一种汽车昼行灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车昼行灯，包括壳体及紧扣在壳体外周的外壳，壳体内安装有LED灯珠，壳体包括环绕在LED灯珠四周的顶紧环，外壳的前端设有一圈内径小于外壳内径的卡箍圈，顶紧环与卡箍圈间设有透镜，顶紧环的外端与透镜间设有防水圈。此汽车昼行灯通过外壳上设置的卡箍圈和壳体上的顶紧环来卡固透镜，并将防水圈设置在透镜的背部侧，从而使得透镜的表面可以直接承接水压，增加了其受压面积，从而相应的提高了防水圈的受压强度，使得此类昼行灯能得到更大的光照面积的同时能得到更好的防水效果，提高了昼行灯的亮度，此实用新型专利技术用于汽车昼行灯领域。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车灯具，特别是涉及一种汽车昼行灯。
技术介绍
目前，汽车昼行灯结构在确保发光面积的同时又要确保防水效果，在两者兼顾时，产品直径很大，无法达到汽车使用要求，于是在市场上又出现一种螺纹式挤压防水圈结构，但螺纹式的结构在旋紧过程中会一直摩擦LED表面，对LED造成损害，严重缩短了产品寿命，并且装配效率低下，材料成本昂贵。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种防水效果好且发光面积大的汽车昼行灯。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车昼行灯，包括壳体及紧扣在壳体外周的外壳，壳体内安装有LED灯珠，壳体包括环绕在LED灯珠四周的顶紧环，外壳的前端设有一圈内径小于外壳内径的卡箍圈，顶紧环与卡箍圈间设有透镜，顶紧环的外端与透镜间设有防水圈。进一步作为本技术技术方案的改进，透镜上设有一卡固在顶紧环与卡箍圈间的凸缘，凸缘的内侧设有防水圈安装环，防水圈安装在防水圈安装环内。进一步作为本技术技术方案的改进，透镜内侧设有灯珠安置槽，LED灯珠与透镜的内侧顶端间设有间隙。进一步作为本技术技术方案的改进，环绕LED灯珠的四周设有PCB板。进一步作为本技术技术方案的改进，壳体为金属壳体。进一步作为本技术技术方案的改进，外壳为塑料外壳。进一步作为本技术技术方案的改进，外壳上设有卡扣孔，壳体上设有可嵌入卡扣孔内的卡扣。本技术的有益效果:此汽车昼行灯通过外壳上设置的卡箍圈和壳体上的顶紧环来卡固透镜，并将防水圈设置在透镜的背部侧，从而使得透镜的表面可以直接承接水压，增加了其受压面积，从而相应的提高了防水圈的受压强度，使得此类昼行灯能得到更大的光照面积的同时能得到更好的防水效果，提高了昼行灯的亮度。以下结合附图对本技术作进一步说明:附图说明图1是本技术实施例内部结构详细示意图；图2是本技术实施例立体示意图；图3是本技术实施例外壳结构示意图。具体实施方式参照图1 图3，本技术为一种汽车昼行灯，包括壳体I及紧扣在壳体I外周的外壳2，壳体I内安装有LED灯珠6，壳体I包括环绕在LED灯珠6四周的顶紧环11，外壳2的前端设有一圈内径小于外壳2内径的卡箍圈21，顶紧环11与卡箍圈21间设有透镜3，顶紧环11的外端与透镜3间设有防水圈4。此汽车昼行灯通过外壳2上设置的卡箍圈21和壳体I上的顶紧环11来卡固透镜3，并将防水圈4设置在透镜3的背部侧，从而使得透镜3的表面可以直接承接水压，增加了其受压面积，从而相应的提高了防水圈4的受压强度，使得此类昼行灯能得到更大的光照面积的同时能得到更好的防水效果，提高了昼行灯的亮度。作为本技术优选的实施方式，透镜3上设有一卡固在顶紧环11与卡箍圈21间的凸缘31，凸缘31的内侧设有防水圈安装环32，防水圈4安装在防水圈安装环32内。此类结构使得防水圈4的安装更为稳定，且可有效提高防水圈4的使用寿命。作为本技术优选的实施方式，透镜3内侧设有灯珠安置槽33，LED灯珠6与透镜3的内侧顶端间设有间隙。