可调无钉轮挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路运输轮式设备、履带式设备时固定装置，即可调无钉轮挡。它包括防滑座；横梁两端插滑在防滑座上，横梁由两侧四连杆支撑，两侧四连杆之间连接有一对连接板，两连接板之间连接有丝杆；铲式底挡包括两侧立板和连接在两侧立板前端之间的铲板，两侧立板前端带有斜面，铲式底挡通过两侧立板搭插在防滑座两外侧。不用钉子固定，预紧力可调，拆装方便、速度快、安全性好。当轮受到的较大冲击力，可调无钉轮挡受到同样的冲击力时，不会产生间隙。可重复使用，使用时间长，降低了使用成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Adjustable nail wheel

The utility model relates to a fixing device for a railway transportation wheeled device and a crawler type equipment. It includes the slip seat; both ends of the beam to slide on the slippery plug seat, the beam is supported by both sides of the four connecting rod, a connecting plate is connected between the four sides of the connecting rod, between the two connecting plate is connected with a screw rod; the spade type bottom block including two sides of the vertical plate and the connection plate between the front shovel standing on both sides, the two side the front panel with an incline, shovel type bottom block is inserted in the two seat ride slip outside through the two sides of the vertical plate. The utility model has the advantages of no nail fixation, adjustable pretightening force, convenient assembly and disassembly, high speed and good safety. When the wheel is subjected to a large impact force, and the adjustable nail wheel is not subjected to the same impact force, the gap can not be generated. The utility model has the advantages of long service life and low cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路运输轮式设备(车辆)、履带式设备(坦克、推土机)时固定装置，即可调无钉轮挡。
技术介绍
在现有技术中，铁路运输轮式设备时采用轮挡固定轮胎。目前轮挡主要包括三角木、铁塑三角轮挡其缺点是:1、原有的三角木、铁塑三角轮挡，结构不可调，用钉子固定。只能在木底板平车对轮式设备进行车载加固，也就是说目前不能在铁底板平车、集装箱上运输轮式设备，对于轮径小的轮，安装很不方便，特别是当作业空间小时不能用铁塑三角轮挡加固。2、原有的三角木、铁塑三角轮挡拆卸费时费力。影响部队的机动、快速反应能力。3、三角木、铁塑三角轮挡使用在过程中，受到较大冲击时，轮与挡之间产生一定的间隔，并且冲击力消除后，间隙不能消除，影响使用安全。4、原三角木、铁塑三角轮挡拆卸时易破损。特别是冬季使用，破损率特别高，对于履带式移动设备，目前使用方木和扒锔钉加固，只能在木底板平车运输履带式移动设备。木底板平车属于淘汰车型，保有量很少。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足而提供一种预紧可调，安装牢固，拆装方便的可调无钉轮挡。本技术的技术解决方案是:可调无钉轮挡包括防滑座；横梁两端插滑在防滑座上，横梁由两侧四连杆支撑，两侧四连杆之间连接有一对连接板，两连接板之间连接有丝杆；铲式底挡包括两侧立板和连接在两侧立板前端之间的铲板，两侧立板前端带有斜面，铲式底挡通过两侧立板搭插在防滑座两外侧。两侧立板下端间隔排布有多个插接下豁口 ；该下豁口与防滑座两外侧下凸轴搭接。两侧立板上端间隔排布有多个搭接上豁口，该上豁口与防滑座两外侧上凸轴搭接。铲板前端面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。横梁面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。本技术还配有滚轮，使用时滚轮安装在轮胎另一面，滚轮通过拉簧与防滑座连接，实现本技术装置始终与轮胎紧密接触。本技术结构的组成及作用:它有三部分组成，承压部分、预紧部分和防滑部分。承压部分由横梁、移动挡等组成，作用是充分利用轮的压力。预紧部分有横梁、四连杆、前连接板、后连接板、丝杆、防滑座等组成，是为了克服轮挡在使用过程中振动。防滑部分由防防滑座、滑钉组成，作用是保证轮挡受到压力时与木板、铁板有一定的啮合力。