一种为船舶安全通航提供保障的装置及引航设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种为船舶安全通航提供保障的装置，包括：光感应器，用于检测航海环境的光；雾感应模块，用于检测航海环境的雾等级；第一和第二光源；第一和第二控制开关模块，第一控制开关模块用于控制第一光源的点亮和熄灭，第二控制开关用于控制所述第二光源的点亮和熄灭；控制器，用于根据光检测信号判断光照强度是否满足第一预设标准，且在满足后控制第一控制开关模块使得第一光源闪烁，根据雾检测信号判断雾等级是否满足第二预设标准，且在满足第二预设标准后控制第二控制开关模块使得第二光源闪烁。本实用新型专利技术的为船舶安全通航提供保障的装置可在低能见度情况下对船舶进行引航及警示，提升了船舶航行的安全性。本实用新型专利技术还提出了一种船舶的引航设备。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Device for providing safe navigation for ship and pilotage equipment

The utility model provides a guarantee for the safety of the ship navigation device includes: a light sensor for the detection of marine environment light; fog sensor module for detecting marine environment fog level; the first and second light sources; the first and second switch control module, a first control switch module is used to control the first light source on and off second, the control switch is used for controlling the second light lit and extinguished; the controller, according to the optical detection signal to determine light intensity meets the first preset standards, and to meet the control after the first control switch module makes the first light blinking, according to the detection signal to judge whether the fog fog level meet second preset standards, and to meet the second the default standard after second control switch module makes second light blinking. The utility model provides a device for ensuring the safe navigation of the ship, which can carry out pilotage and warning to the ship under the condition of low visibility, and improve the safety of navigation of the ship. The utility model also provides a pilot device for a ship.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航海交通
，特别涉及一种为船舶安全通航提供保障的装置及引航设备。
技术介绍
