发动机罩盖的连接装置及汽车发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩盖的连接装置及汽车发动机，其中，该连接装置包括：紧固螺栓，该紧固螺栓上固定套设有法兰，法兰抵顶在螺栓头部靠近螺杆的一侧；衬套，套设在紧固螺栓的螺杆外侧，衬套的纵向截面为工字形；减震块，固定套设在衬套的外侧。本实用新型专利技术提供的发动机罩盖的连接装置及汽车发动机通过紧固螺栓来连接发动机罩盖和气门室罩盖，在紧固螺栓与减震块之间设置衬套来限制发动机罩盖的水平方向的振动，与现有技术相比，消除了异响，减小了振动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构技术，尤其涉及一种发动机罩盖的连接装置及汽车发动机。
技术介绍
发动机罩盖罩设在发动机上方，与发动机气门室罩盖固定连接，对发动机起到保护的作用。现有的发动机罩盖与气门室罩盖的连接点分布在发动机罩盖的四角。其中，为加换机油方便，在发动机罩盖设置有加机油口，加机油口上设置有加机油盖。该加机油盖可以作为一个连接点与气门室罩盖相连。其余三个连接点通常为伞型减震块与球头螺栓的插拔式连接。公开号为CN201891505U的中国专利中公开了一种没有加机油口的发动机罩盖，其四个连接点均为上述提及的伞型减震块与球头螺栓的插拔式连接。在该专利中，弹性体连接件12就相当于伞型减震块。上述连接方式中，弹性体连接件与球头螺栓的头部在螺栓轴线方向为过盈配合，但在垂直于螺栓轴线的平面内为间隙配合，二者可在该平面内产生相对运动。发动机运转时，气门室罩盖会发生振动，振动通过加机油盖传递到发动机罩盖，弓丨起发动机罩盖的松脱，产生异响。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机罩盖的连接装置及汽车发动机，以解决现有技术的缺陷，防止发动机罩盖松脱，消除异响。本技术提供了一种发动机罩盖的连接装置，其中，包括:紧固螺栓，所述紧固螺栓上固定套设有法兰，所述法兰抵顶在所述螺栓头部靠近螺杆的一侧；衬套，套设在所述紧固螺栓的螺杆外侧，所述衬套的纵向截面为工字形；减震块，固定套设在所述衬套的外侧。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述减震块的高度高于所述衬套两端内沿之间的高度。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述衬套的内壁面上设置有多个与所述紧固螺栓抵顶的凸起，所述多个凸起沿所述衬套的周向均匀设置。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述凸起的数量为三个。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述减震块为橡胶减震块。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述橡胶减震块的材料为乙丙硫化橡胶或氯丁橡胶。如上所述的发动机罩盖的连接装置，其中，优选的是:所述衬套的材质为铝或钢。本技术还提供了一种汽车发动机，包括发动机罩盖和气门室罩盖，其中，还包括本技术提供的发动机罩盖的连接装置，所述减震块设置在发动机罩盖上设置的配合孔中，所述紧固螺栓穿过所述气门室罩盖上的螺纹孔将所述发动机罩盖与所述气门室罩盖相固定。如上所述的汽车发动机，其中，优选的是:所述发动机设置有一至四个所述发动机罩盖的连接装置。如上所述的汽车发动机，其中，优选的是:所述发动机罩盖的连接装置为四个，分布在所述发动机罩盖的四角。本技术提供的发动机罩盖的连接装置及汽车发动机通过紧固螺栓来连接发动机罩盖和气门室罩盖，在紧固螺栓与减震块之间设置衬套来限制发动机罩盖的水平方向的振动，与现有技术相比，消除了异响，减小了振动。附图说明图1为本技术实施例提供的发动机罩盖的连接装置结构平面示意图；图2为本技术实施例提供的发动机罩盖的连接装置结构剖视图；图3为本技术实施例提供的发动机中发动机罩盖的连接装置与发动机罩盖的连接示意图；图4为图3的分解视图。具体实施方式图1为本技术实施例提供的发动机罩盖的连接装置结构平面示意图，图2为本技术实施例提供的发动机罩盖的连接装置结构剖视图。本技术实施例提供的发动机罩盖连接装置I包括紧固螺栓11、衬套12和减震块13，其中，紧固螺栓11上套设有法兰14，该法兰14抵顶在紧固螺栓11的头部上靠近螺杆的一侧，如图1和图2所示，法兰14可以焊接固定在紧固螺栓11上。