可变态节油器制造技术

本发明专利技术公开一种可变态节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管以及一控制开关，该通气管上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管的出口间的通气管上设有两支管，其中一支管通过继电器S2与一减压阀相接，另一支管通过继电器S3与贮气筒接口相接。本发明专利技术的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。本发明专利技术的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于节油装置
，具体涉及一种可变态节油器。
技术介绍
在使用机械式油泵的增压柴油机中，其普遍使用冒烟限制器来控制补偿油量，冒烟限制器采用膜片加弹簧组合，通过感应增压器压力与供油泵形成弹性供油，在增压器压力逐渐增大的过程中，发动机油泵的最大油量逐步增加。这种柴油机的油耗是相当大的，实际应用中，有经验的驾驶员常常利用控制发动机转速来达到减小增压压力，减少燃油消耗，实现节油的目的，但是这种操作方式影响了车辆行驶的速度。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种可变态节油器，它以限制增压补偿管压力来控制发动机的供油量，从而达到省油目的，同时又不会影响车辆行驶速度。本专利技术所采用的技术方案是:一种可变态节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管以及一控制开关，该通气管上设有控制其通断的继电器SI，所述继电器SI与所述通气管的出口间的通气管上设有两支管，其中一支管通过继电器S2与一减压阀相接，另一支管通过继电器S3与贮气筒接口相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器SI和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器SI和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器SI连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况。作为优选，所述控制开关包括一单刀多掷开关Kl以及一加力开关K3，该单刀多掷开关Kl包括a位、b位和C位三个不动端，所述继电器SI和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关Kl的b位和c位相接，所述继电器S3的正极与所述加力开关K3相接，所述单刀多掷开关Kl和所述加力开关K3并联在电源正极端，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3的负极分别与电源负极端相接，所述继电器SI的正极与电源正极端间设有一支路，该支路上设有回路开关K2，所述单刀多掷开关Kl的c位与电源负极端间设有与继电器S2并联的、用于控制所述回路开关K2通断的继电器S4。作为优选，所述单刀多掷开关Kl的c位与所述继电器S4之间串联有仅允许电流向继电器S4流通的二极管V2，所述二极管V2和继电器S4与所述继电器S2并联。作为优选，所述继电器S4和所述加力开关K3之间串联有与所述二极管V2并联的、仅允许电流向继电器S4流通的二极管VI，所述二极管Vl和继电器S4与所述继电器S3并联。作为优选，所述电源正极端设有电门锁开关K4。本专利技术的有益效果在于:本专利技术的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。本专利技术的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。附图说明图1为本专利技术的结构示意 图2为本专利技术的电路不意图。图中:1、通气管；2、支管；3、减压阀；4、贮气筒接口。具体实施例方式下面将结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。如图1所示，一种可变态节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管I以及一控制开关，该通气管I上设有控制其通断的继电器SI，所述继电器SI与所述通气管I的出口间的通气管I上设有两支管2，其中一支管2通过继电器S2与一减压阀3相接，另一支管2通过继电器S3与贮气筒接口 4相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器SI和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器SI和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器SI连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况，所述电源正极端设有电门锁开关K4。优选地，如图2所示，所述控制开关包括一单刀多掷开关Kl以及一加力开关K3，该单刀多掷开关Kl包括a位、b位和C位三个不动端，所述继电器SI和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关Kl的b位和c位相接，所述继电器S3的正极与所述加力开关K3相接，所述单刀多掷开关Kl和所述加力开关K3并联在电源正极端，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3的负极分别与电源负极端相接，所述继电器SI的正极与电源正极端间设有一支路，该支路上设有回路开关K2，所述单刀多掷开关Kl的c位与电源负极端间设有与继电器S2并联的、用于控制所述回路开关K2通断的继电器S4，所述单刀多掷开关Kl的c位与所述继电器S4之间串联有仅允许电流向继电器S4流通的二极管V2，所述二极管V2和继电器S4与所述继电器S2并联，所述继电器S4和所述加力开关K3之间串联有与所述二极管V2并联的、仅允许电流向继电器S4流通的二极管VI，所述二极管Vl和继电器S4与所述继电器S3并联。所述控制开关也可以由其它开关，如双刀双掷开关等组合而成，只要其能实现本专利技术的多种工况切换需求即可。使用时，将本专利技术通气管I靠近继电器SI—端(即进气口)与发动机的进气岐管连接，将其靠近继电器S3的一端(即出气口)与供油泵的增压补偿管相接，将继电器S3处的贮气筒接口 4与贮气筒相接即可。本专利技术的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。本专利技术的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。本专利技术提供四种省油模式: A、节油模式I (空载)，单刀多掷开关Kl与不动端a位连通，处于断开状态，继电器SI也处于断开状态，通气管I即处于断开状态，增压系统压力不能加压到高压油泵，供油系统处于最低供油状态，而增压系统提供了过量空气，使发动机燃烧处于富氧状态，达到节能减排的目的； B、节油模式2(轻载)，单刀多掷开关Kl与不动端c位连通，继电器S4开始工作并控制支路上的回路开关K2闭合，此时继电器SI和继电器S2全开，通气管I和设置有减压阀3的支路处于连通状态，增压系统提供的进气压力经减压阀3减压(预设减压阀3的压力值)，使供油补偿管不达到最大压力，由于冒烟限制器的作用，油泵仅提供中负荷的油量，从而达到省油目的； C、正常模式，单刀多掷开关Kl与不动端b位连通，仅继电器SI连通，通气管I处于连通状态，发动机正常工作； D、加力模式，按下加力开关K3，继电器S4开始工作并控制支路上的回路开关K2闭合，此时继电器S3和继电器SI开始工作，高压气流从贮气筒引入增压补偿管，高压油泵处于最大供油状态(警告:本状态处于费油状态，仅使用于重载半坡起步及急加速情况)，供给发动机最大油量的同时高压气体冲入进气岐管中，提供给发动机燃烧系统，实现高压气体循环回流，避免损坏零件。以上所述，仅为本专利技术较佳实施例而已，故不能以此限定本专利技术实施的范围，即依本专利技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本专利技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变态节油器，包括节油器本体，其特征在于：所述节油器本体包括一通气管（1）以及一控制开关，该通气管（1）上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管（1）的出口间的通气管（1）上设有两支管（2），其中一支管（2）通过继电器S2与一减压阀（3）相接，另一支管（2）通过继电器S3与贮气筒接口（4）相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器S1和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器S1和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器S1连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况。

【技术特征摘要】
1.一种可变态节油器，包括节油器本体，其特征在于:所述节油器本体包括一通气管(I)以及一控制开关，该通气管(I)上设有控制其通断的继电器Si，所述继电器SI与所述通气管(I)的出口间的通气管(I)上设有两支管(2 )，其中一支管(2 )通过继电器S2与一减压阀(3)相接，另一支管(2)通过继电器S3与贮气筒接口(4)相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器SI和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器SI和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器SI连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况。2.根据权利要求1所述的可变态节油器，其特征在于:所述控制开关包括一单刀多掷开关Kl以及一加力开关K3，该单刀多掷开关Kl包括a位、b位和c位三个不动端，所述继电器SI和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关Kl的b位和c位相接，所述继...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴庆选，
申请(专利权)人：戴庆选，
类型：发明
国别省市：