一种车辆通过的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆通过的检测装置，包括：一个检测单元和一个接收单元，所述检测单元向所述接收单元发送信号；其中，所述检测单元包括：一个发射模块，连接导线的两端；导线，依次连接固定电源、磁通开关和所述发射模块；固定电源，串联在所述导线上；磁通开关，连接导线；天线，连接所述发射模块；所述接收单元包括：无线接收模块，用于接收所述天线发出的信号，并将该信号向下一个模块传递；电脑管理系统，连接所述无线接收模块，接收所述无线接收模块传递的信号；车辆管理系统，连接所述电脑管理系统，接收所述电脑管理系统传递的数据信息。用固定电源代替外部供电，只将磁通开关和触点埋在地表之下，施工方便，节约成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆检测领域，尤其涉及一种车辆通过的检测装置。
技术介绍
随着汽车数量的快速增加，检测设备的需求越来越多，尤其是在停车场进出口和城市道路上，都需要用检测设备，用来检测车辆流量。目前检测车辆的设备，一般是通过在通道的地下埋感应线圈来实现。先在地面上挖出一个圆形的沟槽，直沟槽的径为I米，或是挖出面积相当的矩形沟槽。再在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，使振荡稳定可靠。这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了线圈电路的振荡频率升高，单片机就可以测量这个振荡器的频率作为汽车经过“地感线圈”的证实信号。如果有车辆通过线圈上面，线圈电路的振荡信号会出现明显的变化，可以可靠地测出有无车辆的通过。缺点是:需要对地面进行大面积切割布线，还需要对线圈进行供电，施工复杂，且成本较高
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆通过的检测装置，车辆通过时，电路闭合，检测单元向接收单元发送信号，接收单元收到信号后，进行分析，得到通过某一目标地段的车辆的数量和车辆类型的信息。本实用型新型的技术方案是:一种车辆通过的检测装置，包括:一个检测单元和一个接收单元，所述检测单元向所述接收单元发送信号；其中，所述检测单元包括:一个发射模块，连接导线的两端，用于生成并发送信号；导线，依次连接固定电源、磁通开关和所述发射模块；固定电源，串联在所述导线上，用于给所述发射模块供电；磁通开关，连接导线，用于控制供电电路的导通和断开；天线，连接所述发射模块，将发射模块生成的信号发射出去；所述接收单元包括:无线接收模块，用于接收所述天线发出的信号，并将该信号向下一个模块传递；电脑管理系统，连接所述无线接收模块，接收所述无线接收模块传递的信号；车辆管理系统，连接所述电脑管理系统，接收所述电脑管理系统传递的数据信息。在车道中央或若干个位置的地面以下，安装磁通开关，在路边或机房安装发射模块、天线、导线以及固定电源，在接收信号的地方安装好无线接收模块、电脑管理系统以及车辆管理系统。当车辆通过磁通开关上方时，由于车辆底盘是由金属材料做成，磁通开关将被吸合，检测单元的电路通过磁通开关接上固定电源，发射模块将设定好的特有信号通过天线持续发射出去。当汽车离开磁通开关时，磁通开关断开，电路进入断路状态，所述发射模块停止发射信号。外面的无线接收模块通过对无线信号的接收及间隔时间的长短，电脑管理系统可以判断是否有车辆通过通道。电路导通后，则连续按定时间隔地向外发射带有自己标号的并带有顺序编号的数据帧信息。具体来讲，假设有两条车道，第一条车道的标号为01b，第二条车道的标号为02b，通过信息的标号就知道那条车道有车通过；假设初始时间为O秒，每隔2秒发送一次信号，根据接收到的信号分析，间隔为2秒的信号时同一辆车通过时发出的，间隔超过2秒的信号是另外一辆通过时发出的，另外，预先测量每一种车通过时，能发出多少个间隔2秒的信号，根据间隔2秒的信号的数量，就可以得出车辆的型号。例如:接收的第一个信号是01b04,接收的第二个信号是01b06，接收的第三个信号是01b08。通过分析可以得出，这三个信号是第一车道发出的，这三个信号中，相邻的2个信号间隔都是2秒，说明三个信号是同一辆车通过时发出的。因此，接收到信号后，电脑管理系统可以判断每个车道通过的车辆的数量和通过车辆的类型。本技术方案采用固定电源供电，无需外接电源，省却电源布线的麻烦，采用磁通开关控制信号的发送和停止，施工方便，降低成本。