内燃机车柴油机检修专用设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内燃机车柴油机检修专用设备，是由液压升降机、翻转机、液动渡板、拉伸器、气缸盖螺母液压拆装机、连杆螺钉液压拆装机、液压撑开器及盘车机组成。其中多项专用设备采用了液压技术。同时，该专用设备具有普遍的兼容性，各项设备除了适用于提速内燃机车ＤＦ１１、ＤＦ８Ｂ、ＤＦ４Ｄ型柴油机外，同时还兼顾了原来的非提速机车车型，如ＤＦ４、ＤＦ５、ＤＦ７等。无论２４０还是２８０系列的柴油机都可以适用。实现了地面化作业，从根本上改变了柴油机解体组装作业的技术的难题，并有效的解决了柴油机检修中的质量、安全、清洁度难以保证；工人体力消耗大；效率过低等三大难点，直接提高生产效率一倍以上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机车柴油机检修专用设备，适用于240和280内燃机车柴油机检修专用设备。
技术介绍
铁路自上世纪末在三大干线开行提速列车以来，先后已经过四次代氨基提速调图，全路形成了“四纵两横”的提速路网。覆盖了全国大部分地区和主要城市。铁路实行全面提速后，列车牵引动力——提速机车，大幅度增加。根据我国铁路现状电气化铁路里程达18300公里，仅占全国铁路营业总里程25.4％。因此，在今后较长的一段时间内，提速列车的牵引动力主要还要靠内燃机车提供。目前我国自行研发的内燃提速机车有大连机车厂生产的DF4D机车(240系列)和戚墅堰机车厂生产的DF8B和DF11机车(280系列)等。随着提速机车数量的剧增，运行速度的提高，机车长期大功率、高手柄工作，检修周期大大缩短，检修工作不断增大。根据规定内燃机车的中序周期为23-30万公里，机车中修时对机车的全面性检查、恢复主要性能的修程。因此，提速实施后，面临大量新型机车的检修任务。柴油机是内燃机车的心脏。按照机车检修规程要求，机车中修时必须将柴油机从机车上吊下落地，对其零部件进行彻底解体、检修。而内燃机车检修中，柴油机的解体或组装是检修工作量最大，劳动强度最强的工作。柴油机的检修效率直接控制着机车检修的进度，检修质量直接影响了机车的动力品质。传统的检修方式是在柴油机的四周搭起高价工作台，检修工人登高作业。甚至攀爬在柴油机上拆装零部件。对检修工作人员来说，高空作业极不安全，清洁度和检修质量难以保证。其次工人体力消耗大，工作效率低。当遇到大怒局的紧固件拆装时，没有良好的设备支持，只有依靠人力原始笨重的作业方式，繁重又不安全。本技术针对传统的检修工作中存在的问题，经过多年的研究，研制出一种内燃机车柴油机检修专用设备。
技术实现思路
本技术目的在于，研制的内燃机车柴油机检修专用设备是由液压升降机、翻转机、液动渡板、拉伸器、气缸盖螺母液压拆装机、连杆螺钉液压拆装机、液压撑开器及盘车机组成。在该项专用设备中，其中多项专用设备采用了液压技术，与其它传动技术相比，液压技术具有明显的优越性。同时，该专用设备具有普遍的兼容性，各项设备除了适用于提速内燃机车DF11、DF8B、DF4D型柴油机外，同时还兼顾了原来的非提速机车车型，如DF4、DF5、DF7等。无论240还是280系列的柴油机都可以适用。实现了地面化作业，从根本上改变了柴油机解体组装作业的技术的难题，并有效的解决了柴油机检修中的质量、安全、清洁度难以保证；工人体力消耗大；效率过低等三大难点，直接提高生产效率一倍以上。本技术所述的内燃机车柴油机检修专用设备，该设备是由液压升降机、翻转机、液动渡板、拉伸器、气缸盖螺母液压拆装机、连杆螺钉液压拆装机、液压撑开器及盘车机组成；液压升降机(2)一侧固定翻转机(3)，并在翻转机(3)的左右横向两侧地面上固定有可移动的液动渡板(4)；拉伸器(5)、气缸盖螺母液压拆装机(6)、连杆螺钉液压拆装机(7)、液压撑开器(8)、盘车机(9)分别放置在液压升降机(2)的周围。液压升降机(2)是由传动轴(10)、工作台(11)、活塞杆(12)、油缸(13)、链轨(14)减速机(15)、液压泵(16)、渡板小车(17)和支座(18)组成；在工作台(11)的下面两端固定有活塞杆(12)，活塞杆(12)的下端与油缸(13)连接，液压泵(16)通过管线与油缸(13)连接；传动轴(10)与减速机(15)连接，减速机(15)于链轨(14)连接；在工作台(11)的台面上固定有支座(18)，升降机(2)的一侧固定有可移动的渡板小车(17)。