非接触受电装置、非接触输电装置以及非接触送受电系统制造方法及图纸

非接触受电装置具备：受电部（110），从车辆（100）外部的输电装置（200）以非接触的方式接受电力；和控制装置（180），控制输电装置的输电电力。控制装置基于对车辆周边进行了监视的监视结果、和对乘员向所述车辆的乘坐进行了检测的乘员检测结果，控制输电电力。优选，控制装置在监视结果表示移动物体向车辆靠近的情况下使输电装置降低输电电力。优选，受电部和输电装置通过电磁共振以非接触的方式进行电力的传输。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及非接触受电装置、非接触输电装置以及非接触送受电系统。
技术介绍
作为地球温室效应的对策，为了减少二氧化碳气体的排放，电动汽车、插电式混合动力汽车等构成为能够从外部对车载的蓄电装置充电的车辆的开发盛行。日本特开2010-140451号公报(专利文献I)中，公开了一种在向插电式混合动力汽车、电动汽车的车载电池充电的充电装置中通过声纳来监视物体的靠近的技术。在该技术中，在物体接近至预定距离时发出警告信号，发出电警笛的声音的警告或照明等的光的警告，开始照相机的图像信息的记录并通过车载通信器联系已设定的便携式网络。现有技术文献专利文献1:日本特开2010-140451号公报专利文献2:日本特开2007-267578号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述日本特开2010-140451号公报中，针对插电式系统进行了研究，针对在非接触供电系统中利用周边监视系统和异物检测系统的充电控制并没有进行具体的研究。在非接触供电系统 中，使用电磁场等来传输电力。非接触供电系统虽然被设计为在电力传输时不会对通信设备等产生影响，但是优选实施双重对策。本专利技术的目的在于，提供一种在以非接触的方式进行送受电的情况下降低了对通信设备等的不良影响的非接触受电装置、非接触输电装置以及非接触送受电系统。用于解决问题的手段本专利技术，概括而言是一种非接触受电装置，具备:受电部，从车辆外部的输电装置以非接触的方式接受电力；和控制装置，控制输电装置的输电电力。控制装置基于对车辆周边进行了监视的监视结果、和对乘员向车辆的乘坐进行了检测的乘员检测结果，控制输电电力。优选，控制装置在监视结果表示移动物体向车辆靠近的情况下使输电装置降低输电电力。优选，非接触受电装置还具备:监视部，对车辆周边的监视区域进行监视并将监视结果输出至控制装置；和乘车检测部，对乘员是否乘坐车辆进行检测。控制装置在基于监视部的输出检测到移动物体向车辆靠近之后，在检测到移动物体移动至非监视区域的情况下，通过乘车检测部检测乘员是否乘坐车辆。更优选，控制装置在检测到移动物体向车辆靠近之后，在移动物体移动至非监视区域的情况下，在检测到乘员乘坐车辆时使输电装置继续输电，在没有检测到乘员乘坐车辆时使输电装置中止输电。更优选，述监视部是取得监视区域的图像的照相机、取得监视区域的温度的热感照相机、或通过超声波、电波、光、重量变化中的任一方来检测监视区域有无移动物体的监视装置。乘车检测部检测车辆的门的开闭和车辆的重量的变化中的至少任一方。更优选，受电部和输电装置通过电磁共振以非接触的方式进行电力的传输。本专利技术在另一方式下是一种非接触输电装置，具备:输电装置，向车辆的受电部以非接触的方式输送电力；和控制装置，控制输电装置的输电电力。控制装置基于对车辆周边进行了监视的监视结果、和对乘员向车辆的乘车进行了检测的乘员检测结果，控制输电电力。优选，控制装置在监视结果表示移动物体向车辆靠近的情况下使输电装置降低输电电力。优选，非接触输电装置还具备监视部，该监视部对车辆周边的监视区域进行监视并将监视结果输出至控制装置。控制装置在基于监视部的输出检测到移动物体向车辆靠近之后，在检测到移动物体移动至非监视区域的情况下，通过监视部检测乘员是否乘坐车辆。更优选，控制装置在检测到移动物体向车辆靠近之后，在移动物体移动至非监视区域的情况下，在检测到乘员乘坐车辆时使输电装置继续输电，在没有检测到乘员乘坐车辆时使输电装置中止输电。