本发明专利技术涉及一种用于离合装置（4）的支撑安排（18），带有可连接或者连接在变速器（8）上游的离合装置（4），该离合装置具有一个在径向（22）旋转式地可支撑或者支撑在一个变速器侧的支撑件（10）上的离合器轮毂（6）。所述离合器轮毂（6）在此经由支撑套筒安排（44）的中介在径向（22）可支撑或者支撑在该变速器侧的支撑件（10）上。本发明专利技术还涉及这种用于离合装置（4）的支撑安排（18）的生产方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种向环绕主动链轮和至少一个从动链轮的动力传递构件或链条施加张力的张紧系统，并且更具体地涉及一种同时张紧该动力传递构件或链条的多个段的张紧器。发动机中的链条张紧器被用于在链条围绕多个链轮行进时控制这些动力传输链条。链条的松弛度随着发动机中温度的升高并且随着链条的磨损而变化。当链条磨损时，链条伸长并且链条的松弛度增加。松弛度的增加可能造成链条与链轮齿之间的噪音、滑脱、或跳齿。如果不解决链条的松弛度的增加，以张紧器为例，在具有链条驱动凸轮轴的发动机中，该发动机可能损坏，因为凸轮轴的正时由于滑脱或跳齿而错开了几度。闭环链条张紧器系统的不同构型从美国专利号7，476，168 ;美国专利号7，429，226 ;美国专利号6，955，621 ;美国专利号6，322，470 ;美国专利号5，951，423 ；美国专利号5，489，056 ;美国专利号3，856，101 ;美国专利号2，210，276 ;法国专利号2,832, 358 ;以及日本专利号2002-089,636中是已知的。虽然这些构型中每一种都对于执行其预期功能而言是令人满意的，但这些构型中的一些对张紧器驱动器提供的空间和位置有限。所希望的是提供一种克服了这些限制并且提供了如下所述的额外益处的张紧系统。一种张紧系统将张力施加至环绕了一个主动链轮以及至少一个从动链轮的一种无限循环链条上。一种机械张紧器可以包括一个固定的有槽本体、一个滑动件组件(具有一个滑动件本体，该本体带有两个内部成角度的相反表面)、至少一个楔形弹簧以及用于在一个方向上偏置该滑动件组件的偏置弹簧。当该滑动件组件被偏置时，对应的楔形件座内的楔形件随之前进。当迫使该滑动件组件与被偏置方向相反移动时，该楔形弹簧迫使这些楔形件与该有槽本体的槽缝侧面相接触。来自这种接触的摩擦、加上来自进一步移动的楔入效应增大了这种摩擦。该楔角决定了该滑动件组件的楔形件与该槽缝的侧面之间向结合点处的滑动阻力(即，摩擦)。一个插入该滑动件本体中的销允许在双侧上枢转地附接多个链接件，其目的是将该滑动件容纳在该有槽本体的槽缝内并且拉动或推动一个或多个张紧臂，每个张紧臂具有一个用 于与正时链条相接触的摩擦面、进入一个正时链条段或皮带段中以便消除松弛并施加一个张紧荷载。在结合附图来阅读以下对用于实践本专利技术所考虑的最佳模式的说明时，本领域普通技术人员将清楚其他的应用。此处的说明参照了附图，其中在这几个视图中相似的参考数字指代相似的部分，并且其中:附图说明图1是一个正时系统的正视图，该系统包括一种多段张紧安排，该安排具有皮带或链条的无限循环、一个主动链轮、至少一个从动链轮、以及一个带有单向阻尼作用的机械张紧器。本专利技术涉及一种用于离合装置的支撑安排，带有可连接或者连接在变速器上游的离合装置，该离合装置具有一个在径向旋转式地可支撑或者支撑在一个变速器侧的支撑件上的离合器轮毂。此外本专利技术还涉及这种支撑安排的生产方法。从现有技术可知机动车辆的传动系，在其中传动单元与变速器之间设置一个离合装置，换句话说是将离合装置连接在变速器上游。为了可靠支撑离合装置，设置一种具有离合装置的离合器轮毂的支撑安排。所述离合器轮毂多数是铸件或者车削件(Drehteil)。在支撑安排的背景下，该离合器轮毂在径向旋转式地可支撑或者支撑在一个变速器侧的支撑件上，使得离合器轮毂可以相对于变速器侧的支撑件旋转。由于对离合器轮毂和变速器侧支撑件的彼此相对的表面有相对高的支承和密封要求，因此离合器轮毂和变速器侧支撑件的加工通常耗费较高。例如已知的是，对朝向变速器侧支撑件的表面进行硬化处理，以便例如实现无磨损并且借助密封垫在该支撑安排的区域内实现密封。但是其结果是必须在硬化处理之后以比较大的花费对离合器轮毂进行后处理，原因是所述部件在硬化处理过程中会发生变形。