的用于降低进气口宽频噪音的调音结构的基本结构构造。在上述实施例中，该调音结构包括谐振器I和脏空气管2。其中，脏空气管2的管体具有进气口 3和出气口 4，并且将谐振器I布置于进气口 3和出气口 4之间，该谐振器I具有中空腔体6并且与管体流体连通，具体来讲，就是通过在谐振器I与管体之间结合处设置一个或多个通孔5，从而使得流体在其间流动通过。作为举例，可以通过采用如焊接连接等方式将谐振器I和脏空气管2的管体紧密地连接在一起。如图3所示，根据实际应用情形，可以灵活地设置脏空气管2上的通孔5的具体设置数量、布置位置以及孔径、孔深等参数，以便通过有针对性的具体多孔结构来有效地降低预定频率阶次的噪音。当然，还可以针对谐振器I的中空腔体6的体积进行灵活设置和调整，从而起到有效降低预定频率阶次的噪音的作用。由此，可以采用本技术来实现针对进气口宽频噪音的良好消音效果，降低其在整车应用上的噪声水平，从而能提高客户对于整车噪声和舒适性感知水平以及满意度。如上所述，由于本技术的调音结构简单紧凑、占用空间小、制造和安装成本低，而且它针对进气口宽频噪音的消音效果好、频率阶次适用范围广，因此非常适合将其应用到发动机进气系统中，并且将这样的调音结构和发动机进气系统装设到汽车上，以便充分发挥出本技术的前述诸多技术优势。以上列举了具体实施例来详细阐明本技术的用于降低进气口宽频噪音的调音结构、发动机进气系统以及汽车，这些个例仅供说明本技术的原理及其实施方式之用，而非对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本技术的范畴并为本技术的各项权利要求所限定。【权利要求】1.一种用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其包括脏空气管和具有中空腔体的谐振器，所述脏空气管的管体具有进气口和出气口，其特征在于，所述谐振器布置于所述进气口和所述出气口之间且与所述管体流体连通，并且所述谐振器与所述管体的结合处设置有至少一个供流体通过的通孔。2.根据权利要求1所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其特征在于，所述谐振器与所述管体采用焊接连接。3.根据权利要求1或2所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其特征在于，所述通孔的数量、孔径、孔深以及布置位置被设置成用于降低预定频率阶次的噪音。4.根据权利要求1或2所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其特征在于，所述谐振器的中空腔体的体积被设置成用于降低预定频率阶次的噪音。5.一种发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统中设置有如权利要求1-4中任一项所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构。6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求1-4中任一项所述用于降低进气口宽频噪音的调音结构、或者设置有如权利要求5所述的发动机进气系统。【文档编号】F02M35/12GK203394664SQ201320389347【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7本文档来自技高网...

【技术保护点】
?一种用于降低进气口宽频噪音的调音结构，其包括脏空气管和具有中空腔体的谐振器，所述脏空气管的管体具有进气口和出气口，其特征在于，所述谐振器布置于所述进气口和所述出气口之间且与所述管体流体连通，并且所述谐振器与所述管体的结合处设置有至少一个供流体通过的通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，昝鹏宇，朱廉洁，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：