一种电动自行车制造技术

一种电动自行车，所述电动自行车的后轮为双轮胎结构，即所述后轮的钢圈外圆面上并列设置有二个轮毂，每个轮毂上装一轮胎，即后轮胎A与后轮胎B，所述二个轮毂与钢圈为整体式或分体式结构，所述钢圈与电动自行车电机的左盖和右盖固定连接构成电机转子结构，所述电动自行车电机为双磁型动力电机或单磁型动力电机，所述电动自行车上设置备用动力电源，所述备用动力电源与动力电源呈并联结构设置，本实用新型专利技术的电动自行车，彻底解决了现有电动自行车在后轮胎损坏和缺电时无法行驶以及防盗性能差的问题，本实用新型专利技术的电动自行车具有：安装容易、行驶距离长、使用安全可靠、防盗性高的特点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车，属于电动自行车产品

技术介绍
目前在大量使用的电动自行车人们通常也称为电动车，电动车上作为动力使用的电动机简称为电机，目前在电动车上使用的电机由单磁型电机和双磁型电机二种结构。单磁型电机是由一个转子和一个碇子构成的电机，单磁型电机也称为单磁型动力电机，具有单磁型动力电机的电动自行车，人们称之为单磁型电动自行车或单磁型电动车，现在人们也直接称之为电动车。目前这种还在大量使用和销售的只有一个电机的电动自行车，其电机功率已经达到了 250W — 3000W，当电动自行车的电机功率为350W时，一个人骑行时无法爬上30—40度的上坡。因此人们为了解决电动自行车的爬坡能力问题，电动自行车电机的功率瓦数从250W—直增大到1500W，直至现在增大到3000—6000W，随着电动自行车电机功率越做越大，电动自行车速度也越来越快，虽然解决了电动自行车爬坡能力问题，但已经不是国家规定的电动自行车了，而是成为了与摩托车一样快速的电动摩托车了，从而造成目前道路上电动自行车的事故率大幅度的上升，成为安全行车的严重隐患，这也是当前电动自行车事故率据高不下的主要因素，而且现在的大功率电动自行车在爬坡后电机容易发烫损坏。同时由于在城市道路上决定了电动自行车的车速不可能太快，而且经常会刹车，所以功率大的电动自行车在行驶中就经常会发生大电流频繁起动和刹车，这样对电机元件、控制器及电池的损耗也非常大。目前已经开始上市销售和使用的双磁型动力电机的电动自行车，其电机采用的是双磁型电机，双磁型电机是由二个转子和二个碇子构成的电机，双磁型电机也称为双磁型动力电机，具有双磁型动力电机的电动自行车，人们称之为双磁型电动自行车或双磁型电动车，现在人们也直接称之为电动车，这种结构的双磁型动力电机的电动自行车克服了单磁型电机电动自·行车的许多缺点，表现出许多优点在平路上行驶时，只采用一个电机及一组控制系统操作行驶，这样可以保证电动自行车行驶的安全性，大幅度减少对电机元件、控制器及电池的损耗，同时另一个电机及另一组控制系统还可以作为备用，这样既提高了电动自行车道路行驶的安全性又提高了电动自行车使用的安全性，还提高了电动自行车的性价比；当需要爬坡时，只要启动双电机，即同时启动二个电机，能实现单人或双人骑行爬坡，单人或双人骑行时均能较长距离的爬上10 — 40度的上坡，全方位适合于城市和山区道路使用。但现有上述二种电机结构的电动自行车，还都存在着较多缺陷，如现有的电动自行车由于只有一个后轮胎，当后轮胎损坏时，车辆就不能正常行驶，而电动自行车重量又较大，当后轮胎损坏时，女士们很难长距离推得动，会给使用造成很大麻烦。现有的电动自行车当动力电源电力用完时，由于没有备用动力电源，车辆行驶半途中由于没电就无法行驶，这样车辆只能推行。现有电动自行车的电源开关锁稳定性差，车辆容易被盗。所以人们现在迫切需要一种使用方便安全的电动自行车。本技术就是针对上述所存在的问题而作出。
技术实现思路
本技术提供一种新颖的电动自行车，采用双轮胎结构后轮与备用动力电源以及电源防盗开关锁技术，以实现电动自行车长距离安全行驶和提高防盗性能的目的。 本技术采用的技术方案是一种电动自行车，所述电动自行车的后轮为双轮胎结构，即所述后轮的钢圈外圆面上并列设置有二个轮毂，每个轮毂上装一轮胎，即后轮胎A与后轮胎B，所述二个轮毂与钢圈为整体式或分体式结构，所述钢圈与电动自行车电机的左盖和右盖固定连接构成电机转子结构，所述电动自行车电机为双磁型动力电机或单磁型动力电机，所述双磁型动力电机为内置并列式双同步电机结构，由电机A和电机B组合构成,所述电机A与电机B为同一电机轴，所述电机轴为双键或长键结构的圆轴，两端轴中心分别设置有电线导出孔，在电机轴上并列设置有电机A与电机B的两组电机定子，每组电机定子包括硅钢片、线圈、霍尔位置传感器及嵌盘结构，每组电机定子与电机轴通过键连接定位，并通过隔离套、挡圈定位固定，两个磁钢并列设置并固定安装于所述钢圈内圆面上，所述两个磁钢与两组电机定子呈对应位置设置；所述电动自行车上设置备用动力电源，所述备用动力电源与动力电源呈并联结构设置。