一种汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统，由气源、电磁阀、通断计数控制器、电源、负载、气压开关、减压阀及三只截止阀等组成，气源的气路出口依次经减压阀、第一截止阀、电磁阀后分为两路，一路输至第二截止阀构成第一气体工作支路，另一路经第三截止阀输至气压开关构成第二气体工作支路；电源含有交流220V和直流24V输出的独立通断控制端子，分别给通断计数控制器和负载供电。本实用新型专利技术的结构合理、操作方便、试验效果好，可保证产品出厂前即能够达到用户对产品使用寿命的要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统
本技术属于汽车构件的试验系统
，涉及一种汽车底盘用气动元件使 用寿命的试验系统，特别是一种气动电磁阀和气压开关的联合寿命试验系统。
技术介绍
随着汽车电气自动化程度的不断提高，汽车底盘用气动元件特别是气动电磁阀和 气压开关的结构和外形越来越简洁化，并向轻量化方向发展。然而，由于产品批量化生产、 价格竞争等多方面的原因，气动元件的使用寿命往往难以达到用户的期望，表现在当气动 元件连续工作时，其内部元器件在受车况、路况环境以及随车运行状态影响下，可能产生泄 漏、运行卡滞、烧蚀等故障，进而造成汽车控制系统失效，引发严重的经济损失，所以目前本 领域亟需有一个可以对气动元件性能特别是使用寿命性能方面进行标准化试验的系统，以 保证产品出厂前即可达到用户对产品使用寿命的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于对现有技术存在的问题加以解决，提供一种结构合理、操 作方便且试验效果好的汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统。为实现上述专利技术目的而提供的汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统是一种在 产品(气动电磁阀和气压开关)生产过程中起着重要的作用并具有良好试验效果的试验 系统，它由气源、电磁阀、通断计数控制器、电源、负载、气压开关、减压阀、第一截止阀、第二 截止阀、第三截止阀组成，其中:(一)、气源的气路出口依次经减压阀、第一截止阀、电磁阀 和第二截止阀后构成系统的第一气体工作支路；(二)、气源的气路出口依次经减压阀、第 一截止阀、电磁阀、第三截止阀后输接至气压开关的入口，构成系统的第二气体工作支路；(三)、电源含有交流220V和直流24V输出的独立通断控制端子，其交流220V输出的控制 端子与通断计数控制器的两相输入电压端联接，通断计数控制器的两相输出电压联接在电 磁阀的插座上，电源的直流24V输出控制端子的正极经气压开关后接至负载正极，负载负 极接至直流24V输出控制端子的负极。本技术进一步的技术解决方案还在于:在气源至减压阀间的气路上串联有第 一压力表，在减压阀至第一截止阀间的气路上串联有第二压力表。在上述气动元件联合寿命试验系统中，所说的电磁阀为常通/常闭式两位三通电 磁阀，或常通/常闭式两位五通电磁阀。在上述气动元件联合寿命试验系统中，所说的气压开关为常通/常闭式气压控制 开关。在上述气动元件联合寿命试验系统中，所说的负载为功率大小可随气压开关的 电流大小来确定并更换的灯负载，用于显示并判断气压开关是否正常工作。实际工作中，该气动元件联合寿命试验系统采用压缩空气作为气源。当第一气体 工作支路工作时，首先通过第一压力表检查气源压力是否在合理范围，通过减压阀调定系统工作压力，通过第二压力表检查是否达到电磁阀的实验压力；然后打开第一截止阀、第二截止阀、电源220V交流端和通断计数控制器，则工作气体通入第一通气口(附图中标号5-1，下同)，当电磁阀打开/关闭时，工作气通过第二通气口(附图中标号5-2，下同)由第二截止阀排入大气；之后通过通断计数控制器显示并记录电磁阀的正常循环工作次数，如果循环工作次数不能达到设计要求，则可通过观察试验系统的压力降、电压波动及对电磁阀进行常规性能检测，分别从气密性、吸合性能、工作行程及内部结构等方面判断造成其寿命不达标的原因，从而进行改进，随后重复上述寿命试验，直到满足电磁阀的寿命设计要求。当第二气体工作支路工作时，首先通过第一压力表检查气源压力是否在合理范围，通过减压阀调定系统工作压力，通过第二压力表检查是否达到气压开关的实验压力；然后打开第一截止阀、第二截止阀、电源的220V交流端和24V直流端、通断计数控制器，并检查第二截止阀处于关闭状态，工作气体通入第一通气口，当电磁阀打开/关闭时，工作气由第二通气口进入第三通气口(附图中标号5-3)在进入气压开关；最后通过通断计数控制器显示并记录气压开关的正常循环工作次数，通过负载显示并判断气压开关是否正常工作，如果循环工作次数不能达到设计要求，则可通过观察试验系统的压力降、电压波动、负载的工作状态、发热状态及对压力开关进行常规性能检测，分别从气密性、触点可靠性、接触电阻及内部结构等方面判断造成其寿命不达标的原因，从而进行改进，随后重复上述寿命试验，直到满足压力开关寿命设计要求。