汽车电动可调阀门制造技术

一种汽车电动可调阀门，包括驱动部分和机械部分，驱动部分包括：永磁直流电机、电机涡轮齿、传动齿定位轴、传动齿、主驱动齿轮、基板以及接插端子；机械部分包括：阀体、阀轴、阀片、垫圈以及外壳；所述主动齿轮通过机械部分的所述阀轴固定在所述壳体内，与所述传动齿的二阶齿轮形成第二阶传动，组成齿轮减速机构；所述阀轴安装在所述阀体内，一端通过一卡扣，另一端通过所述主动齿轮形成轴向固定；所述机械部分通过阀轴固定安装在所述驱动部分的主动齿轮上；通过所述永磁直流电机驱动所述齿轮减速机构形成二阶减速传动，带动所述阀片在所述阀体内形成不同开度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电气自动控制
，尤其涉及一种适用于新能源和混合动力汽车的电动可调阀门。
技术介绍
面临着石油资源逐渐减少和世界各国政府针对汽车环保政策的相续出台，目前越来越多的汽车厂商开始意识到，应该提高技术开发力度，并急切地寻找新的替代能源。混合动力概念汽车成为很多汽车厂商的切入点，混合动力技术是一种结合了传统引擎和电动机优势的新技术，靠的是传统的引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。目前，国内外各汽车制造企业也纷纷进入混合动力汽车研发领域。新能源和混合动力汽车的飞速发展的同时，越来越多的问题也暴露出来，例如，怎么延长电池组的使用寿命、怎么使电池组在理想温度的范围内工作、怎么使在电池组出现自燃和爆炸的情况下保护驾驶员的安全、怎么增加电池组的续航能力等。传统的汽、柴油发动机加设了风冷装置及水冷装置，电池组作为新能源和混合动力汽车的工作主要动力来源，同样也需要一种经济又实用的装置来解决其发展过程中暴露出来的上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种汽车电动可调阀门，能连接空调系统和电池组，从而既能使汽车空调系统的性能得到充分利用，又能使汽车的电池组保持理想的温控范围内，且带有反馈系统，使电池组有一个理想的工作环境。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车电动可调阀门，包括驱动部分和机械部分，驱动部分包括:永磁直流电机、电机涡轮齿、传动齿定位轴、传动齿、主驱动齿轮、基板以及接插端子；机械部分包括:阀体、阀轴、阀片、垫圈以及外壳；所述永磁直流电机固定在一壳体内，所述壳体包括上壳体和下壳体；所述电机润轮齿设置在所述永磁直流电机上；所述传动齿定位轴设置在所述上壳体的传动齿定位孔内；所述传动齿安装在所述传动齿定位轴上，所述传动齿的一阶齿轮与所述电机涡轮齿形成第一阶传动；所述主动齿轮通过机械部分的所述阀轴固定在所述壳体内，与所述传动齿的二阶齿轮形成第二阶传动，组成齿轮减速机构；所述基板固定在所述下壳体上，并通过导线与所述永磁直流电机相连，所述基板与设置在所述主动齿轮上的电刷形成信号反馈电路；所述接插端子固定在所述上壳体内部；所述阀轴安装在所述阀体内，一端通过一卡扣，另一端通过所述主动齿轮形成轴向固定；所述阀片固定安装在所述阀轴上；所述垫圈通过所述阀轴安装在所述阀体外，并与所述卡扣形成一端轴向定位；所述外壳锁附在所述阀体上；所述机械部分通过阀轴固定安装在所述驱动部分的 主动齿轮上；通过所述永磁直流电机驱动所述齿轮减速机构形成二阶减速传动，带动所述阀片在所述阀体内形成不同开度。进一步，所述第一阶传动为涡轮传动，所述第二阶传动为齿轮传动。进一步，所述电机涡轮齿通过紧配方式压合在所述永磁直流电机上；所述传动齿定位轴通过紧配方式压合在所述传动齿定位孔内；所述基板通过胶水固定在所述下壳体上；所述电刷直接热熔在所述主动齿轮上；所述接插端子直接注塑在所述上壳体内部。进一步，所述阀片通过固定螺丝固定安装在所述阀轴上；所述外壳通过固定螺丝锁附在所述阀体上。进一步，所述阀体上设有螺丝锁附机构，将所述阀轴的定位端插装在所述主动齿轮的配合孔内，并通过固定螺丝与所述螺丝锁附机构将所述机械部分与所述驱动部分锁固。进一步，所述驱动部分还包括位置传感器，用于对阀片的开度进行反馈。进一步，所述位置传感器的电刷直接热熔在所述主动齿轮上，与固定在所述下壳体上的基板形成信号反馈系统。进一步，所述外壳上设有安装面板，通过所述安装面板将所述外壳与外部设备固定。进一步，所述安装面板上设有安装孔，通过所述安装孔采用固定装置将所述外壳与外部设备固定。进一步，所述电动可调阀门的上端口连接汽车空调系统，下端口连接汽车电池组，通过所述阀片开度的大小，来调节进入所述汽车电池组内部的空气流量。进一步，所述电动调节阀门进一步在汽车电池自燃、爆炸的紧急状态时自动关闭并发出警报。 进一步，所述上端口和下端口中的任意一端或者两端设有汽车套管。