基准温度汽车传动系台架阻力检测方法技术

基准温度汽车传动系台架阻力检测方法，是汽车在底盘测功机上规定车速点，按试验统计技术状况良好车辆的基准温度车轮滚筒阻力系数和传动系阻率，按登录的车辆信息和驱动轴重，自动计算规定车速点的所检车辆额定传动系台架阻力，车辆在底盘测功机上空挡自由滑行测量传动系台架阻力后，计算得到基准温度状态的所检车辆实际传动系台架阻力，用实际阻力与额定阻力比较来检测和判断所检车辆的传动系技术状况，使检测和判断具有在基准温度条件下的统一性，有准确性高、操作性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，是汽车在底盘测功机上规定车速点，按试验统计技术状况良好车辆的基准温度车轮滚筒阻力系数和传动系阻率，按登录的车辆信息和驱动轴重，自动计算规定车速点的所检车辆额定传动系台架阻力，车辆在底盘测功机上空挡自由滑行测量传动系台架阻力后，计算得到基准温度状态的所检车辆实际传动系台架阻力，用实际阻力与额定阻力比较来检测和判断所检车辆的传动系技术状况，使检测和判断具有在基准温度条件下的统一性，有准确性高、操作性好等优点。【专利说明】
，是汽车在底盘测功机上空挡滑行，测量基准温度的实际传动系台架阻力，计算额定传动系台架阻力，把实际阻力与额定阻力进行比较来检测汽车传动系技术状况，属于汽车性能台试检测方法
。
技术介绍
现有技术检测汽车传动系技术状况有三种方法，第一种是测量汽车在底盘测功机上的滑行距离，由于滑行距离是系统惯量与阻力相互作用的结果，底盘测功机惯量较单一，众多车型难以通过在台架上的滑行距离来准确检测汽车传动系技术状况。第二种是用拉力传感器拉动(或用压力传感器推动)被试车辆，记录传感器的力值，这种方法的操作性不好，而且是在低速状态下，难以准确检测车辆实际行驶车速的传动系技术状况。第三种是在滚筒制动台上测量车轮阻滞力，用很大量程的力传感器难以准确测量较小的车轮阻滞力，低速状态下也难以反映实际行驶车速状态。为克服现有技术的不足，采用，计算所检汽车的额定传动系台架阻力，检测车辆台架整个系统的阻力并换算成基准温度的实际传动系台架阻力，从而准确检测和判断所检车辆传动系的技术状况。
技术实现思路
各种不同车型传动系技术状况良好车辆在底盘测功机上的空挡系统阻力不同，但相同类型车轮与滚筒的阻力系数近似相等，规定车速点空挡传动系阻率也近似相等，可以通过试验得到规定车速点基准温度状态下相同类型车轮与滚筒的阻力系数fc，按GB /T18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》，可得汽车在50km / h和60km / h的不同类型车轮的fc，子午轮胎断面宽度小于8.25in的fc=0.0105，子午轮胎断面宽度大于等于8.25in的fc=0.009，斜交胎的fc=0.015。底盘测功机在规定车速点的台架内阻Ftc是一个定值，可以测量得到或按GB / T18566-2011推荐值确定。通过试验可以统计传动系技术状况良好各种车型在底盘测功机上的传动系阻率H (对应驱动力为传动系效率)，其试验步骤如下:1、测量技术状况良好车辆驱动轴重me和环境气温t。2、技术状况良好车辆在底盘测功机上，使车速较高于规定车速Vg后挂空挡任车辆自由滑行，测量(Vg+5)km / h的车速和滑行时间，计算Vg车速点的减速度A，单位m / S2。A= (V1-V2) / (3.6X (t2_tl))，Fs=(ml+m2) XA ；式中W1=(VJS)Iim / h,V2=(Vg-5)km / h ;tl 为车速 V1 时刻，t2 为车速 V2 时亥lj，单位为S。Fs - Vg规定车速点空挡车辆和台架系统在驱动轮上的阻力，单位为N ；ml 一被检车辆空挡时，传动系转动件的当量惯量，结合其它相关试验可取，大于等于6米长的客车取0.015Xm3、箱式或油罐货车取0.02Xm3，其它车辆取0.025Xm3，m3为车辆整备质量或基准质量，单位为kg。m2 一底盘测功机台架转动件的已知基本质量，单位为kg ；3、计算车轮滚筒阻力Fz，由于Fz是与环境气温t成反比，气温越高Fz越小，借用车轮路面滚动阻力随温度变化因素，对车轮滚筒阻力系数进行修正，由于台试环境气温规范在O °C-40°C范围，可以取中间值设定基准温度to为气温20 V，温度修正因素K=l+(t-t0) X0.00864，t为试验环境气温，单位为。C，把基准气温状态下的车轮滚筒阻力系数fc换算成试验气温状态下的车轮滚筒阻力系数f。