摩托车用可控硅可靠性测试电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其包括调压器，调压器的第一输出端与第三开关的一端及第一二极管的阳极端连接，第一二极管的阴极端通过第一电容与高压包的第一初级端连接，高压包的第二初级端与调压器的第二输出端连接；高压包的两端分别与第一开关的两端连接，第一电容的两端分别与第二开关的两端连接；第三开关的另一端与变压器初级线圈的第一端连接，变压器初级线圈的第二端与调压器的第二输出端及高压包的第二初级端连接；变压器次级线圈的第一端与第二二极管的阳极端连接，第二二极管的阴极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端通过第二电阻接地。本实用新型专利技术节能环保，操作简单方便，测试成本低，安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电路结构，尤其是一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，属于可控硅测试的

技术介绍
摩托车用可控硅的可靠性测试，是需要进行通电动态测试，模拟摩托车运行时可控硅的工作状态。现有的测试方法是在磁电机上进行测试，磁电机的构成主要有电动机，励磁线圈，突台，高压包，电控系统，点火模块。电动机的功率2500W，能耗高。同时励磁线圈高速旋转，转速高达10000转/分钟，噪声大，且容易松动脱落，造成安全隐患。整个磁电机的体积也大，占用场地大。磁电机的成本高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其节能环保，操作简单方便，测试成本低，适应范围广，安全可靠。按照本技术提供的技术方案，所述摩托车用可控硅可靠性测试电路，包括调压器，所述调压器的第一输出端与第三开关的一端及第一二极管的阳极端连接，第一二极管的阴极端通过第一电容与高压包的第一初级端连接，高压包的第二初级端与调压器的第二输出端连接；高压包第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关的两端连接，第一电容的两端分别与第二开关的两端连接；第三开关的另一端与变压器初级线圈的第一端连接，变压器初级线圈的第二端与调压器的第二输出端及高压包的第二初级端连接；变压器次级线圈的第一端与第二二极管的阳极端连接，第二二极管的阴极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端通过第二电阻接地。所述第一二极管的阳极端通过熔断器与调压器的第一输出端连接。所述第一二极管的阴极端与待测可控硅的阳极端连接，待测可控硅的阴极端与调压器的第二输出端连接；待测可控硅的控制端与第一电阻的另一端连接。所述熔断器的熔断电流为5A。所述第一二极管采用正向额定电流为5A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第二二极管采用正向额定电流为1A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第一电阻的阻值为680 Ω，第二电阻的阻值为1000 Ω。所述待测可控硅的阳极端、阴极端分别与示波器连接。本技术的优点:通过220V市电整流后给第一电容充电，由第一电容储存能量，由变压器降压后整流、并由第一电阻及第二电阻分压后提供触发脉冲，模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，整个电路的消耗功率220W，节能超过90%，整个测试都是通过电子方式实现，无高速的机械运动部件，安全性高，无噪声，操作简单，成本低。附图说明图1为本技术的电路原理图。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示:为了方便快捷地对摩托车用可控硅进行可靠性测试，本技术包括调压器II，所述调压器Il的第一输出端与第三开关KO的一端及第一二极管Dl的阳极端连接，第一二极管Dl的阴极端通过第一电容Cl与高压包Gl的第一初级端连接，高压包Gl的第二初级端与调压器Il的第二输出端连接；高压包Gl第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关Kl的两端连接，第一电容Cl的两端分别与第二开关K2的两端连接；第三开关KO的另一端与变压器Tl初级线圈的第一端连接，变压器Tl初级线圈的第二端与调压器Il的第二输出端及高压包Gl的第二初级端连接；变压器Tl次级线圈的第一端与第二二极管D2的阳极端连接，第二二极管D2的阴极端与第一电阻Rl的一端连接，第一电阻Rl的另一端通过第二电阻R2接地。具体地，当对待测可控硅SCR进行测试时，所述第一二极管Dl的阴极端与待测可控硅SCR的阳极端连接，待测可控硅SCR的阴极端与调压器Il的第二输出端连接；待测可控硅SCR的控制端与第一电阻Rl的另一端连接。