电动汽车的电池组冷却系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车的电池组冷却系统，包括电池组、水箱、管路和水泵；所述管路连接所述水泵、所述水箱和所述电池组，形成第一水循环回路和第二水循环回路，所述电池组冷却系统还包括控制器，所述控制器采集所述电池组的温度参数，并根据所述电池组的不同温度控制第一水循环回路和第二水循环回路中的其中之一或者两者同时对所述电池组进行冷却。相较现有技术，本发明专利技术的电池组冷却系统可以根据动力电池在不同的温度下，选择适合的降温方式，能够有效控制动力电池在适宜的温度范围内良好运作，而且节省了能源。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电池组冷却系统
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的电池组冷却系统。
技术介绍
随着全球能源供给日趋缺乏，人们对新能源需求不断重视，同时，环保意识的提高也促使绿色能源受到越来越多人的关注。人们希望找到一种无污染、大功率和高效率的能源来驱动汽车，因此，由动力电池组提供动力的电动汽车应运而生。大功率的动力电池，如锂动力电池，在使用时会产生大量热量，如果不及时散热，会影响电池使用寿命和存在严重的安全隐患。风冷和水冷是目前动力电池组常用的两种散热方式。风冷主要依靠行使过程中外界灌入机器内部的冷风来进行对流降温，其降温过程受外界气温、风速等条件限制，降温过程不易控制、降温效果较差。另外，行驶过程中迎风的电池箱表面风冷散热情况较好，但背面或侧面散热效果较差，在长期散热过程中，很容易造成散热不均，进而造成动力电池组内部使用性能不一致，影响电池组使用寿命。水冷就是利用循环水在动力电池表面往复流动，通过传导的方式带走电池表面的热量，达到降温的目的。这种散热方式较为均衡，因此得到越来越广泛的应用。动力电池在不同的环境下温度并不一样，但现有的电池组冷却系统却只能提供一样的降温方式，不能有效控制动力电池能够在适宜的温度范围内良好运作。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车的电池组冷却系统，可以有效控制电池在适宜的温度范围内良好运作。为达上述优点，本专利技术提供一种电动汽车的电池组冷却系统，包括电池组、水箱、管路和水泵；所述管路连接所述水泵、所述水箱和所述电池组，形成第一水循环回路和第二水循环回路，所述管路包括输出管路、热交换管路和回程管路，所述水箱具有出水口和进水口，所述输出管路与所述水箱的出水口连接，所述回程管路与所述水箱的进水口连接，所述热交换管路连接在所述输出管路和所述回程管路之间，所述热交换管路穿过所述电池组所述回程管路包括第一回程支路和第二回程支路，所述第一回程支路和所述第二回程支路汇合后与所述水箱的进水口连接，冷却水从所述水箱流经所述水泵、所述电池组、所述第一回程支路再回到水箱形成所述第一水循环回路，冷却水从所述水箱流经所述水泵、所述电池组、所述第二回程支路再回到水箱形成所述第二水循环回路，至少在所述第一水循环回路及所述第二水循环回路的其中之一上设置有散热器，所述电池组冷却系统还包括控制器，所述控制器采集所述电池组的温度参数，并根据所述电池组的不同温度控制第一水循环回路和第二水循环回路中的其中之一或者两者同时对所述电池组进行冷却。在本专利技术的一个实施例中，所述第二水循环回路上连接有散热器；当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却。在本专利技术的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器，所述第一散热器的功率小于所述第二散热器的功率；当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却。在本专利技术的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器；当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路的其中之一对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路同时对所述电池组进行冷却。在本专利技术的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器，所述第一散热器的功率小于所述第二散热器的功率；当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却；当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路同时对所述电池组进行冷却。在本专利技术的一个实施例中，所述电池组冷却系统还包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门设置在所述第一水循环回路，所述第二阀门设置在所述第二水循环回路；所述控制器通过控制所述第一阀门的打开和闭合来操纵所述第一水循环回路的开通和关闭，通过控制所述第二阀门的打开和闭合来操纵所述第二水循环回路的开通和关闭。在本专利技术的一个实施例中，所述第一阀门设在所述第一回程支路，所述第二阀门设在所述第二回程支路。在本专利技术的一个实施例中，所述电池组设有温度感应器，所述控制器通过所述温度感应器采集所述电池组的温度参数。在本专利技术的一个实施例中，所述电池组包括多组电池，所述热交换管路包括多个热交换支路，每一热交换支路与一组电池对应，所述热交换支路包括进水端和进水端，其中所述进水端与所述输出管路连接，所述进水端与所述回程管路连接。本专利技术的电动汽车的电池组冷却系统，水循环回路分成第一水循环回路和第二水循环回路，控制器采集所述电池组的温度参数，并根据所述电池组的不同温度控制第一水循环回路和第二水循环回路中的其中之一或者两者同时对所述电池组进行冷却。