一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于隧道仰拱结构形式，实现仰拱快速整体施工的一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，主要包括后提升坡道、后顶升行走系统、电气及液压操控台、模板支架装置、中心水沟模板系统、中栈桥结构、仰拱模板系统、端堵模板系统、前顶升行走系统、前提升坡道。采用整体式栈桥很好地解决传统仰拱作业与运输作业相互干扰的难题，使用本实用新型专利技术进行仰拱施工，可以极大的提高作业效率、保证仰拱质量、减轻劳动强度并降低施工成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Full hydraulic self-propelled tunnel inverted arch formwork trolley

The utility model discloses an arch structure suitable for tunnel invert fast back, realize the whole construction of a full hydraulic self-propelled tunnel invert formworking trolley, including after the upgrade ramps, after lifting and walking system, electrical and hydraulic control platform, formwork support device, in the heart, in the ditch template system the Zhanqiao arch structure, template system, template system, front end blocking up walking system, before lifting the ramp. The whole Zhanqiao well solve the problem of traditional invert operation and transportation of mutual interference, the utility model can be used for construction of inverted arch, can greatly improve work efficiency and ensure the quality of the invert and reduce the labor intensity and reduce the construction cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适用于各类隧道(洞)仰拱施工设备，具体为一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车。
技术介绍
为了确保铁路隧道施工安全，铁路方面现行规定“仰拱宜超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度；仰拱施作应优先选择各段一次成型，避免分部灌筑”。高速铁路建设现行的《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》明确指出“二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑；仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度；仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型；填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑。“在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，仰拱施工成为隧道施工中控制性工序。现有的隧道仰拱施工通常采用分幅施工法、栈桥施工法或简易支架配合小模板的施工方法，不同施工方法所采用的设备也大不相同，以上几种常用的仰拱施工方法及其所采用的施工设备都存在着一些不足。I)仰拱分幅施工法仰拱及填充被分为左、右两半分别浇注，在隧底中间形成了一道纵向施工缝，破坏了隧道仰拱的整体性，使隧道衬砌环向承载能力大大降低；另外，在地下水发育地段，在仰拱中间施工缝处经常出现渗水、翻浆、冒泥等问题，给隧道后期运营安全埋下病害隐患。2)采用栈桥法施工中无法保证边墙脚与仰拱连接处的圆弧过渡成型，而且一般栈桥的自动化程度相对较低、移位比较困难。另外，采用仰拱栈桥施工时，栈桥下部施工空间比较狭小，大多只能人工摊铺施工，因而无法使仰拱和填充分开浇筑，违背了仰拱用来承力、填充用来缓冲列车载荷的设计初衷。3)简易支架配合小模板的施工方法虽然设备成本较小；但加固钢筋用量大，模板安装拆除需要挖掘机配合，工艺繁琐，使用不便、工人劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，利用该设备并采用与之配套的施工方法，可以较大的提高作业效率、保证仰拱质量、减轻劳动强度并降低施工成本。本技术的设计方案为:一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，主要包括依次连接的后提升坡道后顶升行走系统、电气及液压操控台、模板支架装置、中心水沟模板系统、中栈桥结构，仰拱模板系统、端堵模板系统、前顶升行走系统和前提升坡道，形成整体式栈桥，可自行走，栈桥上设置有仰拱模板系统、中心水沟模板系统和端堵模板系统，各模板采用液压操控方式实现立模和脱模板。所述的仰拱模板系统分为左右两幅，每副分别由上、下两块模板组成，上模板设置在仰拱不被填充掩埋的部份，下模板与上模板直接铰接连接，通过操控脱模油缸实现仰拱模板的脱模和立模。所述的模板支架装置为左、右两幅，设置在仰拱外露部分，通过脱模油缸装配与仰拱模板系统连接在一起。所述的后顶升行走系统及前顶升行走系统，其顶升液压缸安装在可以滑动的滑套内，滑套安装在行走轮架上。所述的电气及液压操控台集成了液压泵站及电气控制箱。所述的后提升坡道及前提升坡道均采用H型钢拼焊而成。所述的中心水沟模板系统的侧模板与底模板分开，中间通过脱模油缸将两侧模板连接起来；底模板搭接在侧模板底部，浇筑时通过抗浮撑杆顶在侧模板上，采用液压收、立模，立模实现机械自锁。