现代有轨电车综合调度与控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种现代有轨电车综合调度与控制系统，包括控制中心、多个车站子系统和多个车辆段系统，控制中心包括通过中心局域网连接的中心显示单元、数据库服务器、实时控制模块、中央通信模块、资产管理模块和打印模块；车站子系统包括通过车站局域网连接的车站通信模块、车站控制模块和车站显示单元；车辆段系统包括通过车站局域网相连的车辆段通信模块、车辆段控制模块、车辆段显示单元和仿真实验与测试模块；其中的中央通信模块通过冗余的光纤双环网与每个车站通信模块、车辆段通信模块相连。本发明专利技术解决现有列调系统联动性差的问题，提供了一种集成度高，运营效率高的现代有轨电车综合调度与控制系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及列车调度与控制领域，具体地说是一种现代有轨电车综合调度与控制系统。
技术介绍
目前，现代有轨电车采用分立的设备系统进行监控，如电力监控、环境与设备监控、视频监控等。在列车出现故障时，由于各系统间的联动性能不强，对电力系统联动、车站PA系统的广播、PIS系统的乘客信息显示、逃生导向的显示、火灾的联动及其通风系统的联动可能会带有一定的延迟。因此，引入现代有轨电车综合调度与控制系统可以更好地服务乘客及节约建设成本
技术实现思路
为了解决现有列调系统联动性差的问题，本专利技术提供了一种集成度高，运营效率高的现代有轨电车综合调度与控制系统。本专利技术包括控制中心、多个车站子系统和多个车辆段系统，控制中心包括通过中心局域网连接的中心显示单元、数据库服务器、实时控制模块、中央通信模块、资产管理模块和打印模块；车站子系统包括通过车站局域网连接的车站通信模块、车站控制模块和车站显示单元；车辆段系统包括通过车站局域网相连的车辆段通信模块、车辆段控制模块、车辆段显示单元和仿真实验与测试模块；其中的中央通信模块通过冗余的光纤双环网与每个车站通信模块、车辆段通信模块相连。进一步改进，所述的车站控制模块、车辆段控制模块包括电力监控模块、照明控制箱、无线通信模块、列车监控模块、视频监控模块、广播模块、乘客信息模块、风机控制箱和水泵控制箱。进一步改进，所述的无线通信模块包括移动手持电台和车载固定电台。进一步改进，所述的列车监控模块包括发车计时器和列车监控显示单元。进一步改进，所述的视频监控模块包括车站固定摄像机、车站球形摄像机、车载固定摄像机和车载球形摄像机。进一步改进，所述的广播模块包括车载广播器和车站广播器。进一步改进，所述的乘客信息模块包括显示单元和乘客导向设备。本专利技术的有益效果在于: 1、相比传统分立系统，本专利技术能对运营中的列车进行实时监控，并对电力信息进行实时监控，能对视频、环境设备进行实时监控，并根据列车及列车内情况的变化同时结合其他专业的实时数据进行综合分析，最终与乘客信息指示系统、广播系统、视频监控系统相关联，为运营人员和乘客提供更加方便的服务。2、本专利技术仅使用了数据服务器和历史服务器，极大的节约了设备成本，系统各个专业的数据在车站或中心完成集成，系统集成度高、数据处理速度快，实现了系统高效性和实时性,真正做到了低成本高性能。3、本专利技术通过对各个专业的集成，实现了数据共享，消除了信息孤岛，通过图形化人机界面，方便有效地监控管理整条线路机电系统的运作情况，并且与地铁管理系统紧密结合，形成集行车指挥、列车运行管理、设备监控、通讯管理与维护管理、信息管理、决策支持于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理和维护管理的综合智能化管理。4、本专利技术基于行车指挥，提供更强大的决策支持服务，对行车调度、列车内外信息联动反应，做到及时、准确、可靠的决策分析，同时可减少人力成本，运营效率大大提高。5、本专利技术采用大型分布式结构，系统的资源得到充分有效的使用，使整体性能更是大幅度提闻。附图说明图1为本专利技术模块示意图。图2为本专利技术车站车辆段控制模块示意图。具体实施例方式如图1所不，一种现代有轨电车综合调度与控制系统，该系统包括控制中心和多个车站、车辆段子系统，所述的控制中心包括通过中心局域网连接的中心显示单元、数据库服务器、实时控制模块、中央通信模块和资产管理模块，所述的各车站子系统均包括通过车站局域网连接的车站通信模块、车站控制模块和车站显示单元，所述的车辆段子系统包括通过车站局域网连接的车辆段通信模块、车辆段控制模块、车辆段显示单元和仿真实验与测试模块。