车辆用驱动装置的控制装置制造方法及图纸

提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在具备发动机、电动机和流体传动装置的车辆用驱动装置中该发动机的驱动控制。
技术介绍
一直以来，公知一种具备发动机、电动机和流体传动装置的车辆用驱动装置的控制装置。例如专利文献I所述的车辆用驱动装置的控制装置就是该种车辆用驱动装置的控制装置。根据该专利文献1，该流体传动装置是变矩器，包括泵轮、涡轮叶轮和导轮，来自发动机的动力输入到上述泵轮，上述涡轮叶轮向驱动轮输出动力，上述导轮配设为能在该泵轮与该涡轮叶轮之间旋转。并且，上述电动机与该导轮相连结。专利文献I的控制装置通过驱动上述电动机而变 更上述变矩器的容量(容量系数)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-220618号公报专利文献2:日本特开2009-250380号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题专利文献I的车辆用驱动装置的控制装置虽然能够利用上述电动机的驱动来变更上述变矩器的容量，但由于发动机的工作点依据发动机输出和上述变矩器的特性、根据进展情况而定，所以未必能够将发动机的工作点控制为降低例如发动机的燃料消耗率，车辆的燃料消耗可能升高。另外，该种问题未公知。本专利技术是以上述情况为背景而做成的，其目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：今村达也，田端淳，松原亨，奥田弘一，熊崎健太，今井惠太，加藤春哉，日浅康博，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：