分级通气阀组件制造技术

分级通气阀组件包括可在下降位置和升起位置之间移动的浮子(42)。杠杆(48)在杠杆(48)的第一端(58)处与浮子(42)接合。杠杆(48)响应于浮子(42)在升起位置和下降位置之间的移动绕一与第一端(58)隔开的支点枢转。杠杆(48)在其时浮子(42)位于下降位置的打开位置和其时浮子(42)位于升起位置的密封位置之间枢转。当位于密封位置时，杠杆(48)密封孔(36)，以阻止流体流经孔(36)。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术总体上涉及一种分级通气阀组件，有时也称为翻车通气阀组件。
技术介绍
车辆燃料系统包括具有分级通气阀组件的燃料箱。分级通气阀组件在正常情况下打开燃料箱与燃料系统其它构件之间的流体连通以允许加压燃料蒸气逸出燃料箱，并在车辆处于极端的角度或处于倒置位置——即处于翻转位置——时关闭燃料箱与燃料系统其它构件之间的流体连通以防止液态燃料流出燃料箱。
技术实现思路
本技术提供一种用于车辆燃料箱的分级通气阀组件。分级通气阀组件包括壳体。壳体限定出浮子室、通往浮子室的进口、与浮子室流体连通的液体密封室、和通往液体密封室的孔。浮子设置于浮子室内。浮子可以在下降位置和升起位置之间移动。分级通气阀组件还包括杠杆。杠杆具有与浮子接合的第一端。杠杆从第一端越过孔延伸至第二端。杠杆绕一支点在打开位置和密封位置之间枢转。在打开位置时，杠杆允许孔和进口之间的流体连通。在密封位置时，杠杆阻塞孔和进口之间的流体连通。杠杆响应于浮子在下降位置和升起位置之间的移动而在打开位置和密封位置之间移动。当浮子位于升起位置时，杠杆位于密封位置，当浮子位于下降位置时，杠杆位于打开位置。本技术还提供一种用于车辆燃料箱的分级通气阀组件。分级通气阀组件包括壳体。壳体限定出浮子室、通往浮子室的进口、与浮子室流体连通的液体密封室、和通往液体密封室的孔。浮子设置于浮子室内。浮子可以在下降位置和升起位置之间移动。偏置设备设置在浮子室内、位于壳体与浮子之间。偏置设备用于将浮子偏置到升起位置。分级通气阀组件还包括杠杆。杠杆包括与浮子枢转连接的第一端。杠杆从第一端越过孔延伸至第二端。杠杆绕一支点在打开位置和密封位置之间枢转。在打开位置时，杠杆允许孔和进口之间的流体连通。在密封位置时，杠杆阻塞孔和进口之间的流体连通。杠杆响应于浮子在下降位置和升起位置之间的移动而在打开位置和密封位置之间移动。当浮子位于升起位置时，杠杆位于密封位置，当浮子位于下降位置时，杠杆位于打开位置。密封构件在邻近杠杆第二端处与杠杆连接。密封构件可与杠杆一起移动。密封构件包括合成橡胶材料并设计用于密封抵接液体密封室的内表面以密封孔。定位机构使密封构件和壳体相互连接。定位机构设计用于相对于孔定位密封构件。盖与壳体连接并密封接合。盖进一步限定浮子室和液体密封室。因此，通过杠杆绕设置于杠杆第一端和杠杆第二端之间的支点旋转所产生的杠杆作用，增强了用于打破密封构件和液体密封室内表面之间的密封的力，从而提高了通气阀组件的重开性能。附图说明上述特征和优点以及本技术的其他特征和优点通过以下结合附图对本技术的最佳实施方式的详细说明是显而易见的。图1是分级通气阀组件的分解示意图。图2是分级通气阀组件的示意性剖视图，其示出浮子位于下降位置且杠杆位于打开位置。图3是分级通气阀组件的示意性剖视图，其示出浮子位于升起位置且杠杆位于密封位置。图4是分级通气阀组件的示意性剖视图，其示出一压力释放机构。图5是分级通气阀组件的示意性透视图。具体实施方式本领域技术人员能够知晓例如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语被用于描述附图，并不表示对本技术所附权利要求限定的保护范围的限制。参照附图，其中相同的数字在不同的视图中指代相同的部件，分级通气阀组件整体上用附图标记20表示。分级通气阀组件20也可以称为翻车通气阀组件20。分级通气阀组件20设置于车辆燃料箱24的顶壁22。分级通气阀组件20包括压力释放机构26，如下述更详细的描述，在正常操作状态下，压力释放机构26允许燃料蒸气从燃料箱24逸出。当燃料箱24处于极端的角度或上下颠倒时，例如在车辆翻转事故中，分级通气阀组件20设置为阻塞流体流出燃料箱，从而防止燃料从燃料箱泄漏。参照附图1-3，分级通气阀组件20包括壳体28。壳体28可以包括(乙)缩醛材料或者一些其它类似的材料并由上述材料形成，但并不限于此。壳体28限定一浮子室30、以及一通往浮子室30的进口 32。