本实用新型专利技术公开了一种具备电加热功能的司机室通风装置，涉及轨道交通车辆空调设备技术领域。包括外壳、通风机、电加热器和温度控制器，所述外壳的左侧设有引风口，右侧设有送风口；所述通风机和电加热器固定在所述外壳内；温度控制器、模式选择开关和风速选择开关固定在所述外壳的外表面上；所述通风机和电加热器受控于所述模式选择开关和温度控制器，所述风速选择开关控制通风机的工作风量。所述装置既具有制冷功能又具有制热功能，节省了司机室内电加热器的安装空间及布线、控制空间，实现了最大化的利用司机室内空间。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆空调设备
，尤其涉及一种具备电加热功能的司机室通风装置。
技术介绍
目前国内地铁通风装置中仅有通风制冷功能，其工作原理是在制冷季节将客室风道中的冷气通过通风装置的通风机引至司机室内，实现对司机室内通风降温的目的。在取暖季节，司机室的升温主要靠司机室内单独设置的电加热器来实现，需要单独为司机室内的电加热器预留安装空间及布线、控制空间，导致司机室内的空间减少，不利于司机的操作工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具备电加热功能的司机室通风装置，所述装置既具有制冷功能又具有制热功能，节省了司机室内电加热器的安装空间及布线、控制空间，实现了最大化的利用司机室内空间，有利于司机的操作。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种具备电加热功能的司机室通风装置，其特征在于包括外壳、通风机、电加热器和温度控制器，所述外壳的左侧设有引风口，右侧设有送风口 ；所述通风机和电加热器固定在所述外壳内；温度控制器、模式选择开关和风速选择开关固定在所述外壳的外表面上；所述通风机和电加热器受控于所述模式选择开关和温度控制器，所述风速选择开关控制通风机的工作风量。优选的:所述温度控制器、模式选择开关和风速选择开关固定在不锈钢盖板上，不锈钢盖板与外壳固定连接。优选的:所述送风口位于所述外壳右侧的下部且并排设置六个。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:所述装置通过在外壳内设置电加热器，使其具有通风制冷功能的同时，也具备了制热功能，使司机室通风装置由单一的制冷季节使用扩展至全季节使用。通过设置温度控制器，确保电加热器一直工作在安全范围内，确保使用安全性。将电加热器集成在外壳内，通过在外壳内合理布线，可以节省司机室内电加热器的安装空间及布线、控制空间，实现了最大化的利用司机室内空间，有利于司机的操作。此外，所述装置的结构简单，制造成本低，具有较好的推广和使用前景。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术的仰视结构示意图；其中: 1、引风口 2、通风机3、电加热器4、外壳5、温度控制器6、送风口 7、不锈钢盖板8、模式选择开关9、风速选择开关。具体实施方式如图1-2所示，一种具备电加热功能的司机室通风装置，包括外壳4、通风机2、电加热器3和温度控制器5。所述外壳4的左侧设有引风口 1，右侧下部设有送风口 6，为了匀速出风和出风面积，所述送风口 6根据实际情况并排设置六个或其他个数，所述外壳使用不锈钢制造，用以增加其防锈功能，从而增加使用寿命。所述通风机2和电加热器3固定在所述外壳4内；所述温度控制器5、模式选择开关8和风速选择开关9固定在不锈钢盖板7上，不锈钢盖板7与外壳4固定连接。所述通风机2和电加热器3受控于所述模式选择开关8和温度控制器5，所述风速选择开关9控制通风机2的工作风量。在制冷季节，司机可以通过模式选择开关8，进行通风、停机档位的转换。当选择通风模式时，通风机2会工作，通过引风口 I连接的风道，将客室内的冷空气引至通风装置的外壳4内，再通过送风口 6送入司机室内，达到司机室降温的目的。通过风速选择开关9，可以实现高、中、低三种风速的转换，满足司机多种风量的需求，实现最大的舒适性要求。在非制冷季节，司机可以通过模式选择开关8，进行半暖、全暖、停机档位的转换。当选择半暖、全暖模式时，通风机2先工作，然后电加热器3才开始工作，通过引风口 I连接的风道，将客室内的空气引至通风装置的外壳4内，再通过送风口 6送入司机室内，达到司机室升温的目的。通过风速选择开关9，可以实现高、中、低三种风速的转换，满足司机多种风量的需求，实现最大的舒适性要求。为确保电加热器工作的安全性以及司机室内温度的舒适型，司机可以通过温度控制器5进行预定温度设置。由司机根据自己的感受来设定适合自己的温度，一旦司机室内的温度达到设定值，电加热器会自动停止工作，确保使用的安全性、舒适性。所述装置通过在外壳内设置电加热器，使其具有通风制冷功能的同时，也具备了制热功能，使司机室通风装 置由单一的制冷季节使用，扩展至全季节使用。通过设置温度控制器，确保电加热器一直工作在安全范围内，确保使用安全性。将电加热器集成外壳内，通过在外壳内合理布线，可以节省司机室内电加热器的安装空间及布线、控制空间，实现了最大化的利用司机室内空间，有利于司机的操作。本文中应用了具体个例对本技术的原理及其实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用来帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.一种具备电加热功能的司机室通风装置，其特征在于包括外壳(4)、通风机(2)、电加热器(3)和温度控制器(5)，所述外壳(4)的左侧设有引风口(1)，右侧设有送风口(6);所述通风机(2 )和电加热器(3 )固定在所述外壳(4 )内；温度控制器(5 )、模式选择开关(8 )和风速选择开关(9 )固定在所述外壳(4 )的外表面上；所述通风机(2 )和电加热器(3 )受控于所述模式选择开关(8 )和温度控制器(5 )，所述风速选择开关(9 )控制通风机(2 )的工作风量。2.根据权利要求1所述的一种具备电加热功能的司机室通风装置，其特征在于所述温度控制器(5)、模式选择开关(8)和风速选择开关(9)固定在不锈钢盖板(7)上，不锈钢盖板(7)与外壳(4)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具备电加热功能的司机室通风装置，其特征在于所述送风口(6)位于所 述外壳(4)右侧的下部且并排设置六个。专利摘要本技术公开了一种具备电加热功能的司机室通风装置，涉及轨道交通车辆空调设备
包括外壳、通风机、电加热器和温度控制器，所述外壳的左侧设有引风口，右侧设有送风口；所述通风机和电加热器固定在所述外壳内；温度控制器、模式选择开关和风速选择开关固定在所述外壳的外表面上；所述通风机和电加热器受控于所述模式选择开关和温度控制器，所述风速选择开关控制通风机的工作风量。所述装置既具有制冷功能又具有制热功能，节省了司机室内电加热器的安装空间及布线、控制空间，实现了最大化的利用司机室内空间。文档编号B60H1/00GK203126456SQ20132003585公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月23日 优先权日2013年1月23日专利技术者孙永进, 贾英武, 孟晓哲, 陈园, 张蕾 申请人:石家庄国祥运输设备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具备电加热功能的司机室通风装置，其特征在于包括外壳（4）、通风机（2）、电加热器（3）和温度控制器（5），所述外壳（4）的左侧设有引风口（1），右侧设有送风口（6）；所述通风机（2）和电加热器（3）固定在所述外壳（4）内；温度控制器（5）、模式选择开关（8）和风速选择开关（9）固定在所述外壳（4）的外表面上；所述通风机（2）和电加热器（3）受控于所述模式选择开关（8）和温度控制器（5），所述风速选择开关（9）控制通风机（2）的工作风量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙永进，贾英武，孟晓哲，陈园，张蕾，
申请(专利权)人：石家庄国祥运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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