待测可控硅SCR的阳极端及阴极端分别与示波器SI连接，以通过示波器SI来显示待测可控硅SCR测试时的波形变化。高压包Gl次极端的两端悬空，高压包Gl次极端能通过击穿空气进行放电。变压器Tl次级线圈的第二端与变压器Tl初级线圈的第二端电连接。所述第一二极管Dl的阳极端通过熔断器Fl与调压器Il的第一输出端连接。所述熔断器Fl的熔断电流为5A。所述第一二极管Dl采用正向额定电流为5A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第二二极管D2采用正向额定电流为1A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第一电阻Rl的阻值为680Ω，第二电阻R2的阻值为1000Ω。第一电容Cl的电容值为1.5 μ F。调压器Il的输入端接收220V的电压，调压器Il的输出端输出相应的电压，变压器Tl的初级线圈能接收220V电压，变压器Tl的次级线圈能够得到12V的电压。如图1所示:测试时，将示波器SI及待测可控硅SCR对应连接，将第一开关Κ1、第二 Κ2闭合，对第一电容Cl和高压包Gl放电，接着将第二开关Κ2断开，再将调压器Il的输出电压调至180V，通过第一二极管Dl给第一电容Cl充电，然后闭合第三开关Κ0，将调压器Il输出的180V电压降压，降至180V* (12/220) =9.8V，再通过第一电阻Rl和第二电阻R2分压，形成触发脉冲触发待测可控硅SCR，待测可控硅SCR导通，流过极大的电流，对第一电容Cl放电。如此按市电的工频，待测可控硅SCR持续反复工作，瞬间通过大电流一截至一瞬间通过大电流，以模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，待测可控硅SCR的温度上升，通过观擦示波器SI的波形监控工作过程，以判断待测可控硅SCR的可靠性。当通过示波器SI观察到待测可控硅SCR上不存在上述过程时，则说明待测可控硅SCR损坏，不可靠。本技术通过220V市电整流后给第一电容Cl充电，由第一电容Cl储存能量，由变压器Tl降压后整流、并由第一电阻Rl及第二电阻R2分压后提供触发脉冲，模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，整个电路的消耗功率220W，节能超过90%，整个测试都是通过电子方式实现，无高速的机械运动部件，安全性高，无噪声，操作简单，成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：包括调压器（I1），所述调压器（I1）的第一输出端与第三开关（K0）的一端及第一二极管（D1）的阳极端连接，第一二极管（D1）的阴极端通过第一电容（C1）与高压包（G1）的第一初级端连接，高压包（G1）的第二初级端与调压器（I1）的第二输出端连接；高压包（G1）第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关（K1）的两端连接，第一电容（C1）的两端分别与第二开关（K2）的两端连接；第三开关（K0）的另一端与变压器（T1）初级线圈的第一端连接，变压器（T1）初级线圈的第二端与调压器（I1）的第二输出端及高压包（G1）的第二初级端连接；变压器（T1）次级线圈的第一端与第二二极管（D2）的阳极端连接，第二二极管（D2）的阴极端与第一电阻（R1）的一端连接，第一电阻（R1）的另一端通过第二电阻（R2）接地。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是:包括调压器(II)，所述调压器(Il)的第一输出端与第三开关(KO)的一端及第一二极管(Dl)的阳极端连接，第一二极管(Dl)的阴极端通过第一电容(Cl)与高压包(Gl)的第一初级端连接，高压包(Gl)的第二初级端与调压器(Il)的第二输出端连接；高压包(Gl)第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关(Kl)的两端连接，第一电容(Cl)的两端分别与第二开关(K2)的两端连接；第三开关(KO)的另一端与变压器(Tl)初级线圈的第一端连接，变压器(Tl)初级线圈的第二端与调压器(Il)的第二输出端及高压包(Gl)的第二初级端连接；变压器(Tl)次级线圈的第一端与第二二极管(D2)的阳极端连接，第二二极管(D2)的阴极端与第一电阻(Rl)的一端连接，第一电阻(Rl)的另一端通过第二电阻(R2)接地。2.根据权利要求1所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是:所述第一二极管(Dl)的阳极端通过熔断器(Fl)与调压器(Il)的第一输出端连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东勤，
申请(专利权)人：无锡创立达科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：