用于液体罐式车的副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及副车架技术领域，特别涉及一种用于液体罐式车的副车架，其结构包括两个相对设置的纵梁和架设在两个纵梁之间的多个横梁，所述纵梁为由第一折板和第二折板组成的弯折结构，所述横梁包括第一梁边和第二梁边，所述横梁的两侧端分别抵接于所述纵梁的两个第一折板，所述横梁通过两个所述第二折板支撑；本实用新型专利技术实现了副车架的轻量化及降低了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及副车架
，特别涉及一种用于液体罐式车的副车架。
技术介绍
由于液体罐式车运输的介质为液体，具有较强的流动性,所述保证这些液体罐式车的安全性和稳定性是非常重要的。副车架从靠近车头的部位延伸到靠近车尾的部位。由于液体罐式车需要承受液体的流动性，液体罐式车在转弯和急速刹车、起步时，罐内的液体将会对副车架纵梁产生较大的应力，如果应力不能缓解和释放，很容易造成副车架纵梁的断裂，从而影响液体罐式车的安全可靠性，因此，副车架的好坏对液体罐式车安全可靠性有较大的影响。现有的液体罐式车副车架纵梁一般采用槽钢、槽钢封闭式或工字型，其重量较重，加重了液体罐式车的负载，使得液体罐式车在转弯和急速刹车、起步时需承受较重的负载，影响液体罐式车的安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种重量较轻同时又可满足高强度要求的用于液体罐式车的副车架。本技术的目的通过以下技术方案实现:提供了一种用于液体罐式车的副车架，包括两个相对设置的纵梁和架设在两个纵梁之间的多个横梁，所述纵梁为由第一折板和第二折板组成的弯折结构，所述横梁包括第一梁边和第二梁边，所述横梁的两侧端分别抵接于所述纵梁的两个第一折板，所述横梁通过两个所述第二折板支撑。其中，所述纵梁为由所述第一折板与所述第二折板组成的L型的弯折结构。其中，所述纵梁的第二折板设置有用于与所述横梁的第二梁边固定的弯折部。其中，所述弯折部设置于所述第二折板的自由端部，且向上设置。其中，所述第二梁边开设有用于与所述弯折部对接的豁口。其中，所述第二梁边朝所述纵梁长度方向单边伸出薄板。其中，所述第一梁边或/和所述第二梁边开设有用于管道穿过的过道口。其中，所述过道口沿过道口边朝所述纵梁长度方向两边伸出薄板。其中，所述纵梁与主车架连接的前端部设置为斜坡结构。其中，位于所述纵梁前端的横梁以及位于所述纵梁后端的横梁均设置有加强板。本技术的有益效果:所述横梁的两侧端均抵接于所述第一折板，且所述支持部由所述第二折板支撑，横梁受压后把力传到纵梁从而分解液体罐式车左右晃动时对副车架产生的应力，具有较好的受力性和减震性，在保证了液体罐式车的安全性和稳定性的同时，本技术中的副车架对比现有技术中的副车架，由于用于液体罐式车的副车架为框架结构，因此实现了副车架的轻量化及降低了成本。附图说明利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例一的一种视角下的总成结构示意图。图2为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例一的另一种视角下的总成结构示意图。图3为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例一的纵梁的结构示意图。图4为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例一的横梁一种视角下的结构示意图。图5为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例一的横梁另一种视角下的结构示意图。图6为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例二的横梁一种视角下的结构示意图。图7为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例二的横梁另一种视角下的结构示意图。图8为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例三的横梁一种视角下的结构示意图。图9为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例三的横梁另一种视角下的结构示意图。图10为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例四的横梁一种视角下的结构示意图。图11为本技术的用于液体罐式车的副车架实施例四的横梁另一种视角下的结构示意图。附图标记: 1-纵梁、11 -第一折板、12-第二折板、13-弯折部、2-横梁、21-第一梁边、22-第二梁边、23-豁口。具体实施方式结合以下实施例对本技术作进一步描述。实施例一本技术的用于液体罐式车的副车架的具体实施例一，如图1至图5所示，包括两个相对设置的纵梁I和架设在两个纵梁I之间的多个横梁2，所述纵梁I为由第一折板11和第二折板12组成的弯折结构，所述横梁2包括第一梁边21和第二梁边22，所述横梁2的两侧端分别抵接于所述纵梁I的两个第一折板11，所述横梁2通过两个所述第二折板12支撑。整体上，所述横梁2的两侧端均抵接于所述第一折板11，且所述支持部由所述第二折板12支撑，横梁2受压后把力传到纵梁I从而分解液体罐式车左右晃动时对副车架产生的应力，具有较好的受力性和减震性，在保证了液体罐式车的安全性和稳定性的同时，本技术中的副车架对比现有技术中的副车架，由于用于液体罐式车的副车架为框架结构，因此实现了副车架的轻量化及降低了成本。具体地，所述纵梁I为由所述第一折板11与所述第二折板12组成的L型的弯折结构，能够更好地支撑所述横梁2。所述纵梁I的第二折板12设置有用于与所述横梁2的第二梁边22固定的弯折部13，所述弯折部13设置于所述第二折板12的自由端部，且向上设置，所述第二梁边22开设有用于与所述弯折部13对接的豁口 23，从整体上进一步增强副车架的受力性。所述纵梁I与主车架连接的前端部设置为斜坡结构，可有效地减少应力集中，减少副车架与主车架开裂的风险，达到使用安全和寿命长的效果。位于所述纵梁I前端的横梁2以及位于所述纵梁I后端的横梁2均设置有加强板。实施例二本技术的用于液体罐式车的副车架的具体实施例二，如图6和图7所示，本实施例的主要技术方案与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例一的区别在于所述第二梁边22开设有用于管道穿过的过道口，以便于管道穿过，所述过道口沿过道口边朝所述纵梁I长度方向两边伸出薄板，用于加强横梁2的强度，。实施例三本技术的用于液体罐式车的副车架的具体实施例三，如图8和图9所示，本实施例的主要技术方案与实施例二相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例二的区别在于所述第一梁边21开设有用于管道穿过的过道口，以便于管道穿过，所述过道口沿过道口边朝所述纵梁I长度方向两边伸出薄板，用于加强横梁2的强度。实施例四本技术的用于液体罐式车的副车架的具体实施例四，如图10和图11所示，本实施例的主要技术方案与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例一的区别在于所述第一梁边21和所述第二梁边22均开设有用于管道穿过的过道口，所述过道口沿过道口边朝所述纵梁I长度方向两边伸出薄板。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。权利要求1.用于液体罐式车的副车架，包括两个相对设置的纵梁和架设在两个纵梁之间的多个横梁，其特征在于:所述纵梁为由第一折板和第二折板组成的弯折结构，所述横梁包括第一梁边和第二梁边，所述横梁的两侧端分别抵接于所述纵梁的两个第一折板，所述横梁通过两个所述第二折板支撑。2.根据权利要求1所述的用于液体罐式车的副车架，其特征在于:所述纵梁为由本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于液体罐式车的副车架，包括两个相对设置的纵梁和架设在两个纵梁之间的多个横梁，其特征在于：所述纵梁为由第一折板和第二折板组成的弯折结构，所述横梁包括第一梁边和第二梁边，所述横梁的两侧端分别抵接于所述纵梁的两个第一折板，所述横梁通过两个所述第二折板支撑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李金龙，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：