车辆检测器的测试方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术适用于道路检测车辆领域，提供了一种车辆检测器的测试方法和装置，所述方法包括：接收参数控制指令；所述参数控制指令包括设置于所述车辆检测器的线圈上的导电线圈的通电时间和/或通电电流；根据所述参数控制指令向所述导电线圈供电。本发明专利技术提供的方法和装置，可以在产品生产阶段对车辆检测器进行多方面的测试。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于道路检测车辆领域，尤其涉及一种车辆检测器的测试方法和装置。
技术介绍
车辆检测器主要应用于道路检测车辆领域，可以用于检测道路上的车流量信息、车速信息等。环型线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，其传感器为埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈，当电流通过环形线圈时，在其周围形成一个电磁场，当车辆通过或停在环形线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，将导致环形线圈回路电感量的变化，引起车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率和相位相应也发生变化，因此，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存在。环形线圈检测器在产品生产测试阶段为了能模拟环形线圈上有车辆通过的状态，一般都是手动用一个金属块在环形线圈上方移动以达到模拟车辆通过的效果，以检测环形线圈检测器是否工作正常。在实际道路安装调试时则需要用一个真实的测试车辆，在埋设了环形线圈的道路上通行才能测试环形线圈检测器能否检测到车辆。上述测试方法只能检测是否有车辆通过，但对于一个智能交通检测系统来说，它的功能还有记录一个检测点在一个时间段的车流量信息、车辆通过的平均速度等，这些功能在利用手动模拟车辆通过时没法的测试方法时无法实现，只能将设备安装在实际道路上运行测试，提高了测试的成本和难度。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种车辆检测器的测试方法和装置，旨在解决现有的车辆检测器在非道路测试环境时测试范围有限的问题。本专利技术实施例是这样实现的，一种车辆检测器的测试方法，所述方法包括:接收参数控制指令；所述参数控制指令包括设置于所述车辆检测器的线圈上的导电线圈的通电时间和/或通电电流；根据所述参数控制指令向所述导电线圈供电。进一步地，所述导电线圈为多个，所述参数控制指令包括所述多个导电线圈的通电时间和通过电流。进一步地，所述导电线圈为环形。本专利技术还提出一种车辆检测器的测试装置，所述装置包括:设置于所述车辆检测器的线圈上的导电线圈；控制模块，用于接收参数控制指令；所述参数控制指令包括所述导电线圈的通电时间和/或通电电流；电源输出模块，用于根据所述参数控制指令向所述导电线圈供电。进一步地，所述导电线圈为多个，所述参数控制指令包括所述多个导电线圈的通电时间和通过电流。进一步地，所述导电线圈为金属导线根据预设的体积缠绕而成。进一步地，所述导电线圈为环形。进一步地，所述控制模块通过有线通讯方式或无线通讯方式与所述电源输出模块连接。在本专利技术实施例中，在车辆检测器产品测试阶段和产品安装调试阶段精确模拟车辆通过环形线圈的运行状态，可以准确模拟车辆进出线圈的时间，以及调整参数设置模拟进入线圈车辆相对的体积大小。本专利技术实施例的车辆检测器可测试车辆检测器检测车流量、车辆通过的平均速度等信息的能力，之前在工厂生产或产品研发阶段无法实现的测试项目，通过本专利技术实施例所提出的车辆检测器的测试方法和装置可以容易的实现。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的车辆检测器的测试方法的流程图；图2是本专利技术实施例二提供的车辆检测器的测试装置的结构图。具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一本专利技术实施例一提出一种车辆检测器的测试方法，用于测试车辆检测器。