用于液冷式混合动力车电池组的增强型混合动力车预充电加热器诊断检测系统技术方案

本发明专利技术涉及用于液冷式混合动力车电池组的增强型混合动力车预充电加热器诊断检测系统。一种用于确定电动车上电池电路中的电阻器是否不能用作用来加热用于冷却车辆电池的冷却流体的电阻加热器、但是可用作用来起动车辆的预充电电阻器的系统和方法。温度传感器设置在冷却流体中最靠近电阻器处。该方法在打开冷却剂泵之前打开电阻器，并在预定时间周期上以取样间隔对温度取样。然后该方法计算取样温度的积分或微分值，并将该值与标定阈值作比较。如果该温度值不大于阈值，意味着该温度指示不存在冷却流体，则算法禁止电阻器用于加热目的，但是保持电阻器用于预充电目的的操作。

【技术实现步骤摘要】
用于液冷式混合动力车电池组的增强型混合动力车预充电加热器诊断检测系统
本专利技术总的涉及用于检测用来加热车辆电池的加热器的可能故障的检测系统，更特别地，涉及用于确定车辆上电池电路中的加热器是否无法用来加热液冷式电池的冷却流体、但是可用作车辆软起动的预充电电阻器的检测系统。
技术介绍
电动车正变得越来越流行。这些车辆包括混合动力车(例如组合了电池和主动力源(如内燃机、燃料电池系统等)的增程电动车(E RE V ))和纯电动车(例如电池电动车(BEV))。所有这些类型的电动车都利用包括多个电池单元的高电压电池。这些电池可为不同的电池类型,例如锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池等。用于电动车的典型高电压电池可包括提供约400伏功率的196个电池单元。该电池可包括单独的电池模块，其中每个电池模块都可包括一定数量的电池单元，例如12个单元。各电池单元可电串联连接，或者一系列单元电并联连接，其中模块中的多个单元串联连接，并且每个模块都并行电连接至其它模块。不同的车辆设计包括不同的电池设计，其利用用于特定应用的各种权衡和优点。电动车中的高电压电池通过电池接触器有选择地电连接至车辆高电压总线。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于确定电阻元件是否可用作车辆电池电路中的预充电电阻器、但是不能用来加热用来冷却与该电池电路相关的电池的冷却流体的方法，所述方法包括：打开所述电阻元件预定时间周期；在所述预定时间周期期间，从测量所述电阻元件最接近处的冷却流体的温度的温度传感器以取样间隔提供温度测量信号；基于所述温度测量信号确定第一温度值；将所述第一温度值与第一阈值作比较；如果所述第一温度值不大于所述第一阈值，则指示所述电阻元件故障或没有冷却流体存在；打开泵送所述冷却流体通过管路并环绕所述电阻元件的冷却流体泵；在所述预定时间周期期间，再次从所述温度传感器以取样间隔提供温度测量信号；基于所述温度测量信号确定第二温度值；将所述第...

【技术特征摘要】
2012.01.24 US 13/3572671.一种用于确定电阻元件是否可用作车辆电池电路中的预充电电阻器、但是不能用来加热用来冷却与该电池电路相关的电池的冷却流体的方法，所述方法包括: 打开所述电阻元件预定时间周期； 在所述预定时间周期期间，从测量所述电阻元件最接近处的冷却流体的温度的温度传感器以取样间隔提供温度测量信号； 基于所述温度测量信号确定第一温度值； 将所述第一温度值与第一阈值作比较； 如果所述第一温度值不大于所述第一阈值，则指示所述电阻元件故障或没有冷却流体存在； 打开泵送所述冷却流体通过管路并环绕所述电阻元件的冷却流体泵； 在所述预定时间周期期间，再次从所述温度传感器以取样间隔提供温度测量信号； 基于所述温度测量信号确定第二温度值； 将所述第二温度值与第二阈值作比较；和 如果所述第二温度值大于所述第二阈值，则确定所述泵未恰当地操作。2.根据 权利要求1的方法，其中所述第一阈值在指示所述管路中没有冷却流体的值与指示所述管路中有冷却流体但是其未流动的值之间。3.根据权利要求1的方法，其中所述第二温度阈值在指示所述管路中没有冷却流体流动的值与所述管路中有冷却流体流动的值之间。4.根据权利要求1的方法，其中所述预定时间周期在1-5秒的范围内。5.根据权利要求1的方法，其中确定第一温度值和第二温度值包括计算温度测量信号的积分值或计算温度测量信号的微分值。6.一种用于确定电阻元件是否可用作车辆电池电路中的预充电电阻器、但是不能用来加热用来冷却与该电池电路相关的电池的冷却流体的方法，所述方法包括: 打开所述电阻元件预定时间周期； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：AJ纳穆，RK斯蒂尔，ME巴顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：