所述的各车站(或车辆 段)子系统的车站(或车辆段)控制模块与各被监控模块设备的对应监控信号端主备冗余相连，接收被监控模块设备的相关信息，各车站(或车辆段)子系统的控制模块通过对应的车站(或车辆段)通信模块与控制中心中央通信模块通过冗余的光纤双环网进行通信，上传监控数据并存储到数据库服务器中，控制中心实时控制模块从数据库服务器中读取监控数据进行处理，将处理结果上传给中心显示单元，同时通过控制中心中央通信模块以冗余光纤双环网下传给车站(或车辆段)通信模块，最终控制中心通过中央显示单元输出各车站(或车辆段)子系统的相关监控信息，各车站(或车辆段)显示单元分别显示对应车站(或车辆段)子系统的相关监控信息。所述的车辆段仿真实验与测试模块通过以上相同的处理流程，经控制中心与车辆段控制模块联动对车辆段列车进行仿真测试，并由车辆段显示单元显示仿真结果。 所述的资产管理模块包括预防维修、生产维修、可靠性为中心的维修、全员生产维修，与中心显示单元相连，用于帮助轨道交通企业及时全面掌握实物资产状况；计划物资，有效支持后勤保障有效支持企业设备维护管理；实时反映系统运行维护管理状况；实现企业资产全生命周期管理；支持预防性维护管理，为设备故障与状态分析奠定基础；建立企业资产管理知识库；提供企业资产管理的绩效指标。通过高效的数据状态触发机制，资产管理模块可实时获取其他功能模块产生的业务数据，并根据可灵活设定的各种维护策略，自动分析并预测整个系统的运营状况，产生相应维修工单及维护提示。资产管理模块可向企业ERP、供应链管理、商业智能系统等上层信息化系统提供原始数据资源或数据分析结果。图2为本专利技术车站车辆段控制模块示意图，本专利技术的被监控模块包括电力监控模块、照明控制箱、无线通信模块、列车监控模块、视频监控模块、广播模块、乘客信息模块、风机控制箱和水泵控制箱，均受到车辆控制模块控制。所述的电力监控模块包括各种电力设备，电力设备与若干个安装在车站子系统的电力开关相连，用于监控各车站子系统的用电状态； 所述的照明控制箱、风机控制箱和水泵控制箱分别用于监控照明设备、风机和水泵的工作状态参数； 所述的列车监控模块包括发车计时器和列车监控显示单元； 所述的乘客信息模块包括显示单元和乘客导向设备； 所述的视频监控模块包括若干台摄像机，包括车站固定摄像机、车站球形摄像机、车载固定摄像机和车载球形摄像机； 所述的广播模块包括车载广播器和车站广播器； 所述的无线通信模块包括车载固定台和移动手持台，移动手持台配置给工作人员手持携带，车载固定台和多个移动手持台无线连接。本专利技术综合调度与控制系统通过集成列车监控模块，可以在控制中心或车站对运营中的列车进行监控，也可以在综合调度与控制系统上对运行列车内的情况进行实行监控，然后根据列车及列车内情况的变化结合其他专业的实时数据进行综合分析，关联乘客信息模块、广播模块、视频监控模块`，实现发生火灾时或发生紧急事件时的联锁反应并产生行车指挥决策。由于日常运营管理的功能全部集成在综合调度与控制系统中，可以高度集中管理日常工作中的多设备协调运作和紧急情况下的多专业共同处理。本专利技术具体应用途径很多，以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种现代有轨电车综合调度与控制系统，其特征在于:包括控制中心、多个车站子系统和多个车辆段系统，控制中心包括通过中心局域网连接的中心显示单元、数据库服务器、实时控制模块、中央通信模块、资产管理模块和打印模块；车站子系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种现代有轨电车综合调度与控制系统，其特征在于：包括控制中心、多个车站子系统和多个车辆段系统，控制中心包括通过中心局域网连接的中心显示单元、数据库服务器、实时控制模块、中央通信模块、资产管理模块和打印模块；车站子系统包括通过车站局域网连接的车站通信模块、车站控制模块和车站显示单元；车辆段系统包括通过车站局域网相连的车辆段通信模块、车辆段控制模块、车辆段显示单元和仿真实验与测试模块；其中的中央通信模块通过冗余的光纤双环网与每个车站通信模块、车辆段通信模块相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜安，赵军锋，王瑄，
申请(专利权)人：南京轨道交通系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：