针对低能见度状态下船舶的安全航行保障技术方面，一直以来都是国内外学者专家研究的重要领域。国外船舶在遇到浓雾情况时，在保持安全航速的情况下采用雷达、AIS和VHF联合技术来保障船舶的安全航行，同时要按照相关部门制定的避碰规则来行驶。随着三维技术、电子仿真技术、GIS技术、通讯技术、电子信息等技术的发展，基于电子航道的安全航行保障系统得到迅速的发展，以三维透视的方式给出适宜的航行过程显示，达到全天候通航。但是以上这些研究，适用于开阔地的低能见度状态下海航船舶安全航行保障，内河由于地势、环境因素会屏蔽雷达和GPS信号，因此以上技术并不能很好的解决船舶在内河特殊的危险地段安全航行的保障问题。目前我国很多内河都在进行 ECDIS (Electronic Chart DisplayInformationSystem,电子航道图显示系统)建设，船舶驾驶员参考船舶上的终端系统来驾驶。由于我国内河受季节变化影响比较大，雨季过后受到河道淤积、江底变化等多种因素的影响，航道通航环境变得非常复杂。因此，不能完全依赖于电子江图解决低能见度天气状况下安全通航的问题。内河上的船舶中小型船舶较多，加装该系统也为船民增加了许多经济上的负担。而且我国内河航运资源丰富，支流水系众多，因此内河船舶跨流域航运的事情也很频繁，因此为该系统的推广也增加了难度。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种可在低能见度情况下对船舶进行引航及警示的为船舶安全通航提供保障的装置，该为船舶安全通航提供保障的装置提升了船舶航行的安全性。本技术的另一目的在于提出一种船舶的弓丨航设备。为了实现上述目的，本技术第一方面公开了一种为船舶安全通航提供保障的装置，包括:用于检测航海环境的光，并生成光检测信号的光感应器；用于检测所述航海环境的雾等级，并生成雾检测信号的雾感应模块；第一光源和第二光源；第一和第二控制开关模块，所述第一控制开关模块与所述第一光源相连，以控制所述第一光源的点亮和熄灭，所述第二控制开关模块与所述第二光源相连，以控制所述第二光源的点亮和熄灭；以及控制器，所述控制器分别与所述第一控制开关模块、所述第二控制开关模块、所述光感应器和所述雾感应模块相连，以根据所述光检测信号判断航海环境的光照强度是否满足第一预设标准，且在所述光照强度满足所述第一预设标准以后控制所述第一控制开关模块使得所述第一光源闪烁，以及根据所述雾检测信号判断所述航海环境的雾等级是否满足第二预设标准，且在所述雾等级满足所述第二预设标准以后控制所述第二控制开关模块使得所述第二光源闪烁。根据本技术的为船舶安全通航提供保障的装置，能够对船舶进行引航和警示，例如，在低能见度状态下有效提高船舶的续航能力，如在大雾或者夜间以及夜间夜雾时，本技术的为船舶安全通航提供保障的装置的第一光源和/或第二光源点亮或者闪烁，从而可对船舶进行有效的引航和警示，防止船舶航行错误等，给船舶的航行提供便利，大大提高了经济效益。此外，在不增加船民负担情况下同时降低了水上交通事故的发生，给船舶航行提供安全保障。另外，本技术的为船舶安全通航提供保障的装置适用范围广，例如可以安置在航道两侧标示航道范围，或者安置在浅滩、支流或危及航行安全的障碍物附近，起到警示作用，进一步为船舶的安全航行提供有力保障。另外，根据本技术上述的为船舶安全通航提供保障的装置还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述光感应器包括:光敏三极管，所述光敏三极管的集电极与电源相连；第一三极管，所述第一三极管的集电极与所述电源相连且基极与所述光敏三极管的发射极相连，所述第一三极管的发射极与所述控制器相连；第一和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述光敏三极管的发射极相连且另一端接地，所述第二电阻的一端与所述第一三极管的发射极相连且另一端接地，其中，所述控制器根据所述光敏三极管的开闭状态判断所述光照强度是否满足第一预设标准。进一步地，所述光感应器包括:串联的光敏电阻和第三电阻，所述光敏电阻的一端与电源相连，所述第三电阻的一端接地，且所述光敏电阻和所述第三电阻之间的节点与所述控制器相连，其中，所述控制器根据所述光敏电阻的电阻值判断所述光照强度是否满足第一预设标准。进一步地，所述第一控制开关模块包括:第一开关管，所述第一开关管的基极通过第四电阻与所述控制器相连，所述第一开关管的集电极与所述第一光源相连且发射极通过第五电阻接地；第二开关管，所述第二开关管的基极与所述第一开关管的发射极相连，所述第二开关管的集电极与所述第一光源相连且发射极接地，其中，所述第一光源与电源相连。进一步地，所述第一和第二开关管为三极管或者MOS管。进一步地，所述第二控制开关模块包括:第三开关管，所述第三开关管的基极通过第六电阻与所述控制器相连，所述第三开关管的集电极与所述第二光源相连且发射极通过第七电阻接地；第四开关管，所述第四开关管的基极与所述第三开关管的发射极相连，所述第四开关管的集电极与所述第二光源相连且发射极接地，其中，所述第二光源与电源相连。进一步地，所述第三和第四开关管为三极管或者MOS管。