汽车密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定在所述夹持部顶部的弹性密封部，所述弹性密封部内设有空腔，所述空腔具有位于所述弹性密封部外壁的通气口，所述空腔内设有支撑条；所述夹持部与弹性密封部通过中空结构的连接部连接。本实用新型专利技术的汽车密封条，整体结构简单，长期使用后，不易变形，密封效果好，能够有效防止雨水进入车内；同时，可省去安装缓冲块，节约成本，实用性较强。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定在所述夹持部顶部的弹性密封部，所述弹性密封部内设有空腔，所述空腔具有位于所述弹性密封部外壁的通气口，所述空腔内设有支撑条；所述夹持部与弹性密封部通过中空结构的连接部连接。本技术的汽车密封条，整体结构简单，长期使用后，不易变形，密封效果好，能够有效防止雨水进入车内；同时，可省去安装缓冲块，节约成本，实用性较强。【专利说明】汽车密封条
本技术涉及一种密封条，具体是涉及一种汽车密封条。
技术介绍
汽车装配过程中，在行李舱门总成与李舱门的门框上一般都会安装密封条和缓冲 块，这两个常常缺一不可，缓冲块可以保证行李舱门总成与周边件的间隙与落差，密封条可 以让行李舱门开启与关闭时避免与周边零部件的刚性接触，防止噪音传入车内，两者相辅 相成、密不可分。但一般的行李舱门密封条还是存在一定的缺陷，如会出现关门重、漏雨等 问题。为解决现有技术中行李舱门总成漏水的技术问题，申请号为CN201020596377.5 的专利文献公开了一种密封性高、结构合理的行李舱门密封条，包括倒置的U型槽，所述U 型槽内侧设有卡角结构，所述U型槽顶部设有密封胶层，所述U型槽两侧设有密封条翻边， 所述行李舱密封条顶部设有密封条海绵泡。该专利文献对传统的密封条结构进行了改进， 增加了密封条翻边及密封胶层，对密封条海绵泡进行了改进，使得密封条密封性大大提高。 申请号为CN200910104511.7的专利文献公开了一种汽车背门密封条，其分为具有内夹齿 并呈n型的车体钣金加持部、位于车体钣金加持部顶端的发泡部分、以及位于车体钣金加 持部向车内一侧的c型内饰搭接唇边；在车体钣金加持部的朝向车外一侧的夹持边的下端 延伸形成有密封唇边，所述密封唇边与车体钣金加持部的外夹持边之间形成大于180°的 角，在此处形成外开型结构。上述专利文献公开的密封条具有较好的密封性能，但是当时上述密封条长时间使 用后，海绵泡部分(或发泡部分)会发生变形或脱落，密封性能将会大幅度降低。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车密封条，该密封条结构简单，长期使用后，不易变形， 密封效果好。一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定在所述夹持部 顶部的弹性密封部，所述弹性密封部内设有空腔，空腔具有位于所述弹性密封部外壁的通 气口，所述空腔内设有支撑条；所述夹持部与弹性密封部通过中空结构的连接部连接。本技术采用在弹性密封条内设置支撑条，当弹性密封部被挤压时，支撑部对 弹性密封条进行支撑，在增强密封性的同时，防止弹性密封部发生变形。所述支撑条可选用多种材料，当支撑条为单一材料时，作为优选，所述支撑条为圆 柱形橡胶条。所述支撑条也可选择双层结构，所述双层结构包括内部的金属芯和包裹在金 属芯外壁的橡胶层。为便于夹持部的安装，作为优选，所述夹持部为倒U型，所述夹持部内壁设有若干 卡脚，所述夹持部内设有密封垫。若干卡脚一般成对设置，对车身钣金施加一定的夹持力， 防止密封条脱落。卡脚一般设置2-3对，且端部均向内弯曲。为进一步提高夹持部与车身钣金件之间的连接强度，作为优选，所述密封垫上设 有卡接槽，用于车身钣金件的卡合。密封垫可采用橡胶材料等弹性材料。所述夹持部包括倒U型的滚制钢带、以及包覆在所述倒U型的滚制钢带外壁的 EPDM密实层。滚制钢带的弹性和成型均较好，大大增加了本技术的密封条的使用寿命。所述夹持部两侧分别设有外密封脚和内搭接脚。外密封脚用于与车身外部钣金件 密封接触，防止雨水进入车内。内搭接脚用于与车身内饰板搭接，进一步增加车身的整体密 封性。所述夹持部底部设有与所述外密封脚一体设置的辅助密封脚，所述辅助密封脚背 向所述外密封脚设置。辅助密封脚一方面增强的车身钣金件与密封条的夹持力，另一方面 也进一步避免了雨水的进入。所述弹性密封部包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。