一种车顶装置的固定结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车顶装置的固定结构，用于将车顶装置的主体固定在车顶上，它包括布设在所述主体上的若干个永磁体线圈单元，每个永磁体线圈单元由相互套设的永磁体和线圈组成。本实用新型专利技术的优点是：可以随时实现车顶装置在车顶上的安装或拆卸，即装即用，操作简便，不破坏原有车顶结构完整性，车顶装置的固定强度高，承载力大，使用安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车顶装置的固定结构，尤其是涉及车顶架、车顶行李箱及车顶尾翼等车顶装置的固定结构。
技术介绍
目前车顶装置通常以螺丝固定方式固定在车顶上，如车顶架、车顶行李箱、车顶尾翼和车厢尾翼等附件都是利用螺丝固定在车顶部或车身上，一旦安装后，不容易拆卸，存在着较大的局限性。以车顶架为例，车顶架包括两种，一种是横杆，即固定在汽车车顶的两根横杆，该横杆的固定方向与行驶方向垂直，另外一种是纵轨，即沿车身两侧顶部顺车身方向纵向安装的两条纵轨。横杆可以直接固定在车顶上，也可以固定在纵轨上。在纵轨上设置的横杆可以方便拆卸，适用多种用途。车顶架的英文名称是Roof Racks。车顶架的诞生代表着工业社会的进步与发展，是汽车产业链延伸的一个代表性产物，这一切源于人类对美好生活的追求和向往，以及渴望引领时尚潮流的一种生活方式。车顶架是解决车顶装载能力的基础设施，一般情况下，某些车型会在出厂时就已经在车身顶部两侧配备有安装好的纵轨，但绝大部分的车型在出厂时，并没有安装这种装置。由于现有技术中的车顶架一旦安装，很难由车主自行拆除，所以在安装之前，车主就必须考虑清楚是否能够长期接受安装有车顶架的车辆，而汽车制造商考虑的是安装车顶架后，在外观上是否会影响车辆的外部形象。在长时间使用过程中，因部件之间的密闭性变差可能导致车顶架产生震动和噪音，甚至因为部件生锈造成安全隐患，因此并不适合把所有车型顶部都安装上纵轨，只有某些车型像越野车SUV才会提供相应配备，这是为了车型本身需求而设计的。车顶架作为一个并非必须长时间使用，仅在有需要时才可能会选择的装置，安装时会产生一定的费用，安装后可能会影响车辆外观，同时亦会带来噪音、风阻等问题，但是在某些出行的情况下，如家庭度假或长途旅行时，又可能需要将行李放置在车顶架上，以保证车厢内部有足够的乘坐空间，很明显这是一种需求矛盾，这个矛盾的根结在于现有的车顶架固定方式是一种无法拆卸的方法，这个矛盾最终会演变成制约车顶架行业发展的瓶颈，影响了产品的销售与普及。对于其它类别的车顶装置而言，例如，为运动车型，如跑车，配备更多尺寸、款式各异、功能各异的车厢尾翼、车顶尾翼也具有同样的需求矛盾。如果能够让使用者根据自身需求随时随地自由更换所需要装置或设备，这不但可充分发挥各种装置的功能，同时还可以兼顾时尚与潮流之需，满足车主对车型款式的嗜好和追求。对于工程车、警用车、防暴车等社会服务车辆，如果能够将不同功能的设备，如探照灯、射灯、摄像头、激光测速器、望远镜、测距仪、警用雷达等设备即装即用、随时拆卸，可实现随时随地更换装备的目的，也是会有一定市场需求与实用价值的。专利技术内 容本技术的目的是提供一种可以实现快速拆装、即装即用的车顶装置的固定结构。本技术的技术解决方案是:一种车顶装置的固定结构，用于将车顶装置的主体固定在车顶上，它包括布设在所述主体上的若干个永磁体线圈单元，每个永磁体线圈单元由相互套设的永磁体和线圈组成。永磁体线圈单元中的永磁体可以直接吸附在车顶上，永磁体线圈单元的数量越多，用于直接吸附的永磁体就越多，相应车顶装置在车顶的固定就越牢固，承载能力也相应提高。正常使用时，线圈内不通过电流，仅使用永磁体吸附车顶的方式便可以快速将车顶装置固定在车顶上，安装简便。由于永磁体和线圈互相套设，当线圈内通电时，可以在永磁体附近形成电磁场,通过调整线圈内通过的电流方向，使电磁场与永磁体磁场相互干扰,从而使永磁体磁场的磁力线回路无法形成，暂时减弱或消除永磁体的吸力，在稍加外力的情况下，便可以将车顶装置从车顶上取下，实现快速的拆卸，车顶装置的安装和拆卸不会破坏原有车顶的结构，方便使用者根据需要临时或长期安装车顶装置，即装即用。