进一步地，所述雾感应模块包括:雾感应器，所述雾感应器的一端与电源相连；串联的第八和第九电阻，所述第八电阻的一端与所述电源相连，所述第九电阻的一端接地；t匕较器，所述比较器的负极与所述第八和第九电阻之间的连接线相连，且输出端与所述控制器相连；第十电阻，所述第十电阻的一端与所述雾感应器的另一端和所述比较器的正极相连，所述第十电阻的另一端接地，其中，所述控制器根据所述雾感应器的电阻值判断所述雾等级是否满足第二预设标准。进一步地，所述第一光源包括多个并联的发光二级管，所述第二光源包括多个并联的发光二级管。本技术第二方面公开了一种船舶的引航设备，包括:防水壳体；设置在所述防水壳体内的太阳能板；设置在所述防水壳体且与所述太阳能板相连的蓄电池；如上述第一方面实施例所述的为船舶安全通航提供保障的装置，所述为船舶安全通航提供保障的装置设置在所述防水壳体内；浮力调整装置，所述浮力调整装置与所述防水壳体相连以对所述防水壳体的位置进行控制。根据本技术的船舶的引航设备，可对船舶进行有效的引航和警示，防止船舶航行错误等，给船舶的航行提供便利且为船舶的安全航行提供有力保障。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术一个实施例的为船舶安全通航提供保障的装置的结构图；以及图2是根据本技术一个实施例的为船舶安全通航提供保障的装置的电路图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为船舶安全通航提供保障的装置，其特征在于，包括：?用于检测航海环境的光，并生成光检测信号的光感应器；?用于检测所述航海环境的雾等级，并生成雾检测信号的雾感应模块；?第一光源和第二光源；?第一和第二控制开关模块，所述第一控制开关模块与所述第一光源相连，以控制所述第一光源的点亮和熄灭，所述第二控制开关模块与所述第二光源相连，以控制所述第二光源的点亮和熄灭；以及?控制器，所述控制器分别与所述第一控制开关模块、所述第二控制开关模块、所述光感应器和所述雾感应模块相连，以根据所述光检测信号判断航海环境的光照强度是否满足第一预设标准，且在所述光照强度满足所述第一预设标准以后控制所述第一控制开关模块使得所述第一光源闪烁，以及根据所述雾检测信号判断所述航海环境的雾等级是否满足第二预设标准，且在所述雾等级满足所述第二预设标准以后控制所述第二控制开关模块使得所述第二光源闪烁。

【技术特征摘要】
1.一种为船舶安全通航提供保障的装置，其特征在于，包括: 用于检测航海环境的光，并生成光检测信号的光感应器； 用于检测所述航海环境的雾等级，并生成雾检测信号的雾感应模块； 第一光源和第二光源； 第一和第二控制开关模块，所述第一控制开关模块与所述第一光源相连，以控制所述第一光源的点亮和熄灭，所述第二控制开关模块与所述第二光源相连，以控制所述第二光源的点亮和熄灭；以及 控制器，所述控制器分别与所述第一控制开关模块、所述第二控制开关模块、所述光感应器和所述雾感应模块相连，以根据所述光检测信号判断航海环境的光照强度是否满足第一预设标准，且在所述光照强度满足所述第一预设标准以后控制所述第一控制开关模块使得所述第一光源闪烁，以及根据所述雾检测信号判断所述航海环境的雾等级是否满足第二预设标准，且在所述雾等级满足所述第二预设标准以后控制所述第二控制开关模块使得所述第二光源闪烁。2.根据权利要求1所述的为船舶安全通航提供保障的装置，其特征在于，所述光感应器包括: 光敏三极管，所述光敏三极管的集电极与电源相连； 第一三极管，所述第 一三极管的集电极与所述电源相连且基极与所述光敏三极管的发射极相连，所述第一三极管的发射极与所述控制器相连； 第一和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述光敏三极管的发射极相连且另一端接地，所述第二电阻的一端与所述第一三极管的发射极相连且另一端接地， 其中，所述控制器根据所述光敏三极管的开闭状态判断所述光照强度是否满足第一预设标准。3.根据权利要求1所述的为船舶安全通航提供保障的装置，其特征在于，所述光感应器包括: 串联的光敏电阻和第三电阻，所述光敏电阻的一端与电源相连，所述第三电阻的一端接地，且所述光敏电阻和所述第三电阻之间的节点与所述控制器相连，其中，所述控制器根据所述光敏电阻的电阻值判断所述光照强度是否满足第一预设标准。4.根据权利要求1所述的为船舶安全通航提供保障的装置，其特征在于，所述第一控制开关模块包括: 第一开关管，所述第一开关管的基极通过第四电阻与所述控制器相连，所述第一开关管的集电极与所述第一光源...

【专利技术属性】
技术研发人员：安小刚，王雪，宫艳萍，刘力，
申请(专利权)人：交通运输部水运科学研究院，
类型：实用新型
国别省市：