内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够在内燃机启动时将锁定销保持在非锁定位置，且能快速地开始凸轮轴的相位的控制的内燃机的控制装置。控制装置应用在具备相位变更机构（10）和机油调节阀（47）的内燃机（1）中，所述相位变更机构（10）用于变更凸轮轴的相位，所述机油调节阀（47）控制相位变更机构（10）的提前室（20）的油压和滞后室（21）的油压，机油调节阀（47）在内燃机（1）启动时以启动时控制量进行控制，以提前室（20）的油压高于滞后室（21）的油压、且供给到筒体（24）内的机油的压力高于使锁定销（26）移动到非锁定位置的解除设定压力的方式，设定启动时控制量，所述筒体（24）插入有锁定销（26）并且与滞后室（21）相通。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供能够在内燃机启动时将锁定销保持在非锁定位置，且能快速地开始凸轮轴的相位的控制的内燃机的控制装置。控制装置应用在具备相位变更机构（10）和机油调节阀（47）的内燃机（1）中，所述相位变更机构（10）用于变更凸轮轴的相位，所述机油调节阀（47）控制相位变更机构（10）的提前室（20）的油压和滞后室（21）的油压，机油调节阀（47）在内燃机（1）启动时以启动时控制量进行控制，以提前室（20）的油压高于滞后室（21）的油压、且供给到筒体（24）内的机油的压力高于使锁定销（26）移动到非锁定位置的解除设定压力的方式，设定启动时控制量，所述筒体（24）插入有锁定销（26）并且与滞后室（21）相通。【专利说明】内燃机的控制装置
本专利技术涉及一种应用在内燃机中的控制装置，该内燃机设置有能够变更进气门和排气门的至少任一方的气门特性的可变气门机构。
技术介绍
公知ー种可变气门机构，该可变气门机构通过使凸轮轴相对于曲轴的相位提前或滞后，能够控制进气门和排气门的至少任意一方的气门特性、例如开闭正时、气门升程量和打开时长等。例如公知ー种可变气门机构，该可变气门机构包括叶片转子和外壳，上述叶片转子与凸轮轴一体旋转，上述外壳在内部收容叶片转子，并且与曲轴一起旋转，可变气门机构对向设于叶片转子的叶片的ー侧的提前室和设于叶片的另一侧的滞后室供给的油压进行控制，改变开闭正吋。作为这种可变气门机构的控制装置，公知如下的可变气门机构的控制装置:在进行常规运转时利用反馈控制对油压控制阀进行控制，在低油温等时工作油的粘度增大时，执行強制驱动用的控制，该强制驱动用的控制反复进行将控制信号的占空比在规定的保持时间内保持为较大的值(0%或100%)的操作，和保持为可变气门机构不进行动作的占空比(50%)的操作(參照专利文献I)。除此之外，作为与本专利技术相关的现有技术文献，存在专利文献2、3。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003 - 254017号公报专利文献2:日本特开2001 - 289074号公报专利文献3:日本特开2010 - 216325号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题公知ー种可变气门机构，该可变气门机构具有能够移动到锁定位置和非锁定位置的锁定销，在上述锁定位置，上述锁定销以叶片转子不能相对于外壳进行相对旋转的方式锁定该叶片转子，在上述非锁定位置，该锁定销解除该锁定，该可变气门机构利用供给到滞后室内的机油的压カ使锁定销移动到非锁定位置。在专利文献I的装置中，当在冷启动时等执行了強制驱动用的控制的情况下，使占空比为0%或100%，所以此时，滞后室的油压与提前室的油压的平衡可能被严重打乱。那么由此，滞后室的油压可能下降，移动到非锁定位置的锁定销可能再次移动到锁定位置。在该情况下，叶片转子不能相对于外壳进行相对旋转直到锁定销再次移动到非锁定位置，所以内燃机的启动可能耗费时间。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够在内燃机启动时将锁定销保持在非锁定位置，且能快速地开始凸轮轴的相位的控制的内燃机的控制装置。用于解决问题的方案本专利技术的控制装置应用在具备相位变更机构和机油调节阀的内燃机中，上述相位变更机构包括第I旋转体、第2旋转体、锁定销和导入通路，上述第I旋转体具有沿径向延伸的叶片，且与曲轴和凸轮轴中的任意一方一起旋转，上述第2旋转体与上述曲轴和上述凸轮轴中的任意另一方一起旋转，以在上述叶片的周向的ー侧形成提前室并且在另ー侧形成滞后室的方式，使上述第I旋转体能进行相对旋转地收容在内部，上述锁定销插入在设置于上述叶片的筒体内，能够移动到使一部分嵌入在设于上述第2旋转体的凹部内的锁定位置以及使整体后退到上述筒体内的非锁定位置，上述导入通路使上述滞后室与上述筒体相通，当经由上述导入通路供给到上述筒体的机油的压カ高于规定的设定压カ时，上述锁定销移动到上述非锁定位置，上述机油调节阀控制上述提前室的油压和上述滞后室的油压，该控制装置具有控制部件，该控制部件对上述机油调节阀进行反馈控制，以根据上述内燃机的运转状态控制上述相位变更机构的状态，上述控制部件包括启动时控制量设定部件和启动时控制部件，上述启动时控制量设定部件设定作为上述内燃机启动时的上述机油调节阀的控制量的启动时控制量，上述启动时控制部件在上述内燃机启动时以上述启动时控制量控制上述机油调节阀，上述启动时控制量设定部件设定上述启动时控制量，使得上述提前室的油压高于上述滞后室的油压，且经由上述导入通路供给到上述筒体的机油的压カ高于上述设定压力(技术方案I)。