电池组冷却系统可以根据动力电池在不同的温度下，选择适合的降温方式，能够有效控制动力电池在适宜的温度范围内良好运作，而且节省了能源。为让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明图1是本专利技术第一实施例的电池组冷却系统的立体图。图2是图1所示的电池组冷却系统另一角度的立体图。图3是本专利技术第一实施例的电池组冷却系统的结构示意图。图4是控制器与其它元件的关系示意图。图5是本专利技术第一实施例的电池组冷却系统的第一水循环回路。图6是本专利技术第一实施例的电池组冷却系统的第二水循环回路。图7是本专利技术第二实施例的电池组冷却系统的结构示意图。图8是本专利技术第二实施例的电池组冷却系统的第一水循环回路。图9是本专利技术第二实施例的电池组冷却系统的第二水循环回路。图10是本专利技术较佳实施例的电池组冷却方法的流程图。具体实施方式为了方便说明，本专利技术的电动汽车的电池组冷却系统以应用在电动车上为例加以说明，但这并不对本专利技术的电动汽车的电池组冷却系统的应用范围加以限制，本专利技术的电动汽车的电池组冷却系统还可以应用在电动船等其它采用电池组作为动力的机器。电动汽车包括车架，车架上设有电池支架和底板。图1显示了本专利技术第一实施例的电动汽车的电池组冷却系统100(以下简称“电池组冷却系统”)的立体图。图2显示了电池组冷却系统100另一角度的立体图。图3是电池组冷却系统100的结构示意图。图4是控制器与其它元件的关系示意图。请参照图1至图4，本专利技术较佳实施例的电池组冷却系统100包括电池组10、水箱20、管路30、水泵40、散热器50、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池组冷却系统（100、200），包括电池组（10）、水箱（20）、管路（30）和水泵（40）；所述管路（30）连接所述水泵（40）、所述水箱（20）和所述电池组（10），形成水循环回路；其特征在于：所述水循环回路包括第一水循环回路（101、201）和第二水循环回路（102、202），所述电池组冷却系统（100）还包括控制器（90），所述控制器（90）采集所述电池组（10）的温度参数，并根据所述电池组（10）的不同温度控制第一水循环回路（101、201）和第二水循环回路（102、202）中的其中之一或者两者同时对所述电池组（10）进行冷却。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池组冷却系统(100、200)，包括电池组(10)、水箱(20)、管路(30)和水泵(40)；所述管路(30)连接所述水泵(40)、所述水箱(20)和所述电池组(10)，形成水循环回路；其特征在于：所述管路(30)包括输出管路(32)、热交换管路(34)和回程管路(36)，所述水箱(20)具有出水口(22)和进水口(24)，所述输出管路(32)与所述水箱(20)的出水口(22)连接，所述回程管路(36)与所述水箱(20)的进水口(24)连接，所述热交换管路(34)连接在所述输出管路(32)和所述回程管路(36)之间，所述热交换管路(34)穿过所述电池组(10)，所述回程管路(36)包括第一回程支路(362)和第二回程支路(364)，所述第一回程支路(362)和所述第二回程支路(364)汇合后与所述水箱的进水口(24)连接，所述水循环回路包括第一水循环回路(101、201)和第二水循环回路(102、202)，冷却水从所述水箱(20)流经所述水泵(40)、所述电池组(10)、所述第一回程支路(362)再回到水箱(20)形成所述第一水循环回路(101、201)，冷却水从所述水箱(20)流经所述水泵(40)、所述电池组(10)、所述第二回程支路(364)再回到水箱(20)形成所述第二水循环回路(102、202)，至少在所述第一水循环回路(101、201)及所述第二水循环回路(102、202)的其中之一上设置有散热器(50)，所述电池组冷却系统(100)还包括控制器(90)，所述控制器(90)采集所述电池组(10)的温度参数，并根据所述电池组(10)的不同温度控制第一水循环回路(101、201)和第二水循环回路(102、202)中的其中之一或者两者同时对所述电池组(10)进行冷却。2.如权利要求1所述的电动汽车的电池组冷却系统(100、200)，其特征在于：所述第二水循环回路(102)上连接有散热器(50)；当电池温度(T)小于第一温度值(T1)时，所述控制器(90)控制不对所述电池组(10)进行冷却；当电池温度(T)大于第一温度值(T1)而小于第二温度值(T2)时，所述控制器(90)控制采用所述第一水循环回路(101)对所述电池组(10)进行冷却；当电池温度(T)大于第二温度值(T2)时，所述控制器(90)控制采用所述第二水循环回路(102)对所述电池组(10)进行冷却。3.如权利要求1所述的电动汽车的电池组冷却系统(100、200)，其特征在于：所述第一水循环回路(201)上连接有第一散热器(51)，所述第二水循环回路(202)上连接有第二散热器(52)，所述第一散热器(51)的功率小于所述第二散热器(52)的功率；当电池温度(T)小于第一温度值(T1)时，所述控制器(90)控制不对所述电池组(10)进行冷却；当电池温度(T)大于第一温度值(T1)而小于第二温度值(T2)时，所述控制器(90)控制采用所述第一水循环回路(201)对所述电池组(10)进行冷却；当电池温度(T)大于第二温度值(T2)时，所述控制器(90)控制采用所述第二水循环回路(202)对所述电池组(10)进行冷却。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪玉龙，陈涛，吴旭峰，金启前，由毅，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：