进一步地，所述磁通开关的上方有第一触点和第二触点，所述第一触点连接固定电源和磁通开关，所述第二触点连接磁通开关和发射模块。当车辆通过磁通开关上方时，由于车辆底盘是由金属材料做成，磁通开关同时接触第一触点和第二触点，电路导通，检测单元的电路通过磁通开关接上固定电源，发射模块将设定好的特有信号通过天线持续发射出去。当汽车离开磁通开关时，磁通开关同时离开第一触点和第二触点，电路进入断路状态，所述发射模块停止发射信号。本技术方案采用固定电源供电，无需外接电源，省却电源布线的麻烦，采用磁通开关控制信号的发送和停止，施工方便，降低成本。进一步地，所述磁通开关包括底座和搁在底座上的永久磁铁片。当车辆通过磁通开关上方时，由于车辆底盘是由金属材料做成，永久磁铁片被磁力吸引，向上运动，同时接触第一触点和第二触点，电路导通，检测单元的电路通过磁通开关接上固定电源，发射模块将设定好的特有信号通过天线持续发射出去。当汽车离开磁通开关时，永久磁铁片失去磁力的吸引，掉落到底座的凹陷中，离开第一触点和第二触点，电路进入断路状态，所述发射模块停止发射信号。本技术方案采用固定电源供电，无需外接电源，省却电源布线的麻烦，采用磁通开关控制信号的发送和停止，施工方便，降低成本。进一步地，所述磁通开关、第一触点和第二触点都安装在车道的地面以下，防止被车辆压坏，又能利用汽车底部的金属材料引起磁通开关的闭合的断开。施工方便，降低成本。进一步地，底座上表面有凹陷。当汽车离开磁通开关时，磁铁片失去磁力的吸引，掉落到底座的凹陷中，可平稳定位磁铁片的位置，避免磁铁片偏移或者滚落。结构简单，施工方便，降低成本。进一步地，磁铁片搁在所述凹陷中，磁铁片的形状和凹陷的形状相同。当汽车离开磁通开关时，磁铁片失去磁力的吸引，掉落到底座的凹陷中，可平稳定位磁铁片的位置，避免磁铁片偏移或者滚落。结构简单，施工方便，降低成本。本技术的有益效果:用固定电源代替外部供电，只将磁通开关和触点埋在地表之下，施工方便，节约成本。附图说明图1是本技术一种实施例中检测单元的结构示意图；图2是本技术另一种实施例中接收单元的结构框图；图3是本技术另一种实施例中磁通开关的结构示意图。图中标记:1-检测单元；2_接收单元；3_发射模块；4-导线；5_固定电源；6-磁通开关；601-底座；602-磁铁片；7-第一触点；8_第二触点；9-天线；10_无线接收模块；11-电脑管理系统；12_车辆管理系统。具体实施方式以下结合附图，对本技术的较优的实施例作进一步的详细说明:实施例1，参见图1和图2，一种车辆通过的检测装置，包括:一个检测单元I和一个接收单元2，所述检测单元I向所述接收单元2发送信号；其中，所述检测单元I包括:一个发射模块3，连接导线4的两端，用于生成并发送信号；导线4，依次连接固定电源5、磁通开关6和所述发射模块3 ;固定电源5，串联在所述导线4上，用于给所述发射模块3供电；磁通开关6，连接导线4，用于控制供电电路的导通和断开；天线9，连接所述发射模块3，将发射模块3生成的信号发射出去；所述接收单元2包括:无线接收模块10，用于接收所述天线9发出的信号，并将该信号向下一个模块传递；电脑管理系统11，连接所述无线接收模块10，接收所述无线接收模块10传递的信号；车辆管理系统12，连接所述电脑管理系统11，接收所述电脑管理系统11传递的数据信息。在停车场的入口和出口通道中间的地面以下，安装磁通开关6，在路边或机房安装发射模块3、天线9、导线4以及固定电源5，在接收信号的地方安装好无线接收模块10、电脑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆通过的检测装置，其特征在于，包括：一个检测单元和一个接收单元，所述检测单元连接所述接收单元；其中，所述检测单元包括：?一个发射模块，连接导线的两端；导线，依次连接固定电源、磁通开关和所述发射模块；固定电源，串联在所述导线上，用于给所述发射模块供电；磁通开关，连接导线，用于控制供电电路的导通和断开；天线，连接所述发射模块；所述接收单元包括：无线接收模块，连接电脑管理系统；电脑管理系统，连接所述无线接收模块；车辆管理系统，连接所述电脑管理系统，用于接收所述电脑管理系统传递的数据信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王根平，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：