翻转机(3)是由曲梁(19)、转环(20)、压板机构(21)、支座(22)、涡轮减速机(23)、渡板(4)组成；曲梁(19)的两端固定有转环(20)，在转环(20)的一侧固定有蜗轮减速机(23)，通过轴和齿轮带动转环(20)旋转；曲梁(19)上固定有若干个均等排列的压板机构(21)；翻转机(3)的前后地面上固定有可移动的渡板(4)，渡板(4)的一侧固定有脚踏开关(24)，其另一侧的底部固定有与油缸(26)连接的活塞杆(25)。拉伸器(5)是由液压油缸(27)、固定油管(28)、防护罩(29)、密封圈(30)、活塞(31)和连接头(32)组成；固定油管(28)的两端分别固定液压油缸(27)，并在油管(28)与油缸(27)之间设置密封圈(30)，在固定油管(28)的外部加装防护罩(29)；液压油缸内设置有活塞(31)，活塞(31)的下端固定有密封圈(30)，上端放置连接头(32)。气缸盖螺母液压拆装机(6)是由油马达(37)、减速机(33)、活动定位套(34)、液压泵站(35)和控制阀(36)组成；活动定位套(34)固定在减速机(33)上，油马达(37)与减速机(33)连接，控制阀(36)固定在油马达(37)上，液压泵站(35)通过管线与控制阀(36)连接。连杆螺钉液压拆装机(7)是由控制器(40)、操纵机构(38)、油箱(39)、机架(42)及活动定位套(41)组成；油箱(39)与控制器(40)连接，在油箱(39)的外部固定有操纵机构(38)，油箱(39)的两侧通过轴固定机架(42)，在操纵机构(38)上固定有活动定位套(41)。液压撑开器(8)是由活塞(46)、缸体(43)、压力油接头(44)、加长杆(45)及可折式支架(47)组成，压力油接头(44)与缸体(43)连接，缸体(43)内设置有活塞(46)，缸体(43)一端固定有加长杆(45)，其另一端的加长杆(45)固定在活塞(46)上，加长杆(45)的另一端固定可折式支架(47)。盘车机(9)是由摆线针轮减速机(48)和盘车机机体(49)组成；在盘车机机体(49)上固定有摆线针轮减速机(48)，盘车机的大齿轮与内燃机柴油机上的盘车器(50)连接。附图说明图1为本技术结构示意图图2为本技术俯视图图3为本技术液压升降机示意图图4为本技术翻转机示意图图5为本技术液动渡板示意图图6为本技术拉伸器示意图图7为本技术气缸盖螺母液压拆装机示意图图8为本技术连杆螺钉液压拆装机结构示意图图9为本技术液压撑开器示意图图10为本技术盘车机示意图具体实施方式以下结合附图进一步描述并给出实施例本技术所述的内燃机车柴油机检修专用设备，该设备是由液压升降机、翻转机、液动渡板、拉伸器、气缸盖螺母液压拆装机、连杆螺钉液压拆装机、液压撑开器及盘车机组成；液压升降机(2)侧固定翻转机(3)，并在翻转机(3)的左右横向两侧地面上固定有可移动的液动渡板(4)；拉伸器(5)、气缸盖螺母液压拆装机(6)、连杆螺钉液压拆装机(7)、液压撑开器(8)、盘车机(9)分别放置在液压升降机(2)的周围。柴油机在检修过程中，首先是将柴油机解体，其流程如下将柴油机从机车上吊下——分解柴油机上部的零部件(如进排气总管、增压器、中冷器等)——分解主发电机、连接箱——分解柴油机油底壳——分解气缸盖、活塞、连杆和曲轴、凸轮轴等——柴油机机体和零部件运走清洗。组装时其流程均按反相顺序进行即可。当需要对柴油机进行中修时，将柴油机(1)从机车上直接吊到液压升降机(2)的工作台(11)上。液压升降机(2)是由平衡装置(10)、工作台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车柴油机检修专用设备，其特征在于该设备是由液压升降机、翻转机、液动渡板、拉伸器、气缸盖螺母液压拆装机、连杆螺钉液压拆装机、液压撑开器及盘车机组成；液压升降机（２）一侧固定翻转机（３），并在翻转机（３）的左右横向两侧地面上固定有可移动的液动渡板（４）；拉伸器（５）、气缸盖螺母液压拆装机（６）、连杆螺钉液压拆装机（７）、液压撑开器（８）、盘车机（９）分别放置在液压升降机（２）的周围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张小勇，严而明，史永革，赵志勇，高军，
申请(专利权)人：乌鲁木齐铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]