本实用新型专利技术提出了一种可穿戴设备，包括：本体，本体的两端分别设置有第一部和第二部，第一部和第二部分别用于卡合于船舶驾驶员的人耳之上；设置在本体上的摄像头，摄像头用于采集视频流；设置在本体上的无线通信模块，无线通信模块用于将视频流发送至服务器；以及设置在本体上的报警灯，报警灯用于在接收到服务器通过无线通信模块发送的报警指令之后，发出灯光报警。本实用新型专利技术实施例的可穿戴设备，可以避免各种客观因素的影响，能够清晰的采集到船舶驾驶员的视频图像。并且，当船舶驾驶员处于疲劳状态时在接收到服务器的报警指令后可以发出报警提示，以便警示船舶驾驶员，从而大大提高了船舶驾驶员在驾驶船舶时的安全性，避免了事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及航运
，尤其设及一种针对船舶驾驶员疲劳检测的可穿戴 设备。
技术介绍
近年来，随着我国航运业的快速发展，从整体上看其综合实力已经得到了显著的 提高，已经预备了安全、科学的发展条件。然而，在航运业快速发展的过程中仍然存在很 多问题，安全问题比较突出，在重大安全隐患无法得到有效控制的情况下，安全事故时有发 生，船舶驾驶员的生命财产安全受到了极大的威胁。 比起发展较为快速的车辆驾驶员的疲劳识别技术，针对船舶驾驶员的疲劳识别技 术还处于萌芽阶段。目前，针对车辆驾驶员的疲劳识别技术主要有，例如，Volvo汽车公司 推出的驾驶员警示系统来协助驾驶员提高行车安全，在驾驶员进入睡眠状态前及时给予 警示；由卡内基梅隆大学研发的PERCL0S系统可W通过分析驾驶员眼睛的位置和开度，对 驾驶员疲劳状态进行判定；FaceLAB系统通过监测驾驶员头部姿态、眼睛开闭状态、凝视方 向、瞳孔直径等特征参数，对驾驶员的疲劳状态进行实时监测；欧盟的AWAKE系统可W通过 对驾驶员行为的综合监控，通过利用图像、压力等多种传感器，对驾驶员眼部状态、视线方 向、方向盘握力等信息进行实时监测。 然而，相对于车辆驾驶员疲劳识别技术而言，针对船舶驾驶员的疲劳识别技术的 发展主要受W下几方面影响： (1)船舶的驾驶舱面积较大，船舶驾驶员在驾驶过程中通常要采取侧身瞭望等行 为观察水面环境。因此，船舶驾驶员驾驶时的活动范围较大，而现有的基于车辆驾驶员疲劳 识别技术很难全面、准确地采集船舶驾驶员状态信息。 (2)船舶驾驶员在驾驶过程中存在操作简单、单一等特点，加之船舶的速度较慢， 使得船舶驾驶员在驾驶过程中的容错性较强，导致船舶驾驶员在驾驶过程中操作规范化的 意识较弱。 (3)船舶驾驶的环境主要受自然环境和船舶环境两方面影响。由于水上环境受大 雾、水面波动等多个因素的影响，通常水面环境比路上环境复杂多变。再者，船舶内的设备 噪音、震动程度较复杂，诸多环境因素影响造成船舶驾驶员的劳动程度和屯、理压力增强，极 易造成船舶驾驶员的疲劳。[000引因此，针对船舶驾驶员的疲劳检测技术相比较于车辆驾驶员的疲劳检测技术而言 相对复杂，且需要考虑的因素较多。然而船速相对于车速来说相对较慢，对船舶疲劳驾驶的 容错能力较强，因此对船舶疲劳检测的实时性要求并不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。 为此，本技术的第一个目的在于提出一种可穿戴设备，该可穿戴设备可W避 免各种客观因素的影响，能够清晰的采集到船舶驾驶员的视频图像。并且，当船舶驾驶员处 于疲劳状态时在接收到服务器的报警指令后可W发出报警提示，W便警示船舶驾驶员，从 而大大提高了船舶驾驶员在驾驶船舶时的安全性，避免了事故的发生，保证了船舶驾驶员 的生命财产安全。 为达上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种可穿戴设备，包括；本体， 所述本体的两端分别设置有第一部和第二部，所述第一部和第二部分别用于卡合于船舶驾 驶员的人耳之上；设置在所述本体上的摄像头，所述摄像头用于采集视频流；设置在所述 本体上的无线通信模块，所述无线通信模块用于将所述视频流发送至服务器；W及设置在 所述本体上的报警灯，所述报警灯用于在接收到所述服务器通过所述无线通信模块发送的 报警指令之后，发出灯光报警。 本技术实施例的可穿戴设备，可W避免各种客观因素的影响，包括光照环境、 水面波动环境、操作环境W及船舶驾驶员前方水面视野等，能够清晰的采集到船舶驾驶员 的视频图像，在船舶内抖动、光照不足等恶劣条件下，也能够保障采集的视频图像的质量。 