此结构通过外壳2上的卡箍圈21与壳体I上的顶紧环11的顶端来卡固透镜3，使得LED灯珠6处于自由状态免受挤压，从而确保LED灯珠6的质量，提高产品的使用寿命。作为本技术优选的实施方式，环绕LED灯珠6的四周设有PCB板5。作为本技术优选的实施方式，壳体I为金属壳体。作为本技术优选的实施方式，外壳2为塑料外壳。作为本技术优选的实施方式，外壳2上设有卡扣孔22，壳体I上设有可嵌入卡扣孔22内的卡扣12。此昼行灯结构采用塑胶壳扣紧的方式，结构简单，装配效率高，并且能有效控制防水圈4的变形度，确保长期有效的防水。此昼行灯在发光面积不变的情况下，其产品结构小型化，且防水强度增大，能最大程度的满足市场使用需求。且该产品的结构简洁，成本低，易于安装使用，同时保证了产品的稳定性和可靠性。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。权利要求1.一种汽车昼行灯，其特征在于:包括壳体(I)及紧扣在所述壳体(I)外周的外壳(2)，所述壳体(I)内安装有LED灯珠(6)，所述壳体(I)包括环绕在LED灯珠(6)四周的顶紧环(11)，所述外壳(2)的前端设有一圈内径小于外壳(2)内径的卡箍圈(21)，所述顶紧环(11)与卡箍圈(21)间设有透镜(3)，所述顶紧环(11)的外端与透镜(3)间设有防水圈(4)。2.根据权利要求1所述的汽车昼行灯，其特征在于:所述透镜(3)上设有一卡固在顶紧环(11)与卡箍圈(21)间的凸缘(31)，所述凸缘(31)的内侧设有防水圈安装环(32)，所述防水圈(4)安装在防水圈安装环(32)内。3.根据权利要求1或2所述的汽车昼行灯，其特征在于:所述透镜(3)内侧设有灯珠安置槽(33 )，所述LED灯珠(6 )与透镜(3 )的内侧顶端间设有间隙。4.根据权利要求1或2所述的汽车昼行灯，其特征在于:环绕所述LED灯珠(6)的四周设有PCB板(5)。5.根据权利要求1所述的汽车昼行灯，其特征在于:所述壳体(I)为金属壳体。6.根据权利要求1所述的汽车昼行灯，其特征在于:所述外壳(2)为塑料外壳。7.根据权利要求1、5、6中的任意一条所述的汽车昼行灯，其特征在于:所述外壳(2)上设有卡扣孔(22 )，所述 壳体(I)上设有可嵌入所述卡扣孔(22 )内的卡扣(12 )。专利摘要本技术公开了一种汽车昼行灯，包括壳体及紧扣在壳体外周的外壳，壳体内安装有LED灯珠，壳体包括环绕在LED灯珠四周的顶紧环，外壳的前端设有一圈内径小于外壳内径的卡箍圈，顶紧环与卡箍圈间设有透镜，顶紧环的外端与透镜间设有防水圈。此汽车昼行灯通过外壳上设置的卡箍圈和壳体上的顶紧环来卡固透镜，并将防水圈设置在透镜的背部侧，从而使得透镜的表面可以直接承接水压，增加了其受压面积，从而相应的提高了防水圈的受压强度，使得此类昼行灯能得到更大的光照面积的同时能得到更好的防水效果，提高了昼行灯的亮度，此技术用于汽车昼行灯领域。文档编号F21Y101/02GK203147566SQ201320106718公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日专利技术者张曙光, 朱兆焱 申请人:广州市番禺奥迪威电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车昼行灯，其特征在于：包括壳体（1）及紧扣在所述壳体（1）外周的外壳（2），所述壳体（1）内安装有LED灯珠（6），所述壳体（1）包括环绕在LED灯珠（6）四周的顶紧环（11），所述外壳（2）的前端设有一圈内径小于外壳（2）内径的卡箍圈（21），所述顶紧环（11）与卡箍圈（21）间设有透镜（3），所述顶紧环（11）的外端与透镜（3）间设有防水圈（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，朱兆焱，
申请(专利权)人：广州市番禺奥迪威电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：