因此本专利技术的目的在于，提供一种用于离合装置的支撑安排，一方面能够可靠地支撑离合装置，另一方面能够以特别简单的方式进行生产。本专利技术的目的还在于，阐述一种用于离合装置的支撑安排的生产方法，该方法特别简单而且节约时间。通过权利要求1或12所述的特征，即可解决这一目的。从属权利要求所述均为本专利技术的有利实施方式。本专利技术所述的用于离合装置的支撑安排具有一个可连接或者连接在变速器上游的离合装置。该离合装置可以是单片离合装置，但优选是多片离合装置。此外还优选的是，将该离合装置设计成湿式离合装置，必要时也可将离合装置设计成片式离合装置。与离合装置的相应实施变体无关，该离合装置具有一个离合器轮毂。所述离合器轮毂原则上可以是输入侧离合器轮毂或者输出侧离合器轮毂。在所述的第一种情况下将离合器轮毂安排在能够以输入转速旋转的输入侧，而在所述的第二种情况下则将离合器轮毂安排在离合装置的输出侧，以便能够以离合装置的输出转速旋转。但是在本专利技术中优选的是，所述的离合器轮毂是首先提及的输入侧离合器轮毂。本专利技术所述的离合器轮毂旋转式地可支撑或者支撑在变速器侧支撑件上，而与离合器轮毂的类型无关。所述变速器侧支撑件可以是不旋转的固定支撑件，或者是旋转支撑件(顾名思义)即其自身可旋转或者进行旋转的。第一种变体例如是与变速器外壳相连的支撑管，而旋转或者可旋转的变速器侧支撑件则可以例如由变速器的一个变速器输 入轴形成。支撑安排还具有一个支撑套筒安排，该支撑套筒安排被设置为使得离合器轮毂经由支撑套筒安排的中介(Zwischenlage)而在径向可支撑或者支撑在变速器侧的支撑件处。在此还优选地将离合器轮毂、变速器侧支撑件和支撑套筒安排沿径向嵌套排列。离合器轮毂经由支撑套筒安排的中介而支撑于变速器侧支撑件上的优点在于，不必对离合器轮毂或者变速器侧支撑件进行硬化处理，并且不必耗时费力地对其进行后处理，以往对离合器轮毂和变速器侧支撑件的要求现在仅仅适用于支撑套筒安排。但是可以用比较简单的方式加工支撑套筒安排本身，以便随后将其引入在离合器轮毂与变速器侧支撑件之间的其固定位置之中。可以用比较简单的方式将支撑套筒安排作为整体进行硬化处理，不需要耗时费力地进行后处理。即使需要进行后处理，也能比较简便、迅速地在较小的支撑套筒安排上进行后处理。除此之外，原则上也可以并且优选地使得支撑套筒安排从开始起就由一种比离合器轮毂和/或者变速器侧支撑件更硬的材料形成。在本专利技术所述支撑安排的一种优选实施方式中，支撑套筒安排设计为比离合器轮毂和/或者支撑件更加坚硬。如前所述，例如从开始起用一种比离合器轮毂和/或者支撑件更硬的材料制成支撑套筒安排，即可实现这一点。就该实施方式而言同样可行并且优选的是，支撑套筒安排是经过针对性的硬化处理的支撑套筒安排。如前所述，在这种情况下需要能够以比较简单的方式进行后处理，如果确实有此需要。在本专利技术所述支撑安排的另一种优选实施方式中，支撑套筒安排与离合器轮毂或者支撑件可插装在一起或者插装在一起，同时在轴向实现防转动的连接和/或者压力配合。这样就保证了支撑套筒安排与离合器轮毂或支撑件之间的可靠连接，其中插装所产生的制造费用比较少。从该实施方式的说明还可以看出，支撑套筒安排要么可以与离合器轮毂相连接，要么与支撑件相连接。但是仍然优选地，支撑套筒安排在轴向与离合器轮毂可插装在一起或者插装在一起。如果要将离合器轮毂以防转动的方式与支撑套筒安排相连接，那么就本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于离合装置（4）的支撑安排（18），带有能够连接或者连接在变速器（8）上游的一个离合装置（4），该离合装置具有一个在径向（20，22）旋转式地能够支撑或者支撑在一个变速器侧的支撑件（10）上的、优选输入侧的离合器轮毂（6），其特征在于，该离合器轮毂（6）经由一个支撑套筒安排（44）的中介在轴向（20，22）能够支撑或者支撑在该变速器侧的支撑件（10）上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：C·皮尔兹，J·亨齐，H·J·毫科，G·尼克拉斯，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：
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