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是:该试验系统在模拟实际工况时已逐步趋于标准化，即试验对象电磁阀、压力开关等气动元件可根据产品的基本功能进行互换试验；试验系统的支路并不局限于本技术所述的2支路，可根据产品的需求随机进行支路搭建；试验产品数量也并不局限于I件，可根据试验要求通过专用工装进行适量扩充。目前，该试验系统已可以囊括大部分产品的寿命试验。附图说明附图1为本技术一个具体实施例的结构示意图。图中的各数字标记为:1、气源，2-1、第一压力表,2-2、第二压力表,3、减压阀,4-1、第一截止阀，4-2、第二截止阀，4-3、第三截止阀，5-1、第一通气口，5-2、第二通气口，5_3、第三通气口，6、电磁阀，7、插座，8、通断计数控制器，9、电源，10、负载，11、气压开关。具体实施方式以下将结合附图对本
技术实现思路
做进一步说明，但本技术的实际应用结构并不仅限于附图所示的实施例。参见附图，本技术所述的汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统包括气源1、电磁阀6、通断计数控制器8、电源9、负载10、气压开关11、第一压力表2-1、第二压力表2-2、减压阀3、第一截止阀4-1、第二截止阀4-2、第三截止阀4-3。气源1、减压阀3、第一截止阀4-1、电磁阀6、第二截止阀4-2构成第一气体工作支路,第一气体工作支路上串联有第一压力表2-1、第二压力表2-2，用以显示气源压力和系统工作压力，电磁阀上配联有电源9、通断计数控制器8的两相输出电压。气源1、减压阀3、第一截止阀4-1、电磁阀6、第三截止阀4-3、气压开关11构成第二气体工作支路，第二气体工作支路上串联有第一压力表2-1、第二压力表2-2，用以显示气源压力和系统工作压力，气压开关11上配联有电源9和负 载10。电源9需含有交流220V和直流24V输出的独立通断控制端子，分别给通断计数控制 器8和负载10供电。通断计数控制器8的两相输出电压连接于电磁阀6的插座7上，用于 控制电磁阀6通断，同时通断计数控制器8还可对电磁阀6和气压开关11工作次数进行计 数显示。实际应用结构中，负载10为灯负载，用于显示并判断气压开关11是否正常工作， 且其功率大小可随气压开关11的电流大小来确定并更换；电磁阀6可以是常通/常闭式两 位三通电磁阀；气压开关11可以是常通/常闭式气压控制开关。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车底盘用气动元件联合寿命试验系统，其特征在于由气源(1)、电磁阀(6)、通断计数控制器(8)、电源(9)、负载(10)、气压开关(11)、减压阀(3)、第一截止阀(4?1)、第二截止阀(4?2)、第三截止阀(4?3)组成，其中：气源(1)的气路出口依次经减压阀(3)、第一截止阀(4?1)、电磁阀(6)和第二截止阀(4?2)后构成系统的第一气体工作支路；气源(1)的气路出口依次经减压阀(3)、第一截止阀(4?1)、电磁阀(6)、第三截止阀(4?3)后输接至气压开关(11)的入口，构成系统的第二气体工作支路；电源(9)含有交流220V和直流24V输出的独立通断控制端子，其交流220V输出的控制端子与通断计数控制器(8)的两相输入电压端联接，通断计数控制器(8)的两相输出电压联接在电磁阀(6)的插座上，电源(9)的直流24V输出控制端子的正极经气压开关(11)后接至负载(10)正极，负载(10)负极接至直流24V输出控制端子的负极。

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘用气动兀件联合寿命试验系统，其特征在于由气源(I)、电磁阀(6)、 通断计数控制器(8)、电源(9)、负载(10)、气压开关(11)、减压阀(3)、第一截止阀(4-1)、 第二截止阀(4-2)、第三截止阀(4-3)组成，其中:气源(I)的气路出口依次经减压阀(3)、第一截止阀(4-1)、电磁阀(6)和第二截止阀 (4-2)后构成系统的第一气体工作支路；气源(I)的气路出口依次经减压阀(3)、第一截止阀(4-1)、电磁阀(6)、第三截止阀 (4-3)后输接至气压开关(11)的入口，构成系统的第二气体工作支路；电源(9)含有交流220V和直流24V输出的独立通断控制端子，其交流220V输出的控 制端子与通断计数控制器(8)的两相输入电压端联接，通断计数控制器(8)的两相输出电 压联接在电磁阀(6)的插座上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏哲，张瑜超，韩前卫，
申请(专利权)人：西安航天远征流体控制股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：