所述永磁体 线圈单元由永磁体和套设在永磁体外的线圈组成。所述永磁体线圈单元由线圈和套设在线圈外的永磁体组成。永磁体外套设线圈或线圈外套设永磁体，线圈通电后都可以在永磁体的磁场周围形成叠加的电磁场，对永磁体磁场的影响更快速有效。所述主体上设有若干个吸盘单元，在每个吸盘单元内布设若干个所述永磁体线圈单元。将永磁体线圈单元集中布设在吸盘单元中，可以增加主体与车顶固定连接时的接触面积，还可以根据主体形状选择最佳的受力点设置吸盘单元，提高主体在车顶上的连接牢固度。所述车顶装置为车顶架、车顶行李箱、车顶尾翼或车厢尾翼。本技术的优点是:可以随时实现车顶装置在车顶上的安装或拆卸，即装即用，操作简便，不破坏原有车顶结构完整性，车顶装置的固定强度高，承载力大，使用安全可靠。附图说明附图1为本技术实施例1中伸展时的车顶架的结构示意图；附图2为本技术实施例1中收合时的车顶架的结构示意图；附图3为本技术实施例1中车顶架的仰视结构图；附图4为本技术实施例1中吸盘单元的结构示意图；附图5为本技术实施例1中永磁体线圈单元的结构分解图；附图6为本技术实施例1中永磁体线圈单元的一种工作原理图；附图7为本技术实施例1中永磁体线圈单元的另一种工作原理图；附图8为本技术实施例2中永磁体线圈单元的结构分解图；附图9为本技术实施例2中车顶架的仰视结构图；附图10为本技术实施例3中车顶架的结构示意图；1、主体,2、吸盘单元，3、永磁体线圈单元，4、永磁体，5、线圈，6、主杆，7、第一附杆，8、第二附杆,9、第三附杆。具体实施方式实施例1:参阅图1-3，为一种车顶装置的固定结构，用于将车顶装置的主体I固定在车顶上，它包括设置在主体I上的若干个吸盘单元2，每个吸盘单元2内布设有若干个永磁体线圈单元3，每个永磁体线圈单元3由相互套设的永磁体4和线圈5组成。本实施例中以车顶架为例，该车顶架主体I包括主杆6和套设在主杆6内的第一附杆7，在主杆6和第一附杆7上分别设有吸盘单元2。吸盘单元2可以增加主体与车顶接触的面积，提供更多的空间安装永磁体线圈单元。为提高车顶架安装时的兼容性，第一附杆7套设在主杆6内，且可在主杆6内滑动，这样便可以根据车型调整车顶架的长度，参阅图1，可以把伸展后的主杆6和第一附杆7做纵轨使用。参阅图2，也可把收合后的主杆6和第一附杆7做横杆使用。参阅图3，吸盘单元2分别设置在主杆6和第一附杆7的下方，每个吸盘单元2内设有多个永磁体线圈单元3。参阅图4-5，每个永磁体线圈单元3由永磁体4和套设在永磁体4外的线圈5组成。本实施例中，永磁体4为圆柱体，线圈5卷绕在永磁体4外，在线圈5内不通过电流的情形下，永磁体4可以直接吸附在车顶上。为保证连接的牢固性，吸盘单元2内的永磁体线圈单元3数量可以相应增加，即增大吸盘单元2的面积，便可以提供足够的吸力保证主体I被牢固的吸附在车顶上。参阅图6，为永磁体线圈单元的一种工作原理图，当线圈5内通入电流后，产生的电磁场磁力线N、S回路与永磁体4产生的磁力线n、s回路方向相同，此时在磁力线回路上的永磁体4的s极与线圈5产生的电磁场的S极相重叠，永磁体4的η极与线圈5产生的电磁场的N极相重叠，于是永磁体4的磁力线上的N、S排列与线圈5的磁力线上的n、s排列相互干扰，永磁体4与线圈5的磁力线回路发生变化，无法形成能够产生磁导效应所需的由磁极N至S、或磁极η至s的磁力环,永磁体4和线圈5的磁导效应均无法形成,导致Fe铁分子磁导效应变弱，此时稍加外力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶装置的固定结构，用于将车顶装置的主体固定在车顶上，其特征在于：它包括布设在所述主体上的若干个永磁体线圈单元，每个永磁体线圈单元由相互套设的永磁体和线圈组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺伟，
申请(专利权)人：刘定琼，
类型：实用新型
国别省市：