更优选，监视部是取得监视区域的图像的照相机、取得监视区域的温度的热感照相机、或通过超声波、电波、光、重量变化中的任一方来检测监视区域有无移动物体的监视>J-U ρ α装直。更优选，受电部和输电装置通过电磁共 振以非接触的方式进行电力的传输。本专利技术在另一方式下是一种非接触送受电系统，具备:车辆外部的输电装置；受电部，搭载于车辆，从输电装置以非接触的方式接受电力；和控制装置，控制输电装置的输电电力。控制装置基于对车辆周边进行了监视的监视结果、和对乘员向车辆的乘车进行了检测的乘员检测结果，控制输电电力。优选，控制装置在监视结果表示移动物体向车辆靠近的情况下使输电装置降低输电电力。优选，受电部和输电装置通过电磁共振以非接触的方式进行电力的传输。专利技术的效果根据本专利技术，因为检测移动物体的靠近使非接触充电的输电电力降低，所以能够避免对人所持的设备等产生不良影响。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆用供电系统的整体结构图。图2是用于说明基于共振法的输电的原理的图。图3是表示距电流源(磁流源)的距离与电磁场的强度之间的关系的图。图4是用于说明充电执行时的图1的照相机120R与受电单元110、输电单元220的位置关系的图。图5是表示与实施方式I所示的车辆和供电装置的送受电相关的概略结构的图。图6是表示图1、图5示出的车辆100的详细结构的结构图。图7是用于说明实施方式I的照相机的监视区域的图。图8是用于说明图6的控制装置180执行的周边监视以及输电控制的流程图。图9是用于说明在实施方式I的变形例I中进行的控制的流程图。图10是用于说明在实施方式I的变形例2中进行的控制的流程图。图11是表示与实施方式2所示的车辆和供电装置的送受电相关的概略结构的图。图12是用于说明实施方式2的照相机的监视区域的图。图13是用于说明图11的监视E⑶256执行的周边监视以及输电控制的流程图。图14是用于说明在实施方式2的变形例I中进行的控制的流程图。图15是用于说明在实施方式2的变形例2中进行的控制的流程图。图16是用于说明移动物体的监视装置的其他变形例I的图。 图17是用于说明移动物体的监视装置的其他变形例2的图。标号说明10非接触送受电系统，100、100A车辆，110受电单元，111电容器，112、340次级自谐振线圈，113、146继电器，114、350次级线圈，120F、120R、121R、121L、251 254照相机，122供电按钮，123门开闭检测开关，125重量检测传感器，130,240通信单元，140整流器，142充电器、144电阻，150蓄电装置，162升压转换器，164、166变换器，172、174电动发电机、176发动机，177动力分配装置，178驱动轮，180控制装置，190受电电压计测部，200、200A输电装置，210高频电源装置，220输电单元，310高频电源，320初级线圈，330初级自谐振线圈，360负载，400、400A、420R监视区域，430、430A移动物体，450热感照相机，452重量传感器，PL2正极线，SMR1、SMR2系统主继电器。具体实施例方式下面，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。此外，对图中相同或相当部分标注同一附图标记且不重复其说明。图1是本专利技术的实施方式的车辆用供电系统的整体结构图。参照图1，非接触送受电系统10具备车辆100和输电装置200。车辆100包括:受电单元110、照相机120R、和通信单元130。受电单元110设置在车体底面，构成为以非接触的方式接受从输电装置200的输电单元220送出的电力。详细地说，受电单元110包含后面说明的自谐振线圈，通过介由电磁场与输电单元220所包含的自谐振线圈进行共振，从输电单元220以非接触的方式接受电力。照相机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：