进口 32设置于燃料箱24内、邻近燃料箱24的顶壁22，从而上升至燃料箱24顶部的燃料蒸气可以流过壳体28的进口 32并进入浮子室30。壳体28进一步限定一液体密封室34、以及一通往液体密封室34的孔36。图中示出的孔为圆形。然而，可以理解的，孔36可包括任何合适的形状。液体密封室34与浮子室30流体连通。因此，穿过壳体28进口 32的燃料蒸气可以穿过浮子室30，围绕浮子42并进入液体密封室34，并通过孔36流出液体密封室34。孔36与压力释放机构26流体连通。在正常操作状态下，当燃料蒸气达到预定压力时，穿过孔36的蒸气通过压力释放机构26流出分级通气阀组件20。分级通气阀组件20包括盖38。盖38连接至并密封接合于壳体28。盖38可通过任何合适的方式连接至壳体28，包括但不限于通过棘爪40和/或紧固件将盖38连接至壳体28。盖38可包括但不限于用HDPE或一些其它类似材料制造。盖38与壳体28配合以进一步限定浮子室30和液体密封室34。更具体地，盖38限定浮子室30和液体密封室34的顶部表面和/或区域。浮子42设置于浮子室30内。浮子42可包括(乙)缩醛材料或者一些其它类似的材料并由上述材料形成，但并不限于此。浮子42可以在图2所示的下降位置和图3所示的升起位置之间运动。在正常操作状态下，浮子42保持处于下降位置。然而，如果车辆处于极端的角度、导致液体燃料进入进口 32，则这时浮子42的浮力一其由浮子室30内的任何液态流体产生——使浮子42上升到升起位置。偏置设备44设置于浮子室30内。偏置设备44设置在壳体28和浮子42之间。更具体地，偏置设备44设置在浮子室30的底壁46和浮子42之间。偏置设备44设置用来将浮子42偏置到升起位置。因此，偏置设备44提供了一个偏置力，该偏置力作用以使浮子42从下降位置移动到升起位置。虽然偏置力并不足以单独地移动浮子42，但偏置设备44与任何进入浮子室30的液体所产生的浮力配合，从而使浮子42移动至升起位置。优选的，偏置设备44包括由不锈钢制造的螺旋弹簧。然而，偏置设备44可以包括除了所示的螺旋弹簧外的其它设备，并可由一些其它材料制造。杠杆48设置于壳体28内，并跨越浮子室30和液体密封室34。杠杆48包括长形的平坦基板，并可包括(乙)缩醛材料或者一些其它类似的材料并由上述材料制造，但并不限于此。可枢转连接部50使杠杆48和壳体28相互连接。可枢转连接部50可通过能够将杠杆48连接至壳体28并且使杠杆围绕旋转轴线52旋转的任何合适的方式构成。如图所示，杠杆48包括两个由一对设置在杠杆48纵向相对两侧上的支承件56可旋转地支撑的垂直延伸销54。销54和支承件56之间的相互作用限定出可枢转连接部50。除了本文所示和所述的之外，可枢转连接部50可以相对于杠杆48设置，即，低于杠杆48或与杠杆48齐平地设置。可枢转连接部50限定一支点，杠杆48围绕该支点旋转。因此，支点限定旋转轴线52。杠杆48包括与浮子42枢转连接的第一端58。当浮子42在下降位置和升起位置之间移动时，浮子42的第一端58与浮子42 —起竖直移动。杠杆48的第一端58可以以任何能够使杠杆48围绕旋转轴线52旋转、同时杠杆48的第一端58相对于浮子42固定从而能够随之竖直移动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆燃料箱(24)的分级通气阀组件，所述分级通气阀组件包括：?壳体(28)，其限定浮子室(30)、通往浮子室(30)的进口(32)、与浮子室(30)流体连通的液体密封室(34)、以及通往液体密封室(34)的孔(36)；?浮子(42)，其设置于浮子室(30)内且能够在下降位置和升起位置之间移动；以及?杠杆(48)，其具有与浮子(42)接合的第一端(58)并越过孔(36)延伸至第二端(60)，其中杠杆(48)响应于浮子(42)在下降位置和升起位置之间的运动而绕支点在允许孔(36)和进口(32)之间流体连通的打开位置和阻塞孔(36)和进口(32)之间流体连通的密封位置之间枢转；?其中，当浮子(42)位于升起位置时，杠杆(48)位于密封位置，并且当浮子(42)位于下降位置时，杠杆(48)位于打开位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L·M·佩蒂尔，D·皮弗，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：实用新型
国别省市：