将一金属导线根据预设的体积环形缠绕一定圈数成为导电线圈，将该导电线圈放置于待测试的车辆检测器的环形线圈上。所述方法包括如下步骤:步骤S101，设置参数控制指令，该参数控制指令包括导电线圈的通电时间和通电电流，设置导电线圈的通电时间即可准确模拟车辆在车辆检测器的环形线圈上通过的时间，设置导电线圈的通电电流尤其是电流的大小可模拟在车辆检测器的环形线圈上通过的车辆的大小。参数控制指令可以同时设置多个导电线圈的参数，该多个导电线圈分别对应不同的车辆检测器的环形线圈。步骤S102，根据设置好的参数控制指令对导电线圈通电，对通电后的车辆检测器的性能进行测试。在测试过程中，可根据测试需要对参数控制指令进行调整，如改变导电线圈的通电电流的大小可以改变导电线圈产生的磁场大小，从而模拟不同大小的车辆经过待测试的车辆检测器时的车辆通行情况。本专利技术实施例一的导电线圈可模拟实际道路的车辆，改变导电线圈的通电电流可模拟不同大小的车辆，改变导电线圈的通电时间可模拟车辆通过车辆检测器的时间。通过本专利技术实施例一的方法可在产品测试阶段和产品安装调试阶段对车辆检测器进行测试，解决了手工测试时测试范围单一的问题，也解决了实际道路测试无法在生产阶段实现的问题。实施例二本专利技术实施例二在本专利技术实施例一的基础上提出一种车辆检测器测试的装置，该装置包括:设置于所述车辆检测器的线圈上的导电线圈10 ；控制模块20，用于接收用户设置的参数控制指令设置导电线圈10的参数控制指令；电源输出模块30，用于根据所述参数控制指令向所述导电线圈10供电。上述导电线圈10为一金属导线根据预设的体积环形缠绕一定圈数而成，该导电线圈放置于待测试的车辆检测器的环形线圈上。具体地，控制模块20设置导电线圈10的通电时间可模拟车辆在车辆检测器的环形线圈的通过时间；设置电源输出模块30的输出电流的大小即可模拟在车辆检测器的环形线圈上通过车辆的大小，通过该功能的设置，可以测试车辆检测器的环形线圈的可调检测灵敏度功能。控制模块20可以同时设置多个模拟导电线圈10的通电时间和通电电流的大小，图1只画出两组示意，实际应用中不限于2组，根据需要进行设置。电源输出模块30给导电线圈10供电用，该模块的输出电流可以通过控制模块20进行调整，改变通过导电线圈10的电流大小可以改变导电线圈10上产生的磁场大小，从而模拟通过车辆检测器环形线圈上不同大小的车辆通行情况。控制模块20与电源输出模块30之间的通讯可以利用通讯总线，比如RS485。而两个模块之间实际的连接可以通过有线和无线两种方式:I)有线通讯方式控制模块20与电源输出模块30通过数据线直接连接，这个连接方式简单，直接在两个模块之间设计预留电缆线接口，使用时插上通讯数据线即可。这种方式比较适合控制模块20与导电线圈10相距比较近的场合使用，比如在生产和研发测试。2)无线通讯方式本专利技术所使用的无线信号，工作于ISM频段即工业，科学和医用频段，无需许可证，而2.4GHz为各国共同的ISM频段。因此无线局域网，蓝牙，ZigBee等无线网络，均可工作在2.4GHz频段上。在控制模块20上设置一个无线发射装置，在电源输出模块30上设置一个无线接收装置。这种方式比较适合控制模块20与导电线圈相距比较远的场合使用，比如在实际道路对车检器进行调试用。本专利技术实施例二的导电线圈可模拟实际道路的车辆，改变导电线圈的通电电流可模拟不同大小的车辆，改变导电线圈的通电电流可模拟车辆通过车辆检测器的时间。通过本专利技术实施例二的装置可在产品测试阶段和产品安装调试阶段对车辆检测器进行测试，解决了手工测试时测试范围单一的问题，也解决了实际道路测试无法在生产阶段实现的问题。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种车辆检测器的测试方法，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆检测器的测试方法，其特征在于，所述方法包括：接收参数控制指令；所述参数控制指令包括设置于所述车辆检测器的线圈上的导电线圈的通电时间和/或通电电流；根据所述参数控制指令向所述导电线圈供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周圣全，吴小文，
申请(专利权)人：深圳颂泰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：