一种用于出租车计价器的车速传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于出租车计价器的车速传感器，该出租车包括变速器，该变速器包括输出轴、轴承以及轴承支架，其中，该车速传感器包括：用于发出磁脉冲信号的至少一个磁铁元件，磁铁元件直接或间接安装在输出轴上，且与输出轴一同旋转，该磁铁元件的作用是发出磁脉冲信号；用于感应磁脉冲信号的感应器，该感应器位于磁铁元件的外围，其与磁铁元件的最小间距为1-2毫米，且相对于轴承支架静止。通过本实用新型专利技术，可实现车辆作为出租汽车使用时，车辆具有与计价器匹配的独立传感器，而不需使用车辆提供的电信息；另外，本实用新型专利技术结构简单，性能稳定，安装快捷方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于出租车计价器的车速传感器。
技术介绍
出租汽车车速信息大多通过变速器进行采集。随着电子技术的发展，变速器车速信息装置被ABS传感器替代。ABS传感器产生脉冲信号送到ABS电气控制单元，随后ABS电气控制单元将脉冲信号处理转换为CAN通信格式的速度信号并传到CAN总线，然后组合仪表从CAN总线读取CAN通信格式的速度信号，并处理为仪表显示的数字速度电信号输出到通信线路。计价器可通过通信线路读取组合仪表输出的数字速度电信号并运用。该技术方案的缺点在于:安装到车辆上的计价器没有与其匹配的独立传感器，不能直接使用车辆提供的电信息。 另外，中国专利201010215822.3公开了一 种出租车计价器用传感器，其包括传感器本体组件、霍尔元件组件两部分，其中传感器本体组件中的外壳的外圆周上，设有四个T形筋条，将霍尔元件组件插入外壳的外圆周上的任意两个T形筋条之间，由霍尔元件组件中弹簧卡卡住。中国专利201220399171.2公开一种出租车计价器的传感器，旨在提供一种用于非出租车车型的客运汽车安装计价器的里程传感器。该装置包括传感器主体和磁芯，该传感器主体包括感应装置和外壳，感应装置固定于外壳上，传感器主体通过传感器支架固定于车辆上；磁芯直接固定在汽车动力输出轴的半轴球笼上。中国专利95240910.0公开了一种专用于出租汽车上的通用型计价传感器，它包括位于壳体内的软轴与安装在软轴上的磁性块及导线，在壳体的一端联接弹性插座，在该端的软轴上联接软轴插头，在壳体的另一端有卡槽，在该端的软轴上有软轴插孔，在壳体上还联接有导线。上述技术方案的缺点在于:出租车测速传感器的结构和安装较为复杂。因此，如何提供一种结构简单、性能稳定、安装快捷方便、且与计价器匹配的独立车速传感器成为了业界需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种结构简单、性能稳定、安装快捷方便、且与计价器匹配的独立车速传感器。为了实现上述目的，本技术提供了一种用于出租车计价器的车速传感器，该出租车包括变速器，该变速器包括输出轴、轴承以及轴承支架，其中，该车速传感器包括:用于发出磁脉冲信号的至少一个磁铁元件，磁铁元件直接或间接安装在输出轴上，且与输出轴一同旋转，该磁铁元件的作用是发出磁脉冲信号；用于感应磁脉冲信号的感应器，该感应器位于磁铁兀件的外围，其与磁铁兀件的最小间距为1-2毫米，且相对于轴承支架静止。本技术中，磁铁元件的数目优选为1-10个，在此基础上进一步优选为1-6个，在此基础上进一步优选为1-2个。本技术中，磁铁元件可直接粘结于输出轴上，也可通过其它部件间接地安装在输出轴上。本技术中，感应器可感应磁脉冲信号，并将磁脉冲信号转换为输出轴的转速信息，其可为例如包含霍尔元件的霍尔电子元件感应器。在输出轴转动的过程中，感应器相对静止，不随输出轴一同转动。本技术中，变速器的输出轴转动时，磁铁元件与输出轴一同转动，而感应器不转动。当磁铁元件转到与感应器有最小距离时，感应器接收到磁脉冲信号，并将磁脉冲信号转换为输出轴的转速信息。本技术中，感应器与出租车计价器通过信号线连接，并将输出轴的转速信息通过信号线发送给计价器，以供计价器计算里程。通过本技术，可实现车辆作为出租汽车使用时，车辆具有与计价器匹配的独立传感器，而不需使用车辆提供的电信息。另外，本技术结构简单，性能稳定，安装快捷方便。根据本技术另一具体实施方式，车速传感器进一步包括两个相同的塑胶齿圈，该塑胶齿圈为半圆环形，磁铁元件安装在塑胶齿圈上；两个塑胶齿圈的端部相对且连接，形成环绕输出轴的完整圆环。