本技术的优点是:1、不用钉子固定，预紧力可调，拆装方便、速度快。2、适用于木底板平车、铁底板平车，集平两用平车，集装箱运输轮式设备、履带式设备的车载加固。3、安全性好，当轮受到的较大冲击力，原铁塑三角挡产生的间隙不能恢复。可调无钉轮挡受到同样的冲击力时，不会产生间隙。4、减少加固器材的备品的种类，有利于备品库的管理。5、可重复使用，使用时间长。不用钉子，降低了使用成本。6、废品全部可重复回收。下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步详细描述。附图说明图1是本技术结构简图。图2是本技术后视结构简图。图3是本技术使用状态结构简图。图4是本技术另一使用状态结构简图。具体实施方式参见图1、2，主要零部件名称为:防滑座I，横梁2，滑道3，四连杆4，前连接板5，后连接板6，丝杆7，立板8，铲板9，斜面10，下豁口 11，下凸轴12，上豁口 13，上凸轴14，前端面15，横梁面16，滚轮17，拉簧18，防滑钉19，立滑板20，销轴21，轮胎22。可调无钉轮挡包括防滑座I,防滑座I底面有多个防滑钉19，可插入车厢木地板面内，对于铁板面起到防滑作用。横梁2两端带有立滑板20，立滑板20插滑在防滑座I上，如左右各带有滑道3。横梁2由两侧四连杆4支撑，横梁2通过销轴21与四连杆4上铰接孔插接，四连杆4下铰接孔通过销轴与防滑座I上固定耳插接。两侧四连杆4之间连接有一对连接板，即前连接板5、后连接板6。两前、后连接板5、6之间连接有丝杆7，拧动丝杆7，带动前连接板5、后连接板6相向移动，前连接板5、后连接板6靠近，则四连杆4升起，反之，前连接板5、后连接板6分离，则四连杆4下降，最终带动与四连杆4连接的横梁2升降，实现与轮胎22接触或离开。铲式底挡包括两侧立板8和连接在两侧立板8前端之间的铲板9，两侧立板8前端带有斜面10，便于与轮胎22 (轮胎)插接。铲式底挡通过两侧立板8搭插在防滑座I两外侧。两侧立板8下端间隔排布有多个插接下豁口 11 ;该下豁口 11与防滑座I两外侧下凸轴12搭接。两侧立板8上端间隔排布有多个搭接上豁口 13，该上豁口 13与防滑座I两外侧上凸轴14搭接，上压下顶，实现紧密连接。铲板9前端面15为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。横梁面16为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。参见图3，使用时，本技术装置还配有滚轮17，使用时滚轮17安装在轮胎22另一面，滚轮17通过拉簧18与防滑座I连接，实现本技术装置始终与轮胎22紧密接触。参见图4，使用时，本技术装置可在轮胎22两侧各设一个，之间通过拉簧18连接。本技术装置可设多种规格，满足不同轮胎大小的使用要求。轮式设备的安拆过程:首先根据轮胎的直径将防滑座I上的下凸轴12和上凸轴14搭接在立板8上相应的下豁口 11和上豁口 13上，再将横梁2高度调到初始状态，将可调无钉轮挡整体移至轮胎22底部，用力使铲板9与轮胎22充分接触，其次旋转丝杆7到一定的位置，使横梁2与轮胎22底部充分接触。最后通过拉簧18连接滚轮17。拆卸过程:旋转丝杆7，使横梁2与轮胎底部充分离开，使铲板9与轮胎底部充分离开，解开拉簧18，移走轮挡。履带式设备的安拆方法:将首先根据要阻挡的高度将防滑座I上的下凸轴12和上凸轴14搭接在立板8上相应的下豁口 11和上豁口 13上，再将横梁2高度调到初始状态，将可调无钉轮挡整体移至履带底部，用力使铲板9与履带充分接触，其次旋转丝杆7到一定的位置，使横梁2与履带底部充分接触。拆卸过程:设备后退，移走可调无钉轮挡。工作原理:可调无钉轮挡的结构能最大承受设备的压力，当冲击力和和压力达到一定的比值时可调无钉轮挡达到“理想”状态。铲板9 (移动轮挡)楔入轮底一定深度，保证横梁2 (固定轮挡)不倾歪受力，旋转丝杆7，四连杆4升起，带动横梁2上升顶住轮胎，由于安装时有一定的预紧力，使铲板9处于自锁状态，保证了轮挡受到振动时不移动。当横梁2受到冲击力的同时受到轮胎的压力，防滑钉19楔入底面一定深度，选择合理的防滑钉19钉尖角度，使可调无钉轮挡在任何天气条件下相对磨擦系数较大。保证轮式货物的运输安全。实验结果:目前在各种天气及模仿运输安装方式环境中，进行了数次的冲动、振动实验。都取得了很好的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调无钉轮挡，其特征在于包括防滑座（1）；横梁（2）两端插滑在防滑座（1）上；横梁（2）由两侧四连杆（4）支撑，两侧四连杆（4）之间连接有一对连接板，即前连接板（5）、后连接板（6）；前连接板（5）和后连接板（6）之间连接有丝杆（7）；铲式底挡包括两侧立板（8）和连接在两侧立板（8）前端之间的铲板（9），两侧立板（8）前端带有斜面（10），铲式底挡通过两侧立板（8）搭插在防滑座（1）两外侧。

【技术特征摘要】
1.一种可调无钉轮挡，其特征在于包括防滑座(I);横梁(2)两端插滑在防滑座(I)上；横梁(2)由两侧四连杆(4)支撑，两侧四连杆(4)之间连接有一对连接板，即前连接板(5)、后连接板(6);前连接板(5)和后连接板(6)之间连接有丝杆(7);铲式底挡包括两侧立板(8)和连接在两侧立板(8)前端之间的铲板(9)，两侧立板(8)前端带有斜面(10)，铲式底挡通过两侧立板(8)搭插在防滑座(I)两外侧。2.按照权利要求1所述的可调无钉轮挡，其特征在于两侧立板(8)下端间隔排布有多个插接下豁口(11);该下豁口(11)与防...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云志，金哲奎，
申请(专利权)人：杨云志，金哲奎，
类型：实用新型
国别省市：