与 EPDM海棉相比，EPDM密实层均有更为优良的弹性性能，且具有较好的自恢复性能。与现有技术相比，本技术的有益效果体现在:本技术的汽车密封条，整体结构简单，长期使用后，不易变形，密封效果好，能 够有效防止雨水进入车内；同时，可省去安装缓冲块，节约成本，实用性较强。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的汽车密封条的结构示意图。图2为图1所示密封条的使用状态图。【具体实施方式】如图1和图2所示:一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部10、以 及固定在夹持部10顶部的弹性密封部9，弹性密封部内设有空腔1，该空腔I具有位于弹性 密封部9外壁的通气口 2，空腔I内设有支撑条3 ;夹持部10与弹性密封部9通过中空结构 的连接部4连接。弹性密封部9由EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层组成。弹 性密封部9外非圆形结构，外壁设有密封舌14。弹性密封部9内设有支撑条3，支撑条3为 圆柱形橡胶条。支撑条3也可根据需要选择双层结构，由内部的金属芯和包裹在金属芯外 壁的橡胶层组成。采用双层结构的支撑条，抗压强度更强，具有更好的恢复性能。夹持部10为倒U型，夹持部10内壁设有两对卡脚5，夹持部10内设有密封垫6。 密封垫6上设有卡接槽7，卡接槽7用于与车身钣金件相互卡合。卡接槽7设置的深度可根 据实际需要确定，一般为2-5mm。夹持部10由倒U型的滚制钢带8、以及包覆在倒U型的滚 制钢带8外壁的EPDM密实层组成。夹持部10两侧分别设有外密封脚11和内搭接脚12，外 密封脚11用于与车身外部钣金件密封接触，防止雨水进入车内。内搭接脚12用于与车身 内饰板搭接，进一步增加车身的整体密封性。夹持部10底部设有与外密封脚11 一体设置 的辅助密封脚13，该辅助密封脚13背向外密封脚11设置，用于进一步对车身钣金件进行 夹持。如图2所示，以行李舱门总成与车身的密封为例，本实施方式的汽车密封条实际 使用时，直接将夹持部10夹持在车身钣金件15即可。使用过程中，行李舱门内板16压紧在弹性密封部9上，防止雨水等进入。【权利要求】1.一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部(10)、以及固定在所述夹持 部(10)顶部的弹性密封部(9)，所述弹性密封部(9)内设有空腔(1)，所述空腔(I)具有位 于所述弹性密封部(9 )外壁的通气口( 2 )，其特征在于，所述空腔(I)内设有支撑条(3 );所 述夹持部(10)与弹性密封部(9)通过中空结构的连接部(4)连接。2.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征在于，所述支撑条(3)为圆柱形橡胶条。3.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征在于，所述支撑条(3)为双层结构，所述 双层结构包括内部的金属芯和包裹在金属芯外壁的橡胶层。4.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征在于，所述夹持部(10)为倒U型，所述夹 持部(10)内壁设有若干卡脚(5)，所述夹持部(10)内设有密封垫(6)。5.根据权利要求4所述的汽车密封条，其特征在于，所述密封垫(6)上设有卡接槽(7)。6.根据权利要求4所述的汽车密封条，其特征在于，所述夹持部(10)包括倒U型的滚 制钢带(8)、以及包覆在所述倒U型的滚制钢带(8)外壁的EPDM密实层。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部（10）、以及固定在所述夹持部（10）顶部的弹性密封部（9），所述弹性密封部（9）内设有空腔（1），所述空腔（1）具有位于所述弹性密封部（9）外壁的通气口（2），其特征在于，所述空腔（1）内设有支撑条（3）；所述夹持部（10）与弹性密封部（9）通过中空结构的连接部（4）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周春英，张启文，范学斌，金爱君，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：