该两个塑胶齿圈的端部可通过，例如螺栓进行连接。根据本技术另一具体实施方式，塑胶齿圈的外缘设有凹槽；磁铁元件的数目为一个，嵌于一个塑胶齿圈的凹槽内。例如，磁铁元件的形状为纽扣状，而塑胶齿圈外缘的凹槽为圆形，该纽扣状的磁铁元件嵌入塑胶齿圈外缘的圆形凹槽内。值得注意的是，本方案中，凹槽的数目与磁铁元件的数目相同，也为一个。·根据本技术另一具体实施方式，塑胶齿圈的外缘设有凹槽；磁铁元件的数目为至少两个(例如2-6个)，分别嵌于两个塑胶齿圈的凹槽内。值得注意的是，本方案中，凹槽的数目与磁铁元件的数目相同。根据本技术另一具体实施方式，至少两个磁铁元件在塑胶齿圈外缘形成的圆周上均匀分布。根据本技术另一具体实施方式，车速传感器进一步包括壳体，该壳体为环绕输出轴的圆环形，其内设有用于容纳塑胶齿圈的环形空隙；感应器的数目为一个，安装在壳体的外缘。根据本技术另一具体实施方式，车速传感器进一步包括壳体安装支架，该壳体安装支架固定安装于输出轴的轴承支架上，壳体与壳体安装支架固定连接。该壳体安装支架大致与轴承支架垂直，而壳体大致与轴承支架平行。根据本技术另一具体实施方式，壳体包括两个半壳，每个半壳均为半圆环形，两个半壳的端部相对且连接，形成用于输出轴穿过的圆孔。根据本技术另一具体实施方式，两个半壳的端部通过螺栓进行连接。根据本技术另一具体实施方式，感应器为霍尔电子元件感应器。与现有技术相比，本技术具备如下有益效果:本技术中，变速器的输出轴转动时，磁铁元件与输出轴一同转动，而感应器不转动。当磁铁元件转到与感应器有最小距离时，感应器接收到磁脉冲信号，将磁脉冲信号转换为输出轴的转速信息，并将该转速信息通过信号线发送给计价器，以供计价器计算里程。因而通过本技术，可实现车辆作为出租汽车使用时，车辆具有与计价器匹配的独立传感器，而不需使用车辆提供的电信息；另外，本技术结构简单，性能稳定，安装快捷方便。以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1是实施例1的车速传感器的一部分沿中线的剖面结构示意图。具体实施方式实施例1本实施例的车速传感器的用于出租车计价器，该出租车包括计价器以及变速器，该变速器包括输出轴1、轴承以及轴承支架。如图1所示，本实施例的车速传感器包括一个磁铁元件2、一个感应器(例如霍尔电子元件感应器，图中未示)、两个塑胶齿圈3、壳体4、壳体安装支架(图中未示)。其中，磁铁元件2为纽扣状，用于发出磁脉冲信号，其通过塑胶齿圈3安装在输出轴I上，且与输出轴I 一同旋转。塑胶齿圈3为半圆环形，两个塑胶齿圈3的端部相对且连接，形成环绕输出轴I的完整圆环。塑胶齿圈3的外缘设有圆形凹槽；纽扣状的磁铁元件2嵌于一个塑胶齿圈3的圆形凹槽内。壳体4为环绕输出轴的圆环形，其内设有用于容纳塑胶齿圈3的环形空隙。壳体4包括两个半壳，每个半壳均为半圆环形，两个半壳的端部相对且连接，形成用于输出轴I穿过的圆孔。两个半壳的端部通过螺栓进行连接。壳体安装支架固定安装于输出轴I的轴承支架上，壳体4与壳体安装支架通过螺栓固定连接。该壳体安装支架大致与轴承支架垂直，而壳体4大致与轴承支架平行。感应器的数目为一个，安装在壳体4的外缘。感应器用于感应磁铁元件2发出磁脉冲的信号，该感应器位于磁铁元件2的外围，其与磁铁元件的最小间距为1-2毫米，且相对于轴承支架静止。另外，感应器与出租车计价器通过信号线连接。实施例2本实施例与实施例1的不同之处在于:纽扣状磁铁元件的数目为两个，分别嵌于位于两个塑胶齿圈的两个圆形凹槽内，且两个磁铁元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于出租车计价器的车速传感器，所述出租车包括变速器，所述变速器包括输出轴、轴承以及轴承支架，其特征在于，所述车速传感器包括：用于发出磁脉冲信号的至少一个磁铁元件，所述磁铁元件直接或间接安装在所述输出轴上，且与所述输出轴一同旋转；用于感应所述磁脉冲信号的感应器，所述感应器位于所述磁铁元件的外围，其与所述磁铁元件的最小间距为1?2毫米，且相对于所述轴承支架静止。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖已生，刘强，刘兵，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：