衬套12套设在紧固螺栓11的螺杆外侧，且该衬套12的纵向截面为工字形；减震块13固定套设在衬套12的外侧。减震块13的外轮廓在此不作具体限定，只要与发动机罩盖上开设的配合孔相匹配，能卡入该配合孔中即可。在将发动机罩盖与气门室罩盖相固定时，先将套在一起的减震块13和衬套12卡入发动机罩盖上设置的配合孔中，再将紧固螺栓11穿过发动机罩盖上的配合孔、衬套12和气门室罩盖上的螺纹孔，拧紧紧固螺栓U。优选的是，设置减震块13的高度H2高于衬套12两端内沿之间的高度H1。该减震块13的高度是指减震块13没有被挤压时的自由高度。随着紧固螺栓11的逐渐拧紧，法兰14挤压减震块13，衬套12顶在气门室罩盖上。为了保证减震块13的压缩量，可以设置减震块13的高度H2与衬套12两端内沿的高度Hl, 二者相差0.5mm、1.0mm或1.5mm。本实施例提供的发动机罩盖的连接装置通过设置衬套12，减小了减震块13与紧固螺栓11之间的间隙，在一定程度上限定了发动机罩盖在水平方向上的振动。同时，螺栓拧紧的方式限制了发动机罩盖的上下运动，进一步消除了发动机罩盖松动的状况。进一步地，在衬套12的内壁面上设置有多个与紧固螺栓11相抵顶的凸起15，多个凸起15沿衬套12的周向均匀布置。在实际应用中，设置该凸起15的数量为三个，主要起到定位的作用，进一步夹紧紧固螺栓11，限制了发动机罩盖在水平方向上的振动。在本实施例中，减震块13的材料优选为具有耐高温、耐老化性能的弹性阻尼材料，如现有技术中常见的乙丙硫化橡胶(EPDM)或氯丁橡胶。进一步地，衬套12的材质可以选用铝或钢材料，与减震块13紧密套接在一起。本技术实施例提供的发动机罩盖的连接装置通过紧固螺栓来连接发动机罩盖和气门室罩盖，在紧固螺栓与减震块之间设置衬套来限制发动机罩盖的水平方向的振动，与现有技术相比，消除了异响，减小了振动。图3为本技术实施例提供的发动机中发动机罩盖的连接装置与发动机罩盖的连接示意图，图4为图3的分解视图。本技术实施例提供了一种发动机，包括发动机罩盖2和气门室罩盖(未图示)，还包括本技术任意实施例提供的发动机罩盖的连接装置1，如图3和图4所示，减震块13设置在发动机罩盖2上设置的配合孔21中，紧固螺栓11穿过气门室罩盖上的螺纹孔(未图示)将发动机罩盖2与气门室罩盖相固定。在实际应用中，发动机罩盖2与气门室罩盖之间的固定方式有多种,一种实现方式是与现有技术相同，在发动机罩盖2的四角设置四个连接点，其中的一个连接点是利用现有的加机油孔23，如图4所示，将加机油盖总成22作为一个紧固连接点，其余三个连接点中至少一个采用本技术提供的发动机罩盖的连接装置I。从而，在四个连接点中，至少有两个连接点为紧固连接，限制了发动机罩盖2在水平方向上振动的自由度，从而避免了发动机罩盖2的松动和异响。本实施例中的发动机罩盖2也可以设置为没有加机油孔23的结构，此时，可以设置四个连接点均采用本实施例提供的发动机罩盖连接装置I。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩盖的连接装置，其特征在于，包括：紧固螺栓，所述紧固螺栓上固定套设有法兰，所述法兰抵顶在所述螺栓头部靠近螺杆的一侧；衬套，套设在所述紧固螺栓的螺杆外侧，所述衬套的纵向截面为工字形；减震块，固定套设在所述衬套的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩盖的连接装置，其特征在于，包括: 紧固螺栓，所述紧固螺栓上固定套设有法兰，所述法兰抵顶在所述螺栓头部靠近螺杆的一侧； 衬套，套设在所述紧固螺栓的螺杆外侧，所述衬套的纵向截面为工字形； 减震块，固定套设在所述衬套的外侧。2.根据权利要求1所述的发动机罩盖的连接装置，其特征在于:所述减震块的高度高于所述衬套两端内沿之间的高度。3.根据权利要求1所述的发动机罩盖的连接装置，其特征在于:所述衬套的内壁面上设置有多个与所述紧固螺栓抵顶的凸起，所述多个凸起沿所述衬套的周向均匀设置。4.根据权利要求3所述的发动机罩盖的连接装置，其特征在于:所述凸起的数量为三个。5.根据权利要求1所述的发动机罩盖的连接装置，其特征在于:所述减震块...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，陈凯，宋义忠，晁鑫，陈润生，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：