确保中心水沟一次成型，浇筑过程中不跑模、不变形。所述的端堵模板系统由框架和堵模板构成，框架底边为弧形。既可实现端头防水带的迅速安装，又能保证仰拱与填充错缝搭接、整体严丝合缝，提高仰拱结构的整体防水性倉泛。所述的中栈桥结构采用横担与侧桁架通过螺栓组连接成一个整体门架结构，两根行车主梁在横担上对称铺设，可根据行车净空要求灵活调整。中栈桥结构与仰拱模板之间采用滑动式模板支架装置，能滑动脱模，又能隔断栈桥上通行车辆的震动，消除过车震动对新浇筑仰拱混凝土品质的影响。采用上述全液压自行走隧道仰拱模筑台车进行仰拱施工的具体方法如下:隧底开挖、出碴、清底、并铺设台车行走钢轨(该工序可与仰拱及填充浇筑工序并行进行);测量放样，启动液压系统提升前坡道及后坡道；启动台车行走至工作位置。放下前后坡道并调整模板至衬砌位置，然后放下基础千斤顶定位好栈桥。用丝杠固定好端堵板并安设止水带。浇筑仰拱混凝土:中部无模板部分混凝土通过自然摊铺的方式，从仰供中部开始纵向摊铺，再向左右两边同时浇筑，混凝土浇至仰拱模板下沿时，混凝土改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土不留施工缝，一次浇筑完成。等仰拱混凝土凝固后，开启液压系统翻转仰拱模板完成脱模。浇筑填充混凝:通过自然摊铺的方式将填充混凝土从栈桥的两侧同时浇筑。等填充混凝土凝固后，进行中心沟模板系统及端堵模板系统脱模(仰拱及填充混凝土浇筑及凝固等工序阶段可以并行进行下一施工循环的隧底开挖、出碴、清底、及铺设台车行走钢轨等工作)。所有模板完成脱模后，提升前后坡道，开启台车行走系统使台车整体移动到下一作业面，开始进入新一轮施工循环。本技术的有益效果是:只需设置一个仰拱工作面，即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标；该台车的整体式栈桥将仰拱清碴段、仰拱及填充浇筑段、仰拱及填充养护段在空间上并行分开，可使三个作业段的不同工序并行进行施工，可以极大的缩短施工时间，降低施工成本，并且优化洞内施工组织和工序分区、利于标准化作业和安全文明施工；仰拱施工采用整体模板浇筑成形，可方便的实现仰拱与填充的分开浇筑，保证了仰拱质量；电气控制与液压控制集成度高，使用操作便利、可极大的减少现场施工人数及工人劳动强度；彻底解决了隧道仰拱施工与其它施工作业相互干扰、进度落后于开挖进度并制约二衬等后继工序的难题。附图说明图1为本技术的结构正视图；图2为本技术的结构侧视图；图3为本技术的结构立体示意图；图4为仰拱模板系统结构示意图；图5为如、后顶升彳丁走系统结构不意图；图6为中心水沟模板系统结构示意图；图7为中栈桥结构示意图；图8为端堵I旲板系统结构不意图；其中I——后提升坡道，2——后顶升行走系统，3——电气及液压操控台，4——模板支架装置，5——中心水沟模板系统，6——中栈桥结构，7——仰拱模板系统，8——端堵模板系统，9——前顶升行走系统，10——前提升坡道，11——上模板，12——下模板，13——堵模板，14——顶升液压缸，15——滑套，16——行走轮架，17——脱模油缸，18——框架，19——侧模板，20——底模板，21——横担，22——侧桁架。具体实施方式下面结合具体实施例和说明书附图对本技术作进一步说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，如图1、图2、图3所示，主要由依次连接的后提升坡道1、后顶升行走系统2、电气及液压操控台3、模板支架装置4、中心水沟模板系统5、中栈桥结构6、仰拱模板系统7、端堵模板系统系统8、前顶升行走系统9和前提升坡道10构成，前后连接形成整体式栈桥，可自行走，栈桥上设置有仰拱模板系统7、中心水沟模板系统5、端堵模板系统系统8，各模板可以采用液压操控方式实现立模和脱模板。仰拱模板系统分为左右两幅，如图2、图3和图4所示，每副分别由上、下两块模板组成，上模板11设置在仰拱不被填充掩埋的部份，下模板12与上模板11直接铰接连接，通过操控脱模油缸17实现仰拱模板的脱模和立模。后提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，其特征在于：台车主要包括依次连接的后提升坡道（1）、后顶升行走系统（2）、电气及液压操控台（3）、模板支架装置（4）、中心水沟模板系统（5）、中栈桥结构（6）、仰拱模板系统（7）、端堵模板系统（8）、前顶升行走系统（9）和前提升坡道（10），形成整体式栈桥，可自行走，栈桥上设置有仰拱模板系统（7）、中心水沟模板系统（5）、端堵模板系统（8），各模板采用液压操控方式实现立模和脱模板。

【技术特征摘要】
1.一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，其特征在于:台车主要包括依次连接的后提升坡道(I)、后顶升行走系统(2)、电气及液压操控台(3)、模板支架装置(4)、中心水沟模板系统(5)、中栈桥结构(6)、仰拱模板系统(7)、端堵模板系统(8)、前顶升行走系统(9)和前提升坡道(10)，形成整体式栈桥，可自行走，栈桥上设置有仰拱模板系统(7)、中心水沟模板系统(5)、端堵模板系统(8)，各模板采用液压操控方式实现立模和脱模板。2.根据权利要求1所述的一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，其特征在于:所述仰拱模板系统(7)分为左右两幅，每幅分别由上、下两块模板组成，上模板(11)设置在仰拱不被填充掩埋的部份，下模板(12)与上模板(11)直接铰接连接，通过操控脱模油缸(17)实现仰拱模板系统(7 )的脱模和立模。3.根据权利要求1所述的一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，其特征在于:所述的模板支架装置(4)为左、右两幅，设置在仰拱外露部分，通过脱模油缸(17)装配与仰拱模板系统(7)连接在一起。4.根根据权利要求1所述的一种全液压自行走隧道仰拱模筑台车，其特征在于:所述的后顶升行走系统(2)及前顶升行走系统(9)，其顶升液压缸(14)安装在可以滑动的滑套(15)内，滑套(15)安装在行走轮架(16)上。5.根根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王书科，梅志荣，潘传标，冯恩，陈永照，张军伟，
申请(专利权)人：重庆铁科轨道交通工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：