一种发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却系统，包括散热器、气缸盖水套、气缸体水套、水泵、暖风机、油冷器、EGR冷却器和膨胀水箱；在气缸盖水套和膨胀水箱之间设置有排气管路，还设置有调温器阀座，其内部设有调温器的；气缸盖水套与调温器阀座之间设有小循环管路；调温器包括主阀门和副阀门，分别控制大、小循环管路与调温器阀座连通端的开启和闭合；暖风机、油冷器、EGR冷却器、膨胀水箱和水泵与调温器阀座相连通，为常开状态。通过在气缸盖上设置排气管路，除去冷却系统中的气泡；改进调温器阀座结构，对调温器进行充分预热；在发动机气缸盖上设计了EGR冷却器取水管，减少EGR冷却器回水管长度和冷却系统的沿程阻力；在气缸盖相对发动机前端设置暖风机取水口，保证暖风机的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Engine cooling system

The utility model provides an engine cooling system, which comprises a radiator, cylinder water jacket, cylinder body water jacket, water pump, heater, oil cooler, EGR cooler and the expansion tank; in the cylinder water jacket and the expansion tank is arranged between the exhaust pipe is also provided with a thermostat valve seat is arranged inside the thermostat the small; circulating pipe is arranged between the cylinder head and water jacket thermostat seat; the thermostat comprises a main valve and vice valve, respectively control the opening and closing of the big and small circulation pipe and the thermostat valve connected end; fan heater, oil cooler, cooling device, EGR expansion tank and water pump and thermostat valve seat connected, is normally open state. The cylinder cover is provided with the exhaust pipe, remove the bubbles in the cooling system; improved adjustable seat structure temperature controller, temperature regulation for full preheating; in the engine cylinder cover is designed on the EGR cooler intake pipe, reducing pipe length and cooling system of EGR cooler backwater along the resistance; the cylinder head is arranged at the front end of the engine relative warm air blower intake, ensure the heater effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油发动机冷却系统，尤其涉及一种闭使强制水冷发动机系统。
技术介绍
发动机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧不正常(如爆燃、早燃等)，机油变质和烧损，零件的摩擦和擦损加剧，引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，冷却过强，机油被燃油稀释，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使发动机工作变坏。实践表明，发动机经常在冷却太强(冷却水温40 50°C)下使用时，其零件磨损比正常各种温度(80 90°C)下运转时大好几倍。从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系统散走的热量尽可能少些，但这必然要受到零件各种可靠性的限制。因为与燃气接触的零件(如气缸盖、气缸套、活塞、气门等)受到燃气的强烈加热时，它的强度下降，而且热应力很大。如不进行强制冷却，就可能发生故障:例如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油很快变质等。因此，冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。然而，现有冷却系统中，当发动机运行过程中，气缸体和气缸盖被冷却时，冷却液的一部分被蒸发，所产生的气体会在发动机的气缸盖中聚集，增加冷却液流通的阻力，会大大降低冷却系统的性能。调温器安装在发动机进水口，冷却液不能停留在调温器的感温元件周围，不能对调温器进行充分预热，调温器主阀门不能及时打开，大循环不能及时打开，发动机容易过热，另外，这种冷却系统在发动机暖机过程中，调温器主阀门频繁开启和关闭，容易造成发动机温度的异常波动，延长发动机暖机时间，导致发动机的排放和燃油经济性变差。当EGR冷却器布置在发动机的进气侧时，为了使冷却EGR后的液体回到水泵前，其中连接的管路较长，也会增加冷却系统的流通阻力。暖风机的取水位置不同，对于暖风机的效果也会有很大的影响。
技术实现思路