,，fck=fc / K，从而可得试验气温状态下的车轮滚筒阻力Fz=fkxmcxg。mc为驱动轴质量，单位kg，g为重力加速度，可取g=9.81m / s2。4、计算传动系阻力Fd和阻率n，Fd=Fs-Fz-Ftc，Ftc;为已知的台架内阻，传动系阻率n = (fckXmcXg+Ftc) / Fs，或者不考虑Ftc定值，设阻率WmcXg / (Fs-Ftc)，在台架中速传动系技术状况良好车辆试验统计的H通常在0.75-0.86范围，η i小于η，η丨通常在0.70-0.84范围，单级主传动取偏大值，双级主传动取偏小值，车型越大取偏大值。，为保证检测和比较的统一性，减小环境温度影响，在中间温度的基准温度状态下，先假定所检车辆的技术状况良好，按试验统计的基准温度车轮滚筒阻力系数fc和传动系阻率Π，计算规定车速点的车辆额定传动系台架阻力FeKfcXmciX g+Ft。)/ Π，m。为驱动轴质量,g为重力加速度,Ft。为台架内阻，η为试验统计的所检车辆技术状况良好的传动系阻率；按登录的车辆信息确定所检车辆的空挡传动系转动件的当量惯量，台试使车速较高于规定车速Vg后，挂空挡任车辆自由滑行，测量车辆传动系和台架在规定车速点的减速度Α,单位m / S2,可得传动系台架阻力Fs=(ml+m2) XA,ml是按登录的车型和整备质量或基准质量计算的车辆空挡传动系转动件当量惯量，单位kg, m2为已知的底盘测功机台架的基本质量，单位kg，计算基准温度状态与检测温度状态下的车轮滚筒阻力差 AFc=(fc-fck) XmcXg, fck=fc / K，K=I+(t_t0) X0.00864，t 为检测环境的气温，单位。C，t0为设定的基准温度，单位。C，通常可以设定t0为20°C ;得到基准温度状态的车辆实际传动系台架阻力Ft= (Fs+△ Fe)，或者不考虑Ft。定值取传动系阻率n fckXmcXg / (Fs-Ftc), Fel=fc XmcXg / n，Fn=Fs-Ftc+Δ Fe,用实际阻力与额定阻力比较来检测和判断所检车辆的传动系技术状况。，是汽车在底盘测功机上空挡滑行测量规定车速点基准温度的传动系台架阻力，检测汽车传动系技术状况的方法，其特征在于:在规定车速点，按试验统计技术状况良好车辆的基准温度车轮滚筒阻力系数fc和传动系阻率Π，计算所检车辆规定车速点的额定传动系台架阻力Fe=(fCXmeXg+Ft。)/ η，m。为驱动轴质量，g为重力加速度，Ft。为已知的台架内阻，车辆在底盘测功机上空挡自由滑行测量传动系台架阻力Fs，计算基准温度状态与检测温度状态下的车轮滚筒阻力差Λ Fe，得到基准温度状态的车辆实际传动系台架阻力Ft=Fs+△ Fe，或者不考虑Fte定值取传动系阻率n =fckXmcXg / (Fs-Fte), fek为检测温度状态下的车轮滚筒阻力系数,车辆额定传动系台架阻力Fel=fcXmeXg / Jl1，车辆实际传动系台架阻力Fn=Fs-Fte+Λ Fe，把FT与Fe比较或者把Fn与Fel比较来检测和判断车辆的传动系技术状况。有以下技术优点:(I)试验统计的η或η 1是换算在基准温度下的传动系阻率，η大于η1:与？6或者Fn与Fel也是换算在基准温度的力值，消除了环境气温对传动系台架阻力的严重影响，使检测和判断具有良好的统一性，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
基准温度汽车传动系台架阻力检测方法，是汽车在底盘测功机上空挡滑行测量规定车速点基准温度的传动系台架阻力，检测汽车传动系技术状况的方法，其特征在于：在规定车速点，按试验统计技术状况良好车辆的基准温度车轮滚筒阻力系数fc和传动系阻率η，计算所检车辆规定车速点的额定传动系台架阻力Fe=(fc×mc×g+Ftc)／η，mc为驱动轴质量，g为重力加速度，Ftc为已知的台架内阻，车辆在底盘测功机上空挡自由滑行测量传动系台架阻力Fs，计算基准温度状态与检测温度状态下的车轮滚筒阻力差ΔFc，得到基准温度状态的车辆实际传动系台架阻力FT=Fs+ΔFc，或者不考虑Ftc定值取传动系阻率η1=fck×mc×g／(Fs?Ftc)，fck为检测温度状态下的车轮滚筒阻力系数，车辆额定传动系台架阻力Fe1=fc×mc×g／η1，车辆实际传动系台架阻力FT1=Fs?Ftc+ΔFc，把FT与Fe比较或者把FT1与Fe1比较来检测和判断车辆的传动系技术状况。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明，
申请(专利权)人：吴明，
类型：发明
国别省市：