用于车辆电能管理的系统技术方案

提供了一种用于车辆电能管理的系统和方法。所述车辆具有车轮以及可被操作用于提供驱动至少一个车轮的扭矩的电机，所述电能管理系统包括：第一能量存储系统，能够提供操作电机的电能。所述电能管理系统还包括：第二能量存储系统，能够按比第一能量存储系统低的电压将电能提供给至少一个车辆负载。电压转换装置可被操作用于在车辆处于关闭状态时将第一能量存储系统提供的电能的电压减小到用于对第二能量存储系统进行充电的低电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆电能管理的系统和方法。
技术介绍
车辆越来越多地被电动机单独或电动机与其它动力源(诸如，内燃机)结合地提供动力。在这种车辆中，高电压电源(例如，高电压电池)被用于将电能提供给电动机和车辆内的其它高电压负载。除高电压电池之外，混合动力车辆或电动车辆还可具有低电压电池，所述低电压电池可被用于将电能提供给车辆照明、引擎冷却扇、座椅加热和/或其它低电压负载。当车辆不操作，即车辆在“关闭(key-off)”状态时，将电能提供给一些低电压负载会是有必要的。为了在关闭状态期间维持低电压电负载，需要提供具有适当容量的低电压电源。低电压负载的电平越大并且期望维持这些负载的时间越长，低电压电源的需要的容量越大。例如，在车辆为空闲并且不被驾驶时，可能期望在数周内将电能提供给关闭的低电压负载。在这种情况下，低电压电源的容量必须相对较高。由于电池的容量与其物理尺寸之间一般存在关系，所以对适当容量的低电压电池进行封装可能存在问题。具体地讲，已完全装满的当今车辆的发动机室的空间中可能不具有容纳低电压电池所需的空间。因此，需要为电池选择另外位置。这可能不期望地增加车辆内的走线的复杂性以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电能管理系统，所述车辆包括车轮以及用于提供驱动至少一个车轮的扭矩的电机，其中，所述电能管理系统包括：第一能量存储系统，能够提供操作电机的电能；第二能量存储系统，能够按比第一能量存储系统低的电压将电能提供给至少一个车辆负载；电压转换装置，用于在车辆处于关闭状态时将第一能量存储系统提供的电能的电压减小到用于对第二能量存储系统进行充电的低电压。

【技术特征摘要】
2012.01.20 US 13/354,6431.一种用于车辆的电能管理系统，所述车辆包括车轮以及用于提供驱动至少一个车轮的扭矩的电机，其中，所述电能管理系统包括: 第一能量存储系统，能够提供操作电机的电能； 第二能量存储系统，能够按比第一能量存储系统低的电压将电能提供给至少一个车辆负载； 电压转换装置，用于在车辆处于关闭状态时将第一能量存储系统提供的电能的电压减小到用于对第二能量存储系统进行充电的低电压。2.根据权利要求1所述的电能管理系统，还包括:包括至少一个控制器的控制系统，所述控制系统被配置为当在关闭状态期间发生至少一个预定事件时激活电压转换装置以对第二能量存储系统进行充电。3.根据权利要求2所述的电能管理系统，其中，所述至少一个预定事件包括第二能量存储系统降低到低于预定...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·J·弗尔勒，M·R·德岛纳，路易斯·帕斯帕尔，威廉·大卫·特莱汉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：