本技术的实施例提供了一种发动机冷却系统，通过在气缸盖上设置排气管路，除去冷却系统中的气泡；改进调温器阀座结构，对调温器进行充分预热；在发动机气缸盖上设计了 EGR冷却器取水管，减少EGR冷却器回水管长度和冷却系统的沿程阻力；在气缸盖相对发动机前端设置暖风机取水口，保证暖风机的效果。为实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案:—种发动机冷却系统，包括散热器、气缸盖水套、气缸体水套、水泵、暖风机、油冷器、EGR冷却器和膨胀水箱；所述气缸盖水套上的出水口分别与散热器和暖风机连通，缸体水套上的出水口分别与油冷器和EGR冷却器连接，水泵连通气缸体水套进水口 ；该系统还包括连通气缸盖水套和膨胀水箱的排气管路和内部设有调温器的调温器阀座；所述气缸盖水套与所述调温器阀座之间设有小循环管路；所述调温器包括主阀门和副阀门，所述主阀门控制散热器与调温器阀座连通的一端的开启和闭合，所述副阀门控制小循环管路与调温器阀座连通的一端的开启和闭合；所述暖风机、油冷器、EGR冷却器、膨胀水箱和水泵与所述调温器阀座相连通，为常开状态。作为优选，所述暖风机取水口设置在气缸盖水套上，且位于发动机的前端。作为优选，所述气缸体水套与气缸盖水套外侧还设有取水管路，所述取水管路一端与气缸体水套连通，另一端固定在所述气缸盖水套上与EGR冷却器取水口连通。作为优选，所述暖风机进水管的管路内径为Φ15πιπι。作为优选，所述小循环回路的管路内径为Φ20πιπι。作为优选，所述排气管路的管路径为Φ2πιπι。作为优选，所述调温器为双阀式蜡式调温器。本技术的有益效果在于:在汽缸盖上设置了排气的连接管路，能够除去冷却液中的气泡，避免气体在发动机中聚集和水泵的汽蚀，从而提高冷却系统的冷却性能；改进了调温器阀座的结构，使来自发动机出水口的冷却液能停留在调温器感温元件的周围，对调温器进行充分预热，从而保证大循环能够及时打开，防止发动机过热；缩短了 EGR冷却器的冷却液水管回路，减小冷却系统的阻力，从而提高冷却系统的冷却性能。选择了合适的暖风机取水位置，提高了到暖风机的冷却液温度，保证了暖风机的暖风效果。附图说明图1为本技术的发动机冷却系统构造示意图；符号说明:I 散热器9 EGR冷却器2 气缸盖水套10 膨胀水箱3 气缸体水套11 小循环管路4 水泵12 排气管路5 调温器阀座A 第一输入口6 调温器B 第二输入口61 主阀门C 第三输入口62 副阀门D 第四输入口7 暖风机E 输出口8 油冷器具体实施方式为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。—种发动机冷却系统,包括散热器1、气缸盖水套2、气缸体水套3、水泵4、暖风机7、油冷器8、EGR冷却器9和膨胀水箱10 ;所述气缸盖水套2上的出水口分别与散热器I和暖风机 连通，缸体水套3上的出水口分别与油冷器8和EGR冷却器9连接，水泵4连通气缸体水套3进水口，该发动机冷却系统还包括连通气缸盖水套2和膨胀水箱10的排气管路12和内部设有调温器6的调温器阀座5，气缸盖水套2与调温器阀座5之间设有小循环管路11。所述调温器阀座5上设有四个输入口和一个输出口 E，四个输入口分别为第一输入口 A、第二输入口 B、第三输入口 C、第四输入口 D ；第一输入口 A连通散热器I的下水室，第二输入口 B连通EGR冷却器9的出水口，膨胀水箱10出水口与GR冷却器9出水管路连通为冷却系统补水，暖风机7的出水口与油冷器8出水管路连通，油冷器8与暖风机7共用一个出水口，该出水口连通第三输入口 C，第四输入口 D通过小循环回路11连通气缸盖水套2，输出口 E连通水泵4的进水口 ；第一输入口 A和第四输入口 D分别设置在调温器阀座5的两端，调温器阀座5的一侧设置有第二输入口 B，另一侧设置有第三输入口 C和输出口 E ；所述调温器6为双阀式蜡式调温器包括主阀门61和副阀门62，主阀门61设置在调温器阀座5的第一输入口 A处，控制第一输入口 A的开启和闭合；副阀门62设置在调温器阀座5的第四输入口 D处，控制第四输入口 D的开启和闭合；其余第二输入口 B、第三输入口 C和输出口 E不受调温器6控制，为常开状态。在发动机启动时，水泵4开始工作，冷却液由水泵4加压开始循环。冷却液首先进入气缸体水套3，接着从气缸垫的水孔进入到气缸盖水套2中，然后一部分冷却液从气缸盖水套2流出，另一部分冷却液从气缸体水套3流出。由于此时冷却液温度较低，调温器6主阀门61关闭，副阀门62 开启，冷却液分别通过小循环回路11、暖风机7、油冷器8和EGR冷却器9汇入调温器阀座5。来自小循环回路11的冷却液充满在调温器6感温元件的周围，对调温器6进行充分预热，从而保证调温器6主阀门能够及时打开，防止发动机过热，冷却液最终回到水泵4入水口，此时形成冷却系统小循环。当冷却液的温度继续上升达到82°C以上时，调温器6主阀门61开始开启，副阀门62开始关闭，此时处于小循环到大循环的过渡状态。一部分冷却液从气缸盖水套2进入散热器1，经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，包括散热器（1）、气缸盖水套（2）、气缸体水套（3）、水泵（4）、暖风机（7）、油冷器（8）、EGR冷却器（9）和膨胀水箱（10）；所述气缸盖水套（2）上的出水口分别与散热器（1）和暖风机（7）连通，缸体水套（3）上的出水口分别与油冷器（8）和EGR冷却器（9）连接，水泵（4）连通气缸体水套（3）进水口，其特征在于：?还包括连通气缸盖水套（2）和膨胀水箱（10）的排气管路（12）和内部设有调温器（6）的调温器阀座（5）；?所述气缸盖水套（2）与所述调温器阀座（5）之间设有小循环管路（11）；?所述调温器（6）包括主阀门（61）和副阀门（62），主阀门（61）控制散热器（1）与调温器阀座（5）连通的一端的开启和闭合，副阀门（62）控制小循环管路（11）与调温器阀座（5）连通的一端的开启和闭合；?所述暖风机（7）、油冷器（8）、EGR冷却器（9）、膨胀水箱（10）和水泵（4）与所述调温器阀座（5）相连通，为常开状态。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，包括散热器(I)、气缸盖水套(2)、气缸体水套(3)、水泵(4)、暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器(9)和膨胀水箱(10);所述气缸盖水套(2)上的出水口分别与散热器(I)和暖风机(7 )连通，缸体水套(3 )上的出水口分别与油冷器(8 )和EGR冷却 器(9 )连接，水泵(4)连通气缸体水套(3 )进水口，其特征在于: 还包括连通气缸盖水套(2)和膨胀水箱(10)的排气管路(12)和内部设有调温器(6)的调温器阀座(5)； 所述气缸盖水套(2 )与所述调温器阀座(5 )之间设有小循环管路(11); 所述调温器(6)包括主阀门(61)和副阀门(62)，主阀门(61)控制散热器(I)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合，副阀门(62)控制小循环管路(11)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合； 所述暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯，高巧，陈晓东，孟祥山，王宏大，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：