本发明专利技术公开了一种车轮，包括轮毂、轮胎和转轴，还包括单向传动轮组、传动轴和传动轴齿轮组；轮胎划分为多个腔室，将各腔室的变形转换为活塞杆的往复运动，单向传动轮组将活塞朝向轮轴运动的动作传递给传动轴齿轮组，然后通过传动轴将动力传递出来。可以通过设置定位杆和载齿台，使传动轴的转向与转轴的转向相同。轮胎的周向具有多个腔室，每个腔室变形时均能够向传动轴传递动力，传动轴能够将轮胎变形时产生的能量转换为动力传递出来，可以作为车辆的额外的驱动力，增加了车辆的总的驱动力，提高车辆的行驶速度，此动力还可以用于发电或储存起来。本发明专利技术还公开了一种具有上述车轮的车辆。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车轮，包括轮毂、轮胎和转轴，还包括单向传动轮组、传动轴和传动轴齿轮组；轮胎划分为多个腔室，将各腔室的变形转换为活塞杆的往复运动，单向传动轮组将活塞朝向轮轴运动的动作传递给传动轴齿轮组，然后通过传动轴将动力传递出来。可以通过设置定位杆和载齿台，使传动轴的转向与转轴的转向相同。轮胎的周向具有多个腔室，每个腔室变形时均能够向传动轴传递动力，传动轴能够将轮胎变形时产生的能量转换为动力传递出来，可以作为车辆的额外的驱动力，增加了车辆的总的驱动力，提高车辆的行驶速度，此动力还可以用于发电或储存起来。本专利技术还公开了一种具有上述车轮的车辆。【专利说明】一种车轮及具有该车轮的车辆
本专利技术涉及车辆工程
，特别是涉及一种车轮。此外，本专利技术还涉及一种具 有该车轮的车辆。
技术介绍
车辆是日常生活中必不可少的交通工具，简单的来说，车辆包括车体、车轮和动力 装置，车体通常用来载人或载物，车体由车轮支撑并由动力装置牵引。车辆的运行主要依靠动力装置，车辆的运行速度除了与动力装置有关外，还与车 辆的载重和受到的阻力有关。由于动力装置的性能具有一定的限制，为车辆提供的动力是 有限的，所以，如果能减小车辆受到的阻力或增加额外的动力都可以提高车辆的行驶速度。车辆受到的阻力包括空气阻力和地面阻力，地面阻力主要作用在车轮上，车辆行 驶过程中，车轮用于支撑整车的重量，同时承受驱动力、制动力以及地面阻力，由于地面阻 力在刹车时起着至关重要的作用，所以不能过多的减小地面阻力。因此，如何使车辆增加额外的动力，提高车辆的行驶速度，是本领域技术人员目前 急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车轮，该车轮能够为车辆增加额外的动力，提高车辆的 行驶速度。本专利技术的另一个目的是提供一种具有上述车轮的车辆。为了实现上述技术目的，本专利技术提供了一种车轮，包括轮毂、轮胎和转轴，还包括 单向传动轮组、载齿台、传动轴和传动轴齿轮组；沿所述轮胎的周向划分多个腔室，各所述腔室均设有活塞筒和活塞，所述活塞筒 的无杆腔与所述腔室连通，所述活塞的活塞杆具有齿条；所述单向传动轮组一端为双向转动端,另一端为单向转动端,所述双向转动端的 齿轮与所述齿条啮合，所述单向转动端的齿轮位于所述载齿台内；所述载齿台包括左齿轮组、右齿轮组和定位杆，所述左齿轮组和所述右齿轮组均 为端面齿轮，所述定位杆能够根据所述转轴的转向确定所述载齿台的位置，使得所述左齿 轮组和所述右齿轮组二者之一与所述单向传动端的齿轮和所述传动轴齿轮组啮合；所述传动轴套装在所述转轴上，能够与所述转轴相对转动，所述载齿台安装在所 述传动轴上，与所述传动轴能够相对转动或移动；所述传动轴齿轮组位于所述载齿台内部，并与所述传动轴固定连接,所述传动轴 齿轮组包括左端面齿轮和右端面齿轮，能够分别与所述左齿轮组和所述右齿轮组啮合。优选地，所述轮毂设有传递室，各所述活塞杆的另一端设有第二活塞和第二活塞 筒，各所述第二活塞筒的无杆腔均与所述传递室连通。优选地，所述轮胎的周向由多个过渡囊划分为多个均匀的腔室。优选地，所述单向传动轮组包括单向传动轮和过渡轮组，所述单向传动轮与所述双向转动端的齿轮同轴，所述单向传动轮的一个端面为端面齿轮，另一个端面为单向传动 机构；所述端面齿轮与所述过渡轮组的第一端齿轮啮合，与所述第一端齿轮同轴的第二端 齿轮为位于所述载齿台内的所述单向转动端的齿轮。优选地，所述活塞杆的齿条位于左侧或右侧；或者，所述活塞杆的齿条位于后侧， 所述双向转动端的齿轮为端面齿轮。优选地，所述左齿轮组和所述右齿轮组均包括小径齿轮和大径齿轮，所述小径齿 轮能够与所述传动轴齿轮组啮合，所述大径齿轮能够与所述第二端齿轮啮合。优选地，所述转轴设有转向齿轮和定位轮，所述转向齿轮与所述转轴同步转动；所 述定位轮包括能够相对转动的内圈和外圈、限位件，所述限位件使所述外圈具有两个与所 述内圈同步转动的位置，所述内圈与所述转轴配合，所述外圈安装所述定位杆；所述定位杆 端部的定位杆齿轮与所述转向齿轮哨合。