本专利技术的优点在于，本专利技术组装方便，只需手工组装即可快速组装完成，无需锡焊等焊接方式，避免了焊接所带来的污染问题，工艺环保，既方便使用，又可提高生产效率，节省成本，内部各部件紧密连接，即使在剧烈震动情况下也不会松动，使用寿命长。利用汽车空调的制冷和制热能力，借助驱动部分机构，调节机械部分阀片在阀体内部形成不同开度，通过阀片开度的大小，来调节进入电池组内部的空气流量，由此来调节汽车在电池组中的制冷和制热的效果，对电池组内部温度进行控制，利用驱动部分传感器形成信号反馈，形成可调节的闭环系统，既能保持配合的电池组保持恒温状态，使电池组工作稳定、工作寿命延长；又能保持在电池组出现危险工况下(电池组自燃、爆炸等)，能及时关闭，使电池组内部形成无氧状态，起到阻燃作用。对驾驶员安全起到保护作用，免受生命危险。尤其适用于混合动力汽车，可保证汽车行驶的安全性。附图说明图1为本专利技术所述汽车电动可调阀门一实施例的结构示意图；图2为本专利技术所述汽车电动可调阀门的驱动部分分解示意图；图3为本专利技术所述汽车电动可调阀门的驱动部分内部结构示意图；图4为本专利技术所述汽车电动可调阀门的机械部分分解示意图；图5为本专利技术所述汽车电动可调阀门的阀体结构示意图；图6为本专利技术所述汽车电动可调阀门的外壳结构示意图7为本专利技术所述汽车电动可调阀门的基板结构示意图。图中的标号分别表不:1、上壳体；101、传动齿定位孔；2、下壳体；2A、电机后端卡位；2B、电机前端卡位；3、永磁直流电机；4、电机涡轮齿；5、传动齿定位轴；6、传动齿；6A、一阶齿轮；6B、二阶齿轮；7、主动齿轮；7A、主动齿轮的齿；7B、主动齿轮的减胶位置；701、配合孔；702、阀轴卡位；8、电刷；9、基板；9A、第一导轨；9B、第二导轨；10、卡扣；11、垫圈；12、阀片；13、阀片螺丝；14、阀轴；14A、阀轴的二价台阶；14B、定位端；15、外壳；15A, 15B、配合面；15C、固定孔；15D、过渡倒角；16、阀体；16A、阀体的腔体内面；16B、安装面板；16C、安装孔；16D、锁附机构；16E，16F、配合面；16G、固定孔；16H、阀体定位阀轴的孔；17、固定螺丝；19、接插端子。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术提供的汽车电动可调阀门做详细说明。由于汽车配备有汽车空调，因此可以考虑提供一种装置能连接空调和电池组，从而既能使汽车空调的性能得到充分利用，又能使汽车的电池组保持理想的温控范围内，而且这种装置又能调节温控范围，能自身带反馈系统，使电池组有一个理想的工作环境。参见图1-图7，本专利技术所述汽车电动可调阀门一实施例的示意图，所述汽车电动可调阀门包括驱动部分和机械部分，驱动部分包括:永磁直流电机3、电机涡轮齿4、传动齿定位轴5、传动齿6、主驱动齿轮7、基板8以及接插端子19 ;机械部分包括:阀体16、阀轴14、阀片12、垫圈11以及外壳15。所述机械部分通过阀轴14固定安装在所述驱动部分的主动齿轮7上。所述永磁直流电机3固定在一壳体内，所述壳体包括上壳体I和下壳体2。在本实施例中，所述的永磁直流电机3通过上壳体I和下壳体2本身的设计结构固定。例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电动可调阀门，其特征在于，包括驱动部分和机械部分，驱动部分包括：永磁直流电机、电机涡轮齿、传动齿定位轴、传动齿、主驱动齿轮、基板以及接插端子；机械部分包括：阀体、阀轴、阀片、垫圈以及外壳；所述永磁直流电机固定在一壳体内，所述壳体包括上壳体和下壳体；所述电机涡轮齿设置在所述永磁直流电机上；所述传动齿定位轴设置在所述上壳体的传动齿定位孔内；所述传动齿安装在所述传动齿定位轴上，所述传动齿的一阶齿轮与所述电机涡轮齿形成第一阶传动；所述主动齿轮通过机械部分的所述阀轴固定在所述壳体内，与所述传动齿的二阶齿轮形成第二阶传动，组成齿轮减速机构；所述基板固定在所述下壳体上，并通过导线与所述永磁直流电机相连，所述基板与设置在所述主动齿轮上的电刷形成信号反馈电路；所述接插端子固定在所述上壳体内部；所述阀轴安装在所述阀体内，一端通过一卡扣，另一端通过所述主动齿轮形成轴向固定；所述阀片固定安装在所述阀轴上；所述垫圈通过所述阀轴安装在所述阀体外，并与所述卡扣形成一端轴向定位；所述外壳锁附在所述阀体上；所述机械部分通过阀轴固定安装在所述驱动部分的主动齿轮上；通过所述永磁直流电机驱动所述齿轮减速机构形成二阶减速传动，带动所述阀片在所述阀体内形成不同开度。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敖勇军，
申请(专利权)人：新速马上海电子科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：