SS 4G型电力机车用预备中间继电器控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及SS4G电力机车调速控制电路中预备环节控制电路的改造，具体是一种SS4G型电力机车用预备中间继电器控制电路。降低了SS4G型电力机车预备环节的故障率。电路中牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT和108QPT并联牵引制动转换鼓的另一组同类型辅助联锁触点107QPT和108QPT；换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF和108QPF并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点107QPF和108QPF；换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW和108QPBW并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点107QPBW和108QPBW。本实用新型专利技术结构简单、合理，使用效果好，能有效降低电路故障率，提高机车运行率，增加经济效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及SS4e电力机车调速控制电路中预备环节控制电路的改造，具体是一种SS4e型电力机车用预备中间继电器控制电路。
技术介绍
预备环节是SS4G电力机车控制电路中非常重要的一个环节，是指电力机车在动车前的各项准备工作，如升降受电弓、分合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操纵。SS4e型电力机车在动车之前要完成预备环节的控制，预备完成的标志是预备中间继电器556KA得电动作。如图1所示，预备中间继电器控制电路的电路结构如下:包括预备中间继电器556KA，预备中间继电器556KA —端接地线，另一端经主断路器4QF的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点与电阻制动电源线405连接；风速延时继电器530KT常开联锁触点两端并联有低级位电子时间继电器525KT常闭联锁触点、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点串联构成的串联支路；风速延时继电器530KT常开联锁触点与励磁接触器91KM辅助联锁触点之间的连接节点A经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT (牵引时闭合)和108QPT (牵引时闭合)、换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW (向后时闭合)和108QPBW (向后时闭合)与牵引向后电源线404相连；牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点与换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点之间的连接节点B经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF(向前时闭合)和108QPF (向前时闭合)、牵引制动转换中间继电器561KA的常闭联锁触点与牵引向前电源线403相连。牵引向前时，牵引向前电源线403得电，经牵弓丨制动转换中间继电器56IKA的常闭联锁触点、换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF(向前时闭合)和108QPF(向前时闭合)使导线427有电，再经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点108QPT(牵引时闭合)和107QPT (牵引时闭合)使导线429得电。当司机控制器调速手轮处于低级位(1.5级以下)时，导线429经低级位电子时间继电器525KT的常闭联锁触点(此时，低级位电子时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁触点处于常闭状态；风速延时继电器530KT在牵引工况下各牵引风机不起动的时候，不得电，其常开联锁触点断开)、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点(此时，劈相机已工作，劈相机中间继电器567KA常开联锁触点已闭合)、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点、主断路器4QF的辅助联锁触点(主断路器4QF已合上)，使预备中间继电器556KA得电动作，完成预备环节；当各牵引风机正常工作，司机控制器调速手轮处于高级位(1.5级以上)时，导线429经风速延时继电器530KT常 开联锁触点(此时，风速延时继电器530KT常开联锁触点闭合，低级位电子时间继电器525KT延时25s后，其常闭联锁触点断开)、主断路器4QF的辅助联锁触点(主断路器4QF已合上)，使预备中间继电器556KA继续得电；牵引向后时，牵引向后电源线404得电，经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPBW (向后时闭合)和108QPBW (向后时闭合)，使导线427得电，以后的环节与牵引向前时完全一样。制动时，电阻制动电源线405得电，经制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、主断路器4QF的辅助联锁触点使556KA得电动作。经统计发现，牵引制动转换鼓和换向鼓的辅助联锁故障占机车预备电路中各类故障总数的71.88%，一定程度上影响了机车正常运行。
技术实现思路
本技术为了降低SS4e型电力机车预备环节的故障率，提供了一种SS4e型电力机车用预备中间继电器控制电路。本技术是采用如下技术方案实现的:ss4e型电力机车用预备中间继电器控制电路，包括预备中间继电器556KA，预备中间继电器556KA—端接地线，另一端经主断路器4QF的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点与电阻制动电源线405连接；风速延时继电器530KT常开联锁触点两端并联有低级位电子时间继电器525KT常闭联锁触点、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点串联构成的串联支路；风速延时继电器530KT常开联锁触点与励磁接触器91KM辅助联锁触点之间的连接节点A经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT和108QPT、换向鼓用于 控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW和108QPBW与牵引向后电源线404相连；牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点与换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点之间的连接节点B经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF和108QPF、牵引制动转换中间继电器561KA的常闭联锁触点与牵引向前电源线403相连；牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT和108QPT并联牵引制动转换鼓的另一组同类型辅助联锁触点107QPT和108QPT ;换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF和108QPF并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点107QPF和108QPF ;换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW和108QPBW并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点 107QPBW 和 108QPBW。本技术的改进是基于转换鼓的四组辅助联锁触点(两组常开、两组常闭)实现，将两组同类型触点并联接入电路中，使得即使一组辅助联锁故障，另一组辅助联锁也可保证电路的正常运行，从而降低故障次数，使机车碎修用时大幅度减少，进而减少机车的库内停时，无形中增加了机车运用率，提高经济效益。本技术结构简单、合理，使用效果好，能有效降低电路故障率，提高机车运行率，增加经济效益。附图说明图1为现有预备中间继电器控制电路的电路原理图；图2为本技术所述预备中间继电器控制电路的电路原理图。具体实施方式如图2所示，SS4e型电力机车用预备中间继电器控制电路，包括预备中间继电器556KA，预备中间继电器556KA—端接地线，另一端经主断路器4QF的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点与电阻制动电源线405连接；风速延时继电器530KT常开联锁触点两端并联有低级位电子时间继电器525KT常闭联锁触点、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点串联构成的串联支路；风速延时继电器530KT常开联锁触点与励磁接触器91KM辅助联锁触点之间的连接节点A经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT和108QPT、换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW和108Q本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种SS4G型电力机车用预备中间继电器控制电路，包括预备中间继电器（556KA），预备中间继电器（556KA）一端接地线，另一端经主断路器（4QF）的辅助联锁触点、风速延时继电器（530KT）的常开联锁触点、励磁接触器（91KM）的辅助联锁触点、制动风机起动接触器（209KM）和（210KM）的辅助联锁触点与电阻制动电源线（405）连接；风速延时继电器（530KT）常开联锁触点两端并联有低级位电子时间继电器（525KT）常闭联锁触点、劈相机中间继电器（567KA）常开联锁触点、牵引制动转换中间继电器（560KA）常闭联锁触点串联构成的串联支路；风速延时继电器（530KT）常开联锁触点与励磁接触器（91KM）辅助联锁触点之间的连接节点（A）经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点（107QPT）和（108QPT）、换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点（107QPBW）和（108QPBW）与牵引向后电源线（404）相连；牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点与换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点之间的连接节点（B）经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点（107QPF）和（108QPF）、牵引制动转换中间继电器（561KA）的常闭联锁触点与牵引向前电源线（403）相连；其特征在于：牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点（107QPT）和（108QPT）并联牵引制动转换鼓的另一组同类型辅助联锁触点（107QPT）和（108QPT）；换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点（107QPF）和（108QPF）并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点（107QPF）和（108QPF）；换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点（107QPBW）和（108QPBW）并联换向鼓的另一组同类型辅助联锁触点（107QPBW）和（108QPBW）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鹏，李建光，谢明德，马杰，朱文斌，力海军，王轩生，曹梦威，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：