并且，当船舶驾驶员处于疲劳状态时在接收到服务器的报警指令后可W发出报警提示，W 便警示船舶驾驶员，从而大大提高了船舶驾驶员在驾驶船舶时的安全性，避免了事故的发 生，保证了船舶驾驶员的生命财产安全。 本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】 本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中： 图1是本技术一个实施例的可穿戴设备的结构示意图； 图2是本技术实施例中服务器对船舶驾驶员进行疲劳检测具体方法的流程 图； 图3是本技术具体实施例中服务器对船舶驾驶员进行疲劳检测具体方法的 流程图；[001引图4是本技术实施例中化ar特征的示意图拟及 图5是本技术实施例中积分图的示意图。 附图标记说明；100-本体，101-第一部，102-第二部，103-摄像头，104-无线 通信模块，105-报警灯，106-骨导耳机，107-振子，108-第一旋转轴，109-第二旋转轴， 110-电源模块，111-电源开关，112-鼻托，113-计算模块，114-存储模块，115-第一镜片 架，116-第二镜片架。【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术 的限制。 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可W明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两 个W上，除非另有明确具体的限定。流程图中或在此W其他方式描述的任何过程或方法描述可W被理解为，表示包括 一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部 分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可W不按所示出或讨论 的顺序，包括根据所设及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，该应被本 技术的实施例所属
的技术人员所理解。 图1是本技术一个实施例的可穿戴设备的结构示意图。 如图1所示，可穿戴设备包括本体100、第一部101、第二部102、摄像头103、无线 通信模块104、报警灯105、骨导耳机106、振子107、第一旋转轴108、第二旋转轴109、电源 模块110、电源开关111、鼻托112、计算模块113、存储模块114、第一镜片架115和第二镜片 架 116。具体地，在本技术的实施例中，可穿戴设备为可穿戴眼镜，可穿戴眼镜具有本 体100、第一部101和第二部102。具体而言，采用可穿戴眼镜的方式对船舶驾驶员进行疲劳 检测可W有效避免因驾驶员活动范围、驾驶习惯和船舶环境等因素的影响。也就是说，通过 可穿戴眼镜可W直接获取船舶驾驶员的人眼图像，不仅可W避免各种客观因素的影响，还 可W提高采集到的人眼图像的质量，为后续的人眼定位和疲劳检测提供优质的图像信息， 降低图像噪声。其中，第一部101和第二部102分别设置在本体100的两端，即，第一部101设置 在本体100的左侧一端，而第二部103设置在本体100的右侧一端。第一部101和第二部 102分别用于卡合于船舶驾驶员的人耳之上，即第一部101卡合在船舶驾驶员的左本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可穿戴设备，其特征在于，包括：本体，所述本体的两端分别设置有第一部和第二部，所述第一部和第二部分别用于卡合于船舶驾驶员的人耳之上；设置在所述本体上的摄像头，所述摄像头用于采集视频流；设置在所述本体上的无线通信模块，所述无线通信模块用于将所述视频流发送至服务器；以及设置在所述本体上的报警灯，所述报警灯用于在接收到所述服务器通过所述无线通信模块发送的报警指令之后，发出灯光报警。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李林，张钊，朱玮玮，
申请(专利权)人：交通运输部水运科学研究院，
类型：新型
国别省市：北京;11
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