优选地，所述定位杆位于所述载齿台的定位环中，所述定位杆与定位块螺纹配合， 所述定位块与所述载齿台滑动连接，能够沿所述定位环滑动；所述定位杆使所述载齿台具 有两个传动位，一个所述传动位使所述左齿轮组与所述第二端齿轮和所述左端面齿轮啮 合，另一个所述传动位使所述右齿轮组与所述第二端齿轮和所述右端面齿轮啮合。本专利技术还提供了一种车轮，包括轮毂、轮胎和转轴，还包括单向传动轮组、传动轴 和传动轴齿轮组；沿所述轮胎的周向划分多个腔室，各所述腔室均设有活塞筒和活塞，所述活塞筒 的无杆腔与所述腔室连通，所述活塞的活塞杆具有齿条；所述单向传动轮组一端为双向转动端,另一端为单向转动端,所述双向转动端的 齿轮与所述齿条啮合，所述单向转动端的齿轮与所述传动轴齿轮组啮合；所述传动轴套装在所述转轴上，能够与所述转轴相对转动；所述传动轴齿轮组与所述传动轴固定连接。本专利技术还提供了一种车辆，包括动力装置和车轮，所述动力装置驱动所述车轮，所 述车轮为上述任一项所述的车轮。本专利技术提供的车轮，包括轮毂、轮胎和转轴，还包括单向传动轮组、载齿台、传动轴 和传动轴齿轮组；沿轮胎的周向划分多个腔室，各腔室均设有活塞筒和活塞，活塞筒的无杆腔与腔 室连通，活塞的活塞杆具有齿条；单向传动轮组一端为双向转动端，另一端为单向转动端，双向转动端的齿轮与齿 条啮合，单向转动端的齿轮位于载齿台内；载齿台包括左齿轮组、右齿轮组和定位杆，左齿轮组和右齿轮组均为端面齿轮，定 位杆能够根据转轴的转向确定载齿台的位置，使得左齿轮组和右齿轮组二者之一与单向传 动端的齿轮和传动轴齿轮组啮合；传动轴套装在转轴上，能够与转轴相对转动，载齿台安装在传动轴上，与传动轴能 够相对转动或移动；传动轴齿轮组位于载齿台内部，并与传动轴固定连接，传动轴齿轮组包括左端面 齿轮和右端面齿轮，能够分别与左齿轮组和右齿轮组啮合。车辆行驶过程中，车轮的轮胎会产生一定的变形，轮胎各腔室受挤压变形时，与各腔室连通的活塞筒内活塞将向轮轴移动，各腔室恢复时，活塞将远离轮轴，轮胎转动过程 中，各腔室依次与地面接触，各腔室依次先变形再恢复，与各腔室连通的活塞筒内活塞依次 进行往复运动；单向传动轮组只单向传递活塞的动作，将活塞朝向轮轴运动的动作传递给 载齿台，载齿台能够同时与单向传动轮组的单向转动端的齿轮和传动轴齿轮组啮合，传动 轴齿轮组带动传动轴转动，将动力传递出来，此动力可以用于驱动车辆。定位杆根据转轴的转向确定载齿台的位置，使载齿台的左齿轮组或右齿轮组参与 传动，使载齿台传递给传动轴的力矩的方向与转轴的转向相同，传动轴传递出来的动力可 以用于增加驱动力矩，或者，用作其他方面。轮胎的周向分布多个腔室，每个腔室变形时均能够向传动轴传递额外的驱动力 矩，与现有技术相比，该车轮将轮胎变形产生的能量转换为可利用的动力传递出来，该动力 可以用于增加车辆的驱动力，增加了车辆总的驱动力，能够提高车辆的行驶速度。腔室内可以充入液体，腔室受挤压时，活塞杆朝向转轴移动，具体的，轮毂设有传 递室，传递室内可以设置弹簧或其他的蓄能结构，当腔室不受挤压时，可以使活塞杆远离转 轴移动，恢复到原位置。优选的，各活塞杆的另一端可以设有第二活本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮，包括轮毂（1）、轮胎（2）和转轴（3），其特征在于，还包括单向传动轮组（4）、载齿台（5）、传动轴（33）和传动轴齿轮组（6）；沿所述轮胎（2）的周向划分多个腔室（21），各所述腔室（21）均设有活塞筒（22）和活塞（23），所述活塞筒（22）的无杆腔与所述腔室（21）连通，所述活塞（23）的活塞杆具有齿条（24）；所述单向传动轮组（4）一端为双向转动端，另一端为单向转动端，所述双向转动端的齿轮（41）与所述齿条（24）啮合，所述单向转动端的齿轮位于所述载齿台（5）内；所述载齿台（5）包括左齿轮组（51）、右齿轮组（52）和定位杆（53），所述左齿轮组（51）和所述右齿轮组（52）均为端面齿轮，所述定位杆（53）能够根据所述转轴（3）的转向确定所述载齿台（5）的位置，使得所述左齿轮组（51）和所述右齿轮组（52）二者之一与所述单向传动端的齿轮和所述传动轴齿轮组（6）啮合；所述传动轴（33）套装在所述转轴（3）上，能够与所述转轴（3）相对转动，所述载齿台（5）安装在所述传动轴（33）上，与所述传动轴（33）能够相对转动或移动；所述传动轴齿轮组（6）位于所述载齿台（5）内部，并与所述传动轴（33）固定连接，所述传动轴齿轮组（6）包括左端面齿轮（61）和右端面齿轮（62），能够分别与所述左齿轮组（51）和所述右齿轮组（52）啮合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田庆，
申请(专利权)人：田庆，
类型：发明
国别省市：
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