工程机械油路温度自动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器、液压油主回路和液压油回油箱，所述液压油主回路和所述液压油回油箱均通过管道与液压油冷却器连接；其特征在于：所述液压油冷却器与所述液压油主回路之间还设有温度控制器。本实用新型专利技术的有益效果为：结构简单，使用方便，且易于实现，适合推广使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，具体涉及一种工程机械油路温度自动控制系统。
技术介绍
目前，在工程机械的冷却系统中，发动机带动风扇，流动空气将冷却器中的热量带走，这种风冷的散热方式应用非常普遍。但是在寒冷地区的使用过程会出现问题，一方面液压油需要加热达到最佳的工作状态，另一方面风扇不断进行冷却散热，导致液压油温维持在低温状态，无法达到最佳工作状态；对于变速油路液压系统，由于油温低，变矩器无法达到最佳效率点，造成功率损失，并且容易形成换挡迟缓的问题。针对上述问题，部分工程机械上装配独立马达驱动风扇散热系统，可以根据温度变化，实时调整风扇转速，防止油温过低，但是此方式大幅增加整机成本，且使用过程中维护不便，只有在高端机器上使用，而没有形成批量配置。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，本技术只需增设一个温度控制元件，无需对现有液压系统进行较大改变，比以往的预热系统更为简单，并且维护也比较方便。本技术采用以下技术方案:一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器、液压油主回路和液压油回油箱，所述液压油主回路和所述液压油回油箱均通过管道与液压油冷却器连接；其特征在于:所述液压油冷却器与所述液压油主回路之间还设有温度控制器。通过在液压油冷却器与液压油主回路之间设置温度控制器，克服了传统冷却系统中风冷散热方式存在使液压油维持在低温状 态，无法达到最佳工作状态。优选的，所述温度控制器包括上壳体，所述上壳体下方设有下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间组成空腔，所述空腔内设有调温器。优选的，所述上壳体与所述下壳体之间设有密封圈。通过设置密封圈能够达到在高温及低温使用时的密封要求。优选的，所述上壳体上设有第一出口，所述下壳体上设有第二出口和进口。优选的，所述第一出口与所述液压油冷却器连接，所述第二出口与液压油回油箱连接，所述进口与所述液压油主回路连接。优选的，所述上壳体均采用铁或铝。优选的，所述下壳体均采用铁或铝。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，使用方便，且易于实现，适合推广使用。附图说明图1为本技术一种实施例的工程机械油路温度自动控制系统结构示意图。图1中对应的附图标记名称为:101液压油冷却器，102温度控制器，103液压油主回路，104液压油回油箱，105管道。图2为本技术一种实施例的工程机械油路温度自动控制系统的温度控制器的结构示意图。图2中对应的附图标记名称为:201上壳体，202调温器，203密封圈，204下壳体，205第一出口，206进口，207第二出口，208空腔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步阐述。如图1和图2所示，一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器101、液压油主回路103和液压油回油箱104，所述液压油冷却器101与所述液压油主回路103通过管道105连接，所述液压油冷却器101与所述液压油回油箱104通过管道105连接。所述管道105为成型胶管，所述液压油冷却器101与所述液压油主回路103之间设有温度控制器102。根据本技术的 一个实施例，所述温度控制器102包括上壳体201，所述上壳体201下方通过螺栓连接的方式设置有下壳体204，所述上壳体201与所述下壳体204之间形成一个空腔208，所述空腔208内设有调温器202，所述上壳体201与所述下壳体204连接处还设有密封圈203，所述密封圈203使用的是氟橡胶材料，所述调温器202广泛应用于发动机的水冷却系统，性能稳定可靠且造价低廉，其使用介质为水，但是调温器202应用于液压油系统中尚属首次，为确保实施例可行，特进行与油液相容性试验，高温试验，低温试验，耐久试验，耐压试验等测试，其测试结果均能满足设计及使用要求，从而保证了该实施例的可实施性。所述调温器202的开启温度设定值及全开温度可根据需要进行设定(例如用于变矩器散热油路，调温器的开启温度设定值为79°C，调温器的全开温度为92°C;用于工作液压散热油路，调温器的开启温度设定值为50°C，调温器的全开温度为65°C)。所述温度控制器102的进口 206及第二出口 207位于下壳体上，进口 206垂直向下，第二出口 207斜向下，且进口 206与第二出口 207之间呈一定角度(例如45° )，第一出口 205位于上壳体且垂直向上。所述第一出口 205与液压油冷却101连接，所述第二出口 207与液压油回油箱104连接，所述进口 205与液压油主回路103连接。根据本技术的一个实施例，所述上壳体201均采用铁或铝，所述下壳体204采用铁或铝。本工程机械油路温度自动控制系统的工作原理如下:当液压油温度低于调温器202开启温度时，调温器第一出口 205关闭，液压油不经过液压油冷却器101直接从进口 206进入温度控制器102，从第二出口 207直接回到回油箱104，因而热机操作的热量流失小，液压油温度上升快；随着液压油温度的上升，达到调温器202的开启温度时，第二出口 207的开度逐渐减小，而第一出口 205的开度逐渐增大，液压油流经液压油冷却器后流回回油箱，从而使得液压油经过液压油冷却器101散热冷却后不过分升高。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型 和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。权利要求1.一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器、液压油主回路和液压油回油箱，所述液压油主回路和所述液压油回油箱均通过管道与液压油冷却器连接；其特征在于:所述液压油冷却器与所述液压油主回路之间还设有温度控制器。2.根据权利要求1所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述温度控制器包括上壳体，所述上壳体下方设有下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间组成空腔，所述空腔内设有调温器。3.根据权利要求2所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述上壳体与所述下壳体之间设有密封圈。4.根据权利要求2所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述上壳体上设有第一出口，所述下壳体上设有第二出口和进口。5.根据 权利要求4所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述第一出口与所述液压油冷却器连接，所述第二出口与液压油回油箱连接，所述进口与所述液压油主回路连接。6.根据权利要求2所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述上壳体均采用铁或铝。7.根据权利要求2所述的工程机械油路温度自动控制系统，其特征在于:所述下壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械油路温度自动控制系统，包括液压油冷却器、液压油主回路和液压油回油箱，所述液压油主回路和所述液压油回油箱均通过管道与液压油冷却器连接；其特征在于：所述液压油冷却器与所述液压油主回路之间还设有温度控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，王智勇，蔡政军，李志刚，曾明江，
申请(专利权)人：四川成都成工工程机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：