所述电动自行·车上还设置有一电源防盗开关锁，所述电源防盗开关锁包括一个呈筒状的锁体，锁体内设有能相对于锁体转动的锁芯，所述的锁体内侧具有若干道环形凹槽，所述的锁芯上设有与环形凹槽位置相对应数量相同的锁定件，在锁定件与锁芯之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下锁定件部分伸出锁芯并嵌于上述的环形凹槽内，所述的锁定件上具有开启挡沿，所述的锁体与锁芯之间还设有开关，电源防盗开关锁通过导线与控制器A、控制器B并联连接。本技术有益效果是本技术的电动自行车，彻底解决了现有电动自行车在后轮胎损坏和缺电时无法行驶以及防盗性能差的问题，本技术的电动自行车具有安装容易、行驶距离长、使用安全可靠、防盗性高的特点。附图说明图I :是本技术电动自行车的结构示意图；图2 :是本技术电动自行车后轮K向的双轮胎结构示意图。图I中1、动力电源 2、备用动力电源 3、后轮4、电源防盗开关锁图2中31、后轮胎A 32、后轮胎B具体实施方式如图I、图2所示。将本技术的电动自行车按图I、图2所示组装完毕后，就可以使用了。一种电动自行车，所述电动自行车的后轮3为双轮胎结构，即所述后轮3的钢圈外圆面上并列设置有二个轮毂，每个轮毂上装一轮胎，即后轮胎A31与后轮胎B32，所述二个轮毂与钢圈为整体式或分体式结构，所述钢圈与电动自行车电机的左盖和右盖固定连接构成电机转子结构，所述电动自行车电机为双磁型动力电机或单磁型动力电机，所述双磁型动力电机为内置并列式双同步电机结构，由电机A和电机B组合构成，所述电机A与电机B为同一电机轴，所述电机轴为双键或长键结构的圆轴，两端轴中心分别设置有电线导出孔，在电机轴上并列设置有电机A与电机B的两组电机定子，每组电机定子包括娃钢片、线圈、霍尔位置传感器及嵌盘结构，每组电机定子与电机轴通过键连接定位，并通过隔离套、挡圈定位固定，两个磁钢并列设置并固定安装于所述钢圈内圆面上，所述两个磁钢与两组电机定子呈对应位置设置；所述电动自行车上设置备用动力电源2，所述备用动力电源2与动力电源I呈并联结构设置。所述电动自行车上还设置有一电源防盗开关锁4，所述电源防盗开关锁4包括一个呈筒状的锁体，锁体内设有能相对于锁体转动的锁芯，所述的锁体内侧具有若干道环形凹槽，所述的锁芯上设有与环形凹槽位置相对应数量相同的锁定件，在锁定件与锁芯之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下锁定件部分伸出锁芯并嵌于上述的环形凹槽内，所述的锁定件上具有开启挡沿，所述的锁体与锁芯之间还设有开关，电源防盗开关锁4通过导线与控制器A、控制器B并联连接。本技术的电动自行车，由于后轮3采用了双轮胎结构，在实际使用中，当出现一个后轮胎破损时，另一个后轮胎仍然可以继续行驶，这大大提高了车辆的使用性能。本技术电动自行车在正常行驶时使用动力电源1，当动力电源I电力用完时，则启动备用动力电源2，这样可以使得车辆继续行驶到目的地后进行电力补充，解决了车辆行驶半途中由于没电而无法行驶，只能推行的问题。·本技术电动自行车的电源防盗开关锁4解决了现有电源开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车，其特征在于：所述电动自行车的后轮（3）为双轮胎结构，即所述后轮（3）的钢圈外圆面上并列设置有二个轮毂，每个轮毂上装一轮胎，即后轮胎A（31）与后轮胎B（32），所述二个轮毂与钢圈为整体式或分体式结构，所述钢圈与电动自行车电机的左盖和右盖固定连接构成电机转子结构，所述电动自行车电机为双磁型动力电机或单磁型动力电机，所述双磁型动力电机为内置并列式双同步电机结构，由电机A和电机B组合构成，所述电机A与电机B为同一电机轴，所述电机轴为双键或长键结构的圆轴，两端轴中心分别设置有电线导出孔，在电机轴上并列设置有电机A与电机B的两组电机定子，每组电机定子包括：硅钢片、线圈、霍尔位置传感器及嵌盘结构，每组电机定子与电机轴通过键连接定位，并通过隔离套、挡圈定位固定，两个磁钢并列设置并固定安装于所述钢圈内圆面上，所述两个磁钢与两组电机定子呈对应位置设置；????所述电动自行车上设置备用动力电源（2），所述备用动力电源（2）与动力电源（1）呈并联结构设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪春平，
申请(专利权)人：洪春平，
类型：实用新型
国别省市：