采用本专利技术的控制装置，由于将启动时控制量设定为使经由导入通路供给到筒体内的机油的压カ(以下有时称为锁定销解除压力)高于设定压力，所以在内燃机启动时，在锁定销移动到非锁定位置后，能够将锁定销保持在该位置。另外，由于将启动时控制量设定为使提前室的油压高于滞后室的油压，所以在锁定销移动到非锁定位置后，能够快速地使凸轮轴的相位提前。因此，能够快速地开始凸轮轴的相位的控制。在本专利技术的控制装置的一技术方案中，可以还具有非锁定状态判定部件，该非锁定状态判定部件判定上述相位变更机构的状态是否已成为上述锁定销移动到上述非锁定位置、上述第I旋转体能够相对于上述第2旋转体进行相对旋转的非锁定状态，上述控制部件在利用上述非锁定状态判定部件判定为上述相位变更机构的状态为上述非锁定状态的情况下，执行由上述反馈控制进行的上述机油调节阀的控制(技术方案2)。采用该技术方案，能够在内燃机启动时，防止不必要地持续将机油供给到机油调节阀。另外，通过以上述方式快速执行反馈控制，能够快速地将凸轮轴的相位控制为与内燃机的运转状态相对应的适当的相位。在本专利技术的控制装置的一技术方案中，上述机油调节阀进行动作，使得来自上述控制部件的控制量越大，上述提前室的油压越变高并且上述滞后室的油压越变低，该控制装置还具有上限判定部件，该上限判定部件判定由上述启动时控制量设定部件设定的上述启动时控制量，是否为使经由上述导入通路供给到上述筒体内的机油的压カ成为上述设定压カ以下的规定的启动时上限控制量以上，上述启动时控制部件在利用上述上限判定部件判定为上述启动时控制量为上述启动时上限控制量以上的情况下，在上述内燃机启动时，以上述启动时上限控制量控制上述机油调节阀(技术方案3)。采用该技术方案，在启动时控制量设定部件误启动时，在将上限控制量以上的控制量设定为启动时控制量的情况下，在机油调节阀以启动时上限控制量被控制，所以能够在内燃机启动时，将锁定销可靠地保持在非锁定位置。在本专利技术的控制装置的一技术方案中，上述内燃机可以是装设在车辆中，并且是当在上述车辆的行驶过程中规定的燃料切断条件成立了的情况下停止向上述内燃机供给燃料的燃料切断控制的应用对象，自利用上述内燃机驱动的机油泵将机油供给到上述机油调节阀中，上述启动时控制部件在上述内燃机启动时且在除了上述燃料切断控制中止而再次开始向上述内燃机供给燃料的情况以外的情况下，以上述启动时控制量控制上述机油调节阀(技术方案4)。即使在正在执行燃料切断控制的情况下，也利用自车辆的驱动轮传递的驱动カ旋转驱动内燃机。因此，在该情况下，机油泵也进行动作。因而，在燃料切断控制中止、内燃机启动的情况下，能够从启动刚刚开始后确保充分的油压。因此，在这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制装置，该控制装置应用于具备相位变更机构和机油调节阀的内燃机，所述相位变更机构具备第1旋转体、第2旋转体、锁定销和导入通路，所述第1旋转体具有沿径向延伸的叶片，且与曲轴和凸轮轴中的任意一方一起旋转，所述第2旋转体与所述曲轴和所述凸轮轴中的任意另一方一起旋转，以在所述叶片的周向的一侧形成提前室并且在另一侧形成滞后室的方式，将所述第1旋转体能够相对旋转地收容在所述第2旋转体的内部，所述锁定销插入在设置于所述叶片的筒体内，能够移动到使所述锁定销的一部分嵌入在设于所述第2旋转体的凹部内的锁定位置以及使所述锁定销的整体后退到所述筒体内的非锁定位置，所述导入通路使所述滞后室与所述筒体相通，当经由所述导入通路供给到所述筒体的机油的压力高于规定的设定压力时，所述锁定销移动到所述非锁定位置，所述机油调节阀控制所述提前室的油压和所述滞后室的油压，该控制装置具有控制部件，该控制部件对所述机油调节阀进行反馈控制，以根据所述内燃机的运转状态控制所述相位变更机构的状态，其中，所述控制部件具备启动时控制量设定部件和启动时控制部件，所述启动时控制量设定部件设定作为所述内燃机启动时的所述机油调节阀的控制量的启动时控制量，所述启动时控制部件在所述内燃机启动时以所述启动时控制量控制所述机油调节阀，所述启动时控制量设定部件设定所述启动时控制量，使得所述提前室的油压高于所述滞后室的油压，且经由所述导入通路供给到所述筒体的机油的压力高于所述设定压力。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金井弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：