本发明专利技术涉及一种设备，该设备包括机动车板簧(4)和与之刚性连接的弹性连接体(1a...1c)，其中该弹性连接体(1a...1c)包括用于与机动车车架(5)刚性连接的装置。此外，弹性连接体(1a...1c)还包括两个彼此倾斜和至少部分地彼此隔开的区段(A，B)。本发明专利技术还涉及一种机动车，其中所述设备设置在机动车车架(5)和机动车车轮(6)之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种设备，该设备包括机动车板簧和与所述板簧刚性连接的弹性连接体，它包括用于与机动车车架刚性连接的装置。此外，本专利技术还涉及一种机动车，该机动车带有车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧。最后，本专利技术涉及一种弹性连接体，该弹性连接体包括用于与机动车板簧刚性连接的装置、用于与机动车车架本身刚性连接的装置和彼此倾斜并至少部分相互隔开的两个区段。
技术介绍
通常已知的是，弹性连接体带有两个彼此倾斜并相互隔开的区段作为用于支承固定安装的机器的机器支架。一般而言，在板簧和机动车车架之间布置弹性连接体的做法原则上也是已知的。在已知的机动车上弹性连接体用来把作用在板簧上的车轮力的垂直分量传递到机动车车架上。此外，该弹性连接体还有减震和降低噪音的功能，因为由该弹性连接体还可以避免板簧和车架之间的直接接触。特别是在动态地作用在车辆上的载荷下，车辆因此总体上表现得比较平稳。此外，该弹性连接体还允许板簧和车架之间发生相对滑动，具体是在板簧弯曲时出现的旋转和/或移动。这种设备的示例已在DE937391C，DE3541919A1，DE102009/028893A1和JP04059406A中公开。已知系统的缺点是板簧、弹性连接体和车架之间有滑动和并因而是磨损性的相对运动。因此，这种设备的寿命非常有限。此外，DE496607公开了一种带有板簧和弹性连接体的设备，其中该弹性连接体与板簧和机动车车架固定连接。然而，DE496607并未更详细地说明应该如何具体地使板簧和车架之间的相对运动成为可能。多个弹性连接体之间水平长度的变化，例如在弹性支承板簧时出现，可能由于弹性连接体位置固定而无法补偿。板簧起弹性支承作用时出现的对车架的相对转动几乎无法补偿，因为比较平的弹性连接体在这样的运动时承受压力载荷并因此呈现相应的刚性。总而言之，在DE496607公开的设备中，板簧和车架之间的相对运动因而受到显著的阻力。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提出一种改进了的、包括板簧和与该板簧刚性连接的弹性连接体的设备。此外，还要提出一种带有车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧的机动车。最后，本专利技术所要解决的技术问题还在于，提出一种改进了的布置在板簧和机动车车架之间的弹性连接体。该弹性连接体尤其要与车架刚性连接和与板簧刚性连接，但使在弹性连接体与车架的连接处和弹性连接体与板簧的连接处之间在板簧起弹性支承作用时出现的旋转运动成为可能，更确切地说使之只受到很小的阻力。本专利技术所要解决的技术问题通过一种本文开头所述的类型的设备解决，其中弹性连接体具有两个彼此倾斜和至少部分相互隔开的区段。此外，本专利技术所要解决的技术问题还以一种包括车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧的机动车解决，其中该板簧是上述类型的设备的组成部分，其至少一个弹性连接体与机动车车架刚性连接。这时，该倾斜区段最好由一个Y形体的两个边腿形成。以此，这两个倾斜区段布置在Y形体上，该弹性连接体只有少部分或者在一个特定的实施例中只由Y形体形成。因此，机动车车架和板簧之间的弹性连接体的安装可想而知是简便的。因此，本专利技术所要解决的技术问题还用本文开头中描述的类型的弹性连接体解决，其中该倾斜区段由一个Y形体的两个边腿形成。通过弹性连接体的特定设计方案，该弹性连接体在所有三条轴线上对线性收缩或伸长都是相对刚性的，反之与板簧的连接处相对于与车架的连接处的扭转可以相对较容易。此外，这还由于上述扭转时该弹性连接体主要承受推力。这样，该弹性连接体便可以与车架刚性连接并与板簧刚性连接，但仍然使在该板簧起弹性支承作用时在弹性连接体到车架的连接处和弹性连接体到板簧的连接处之间出现的旋转运动成为可能，更确切地说，它只受到很小的阻力。若上述区段相对于板簧的纵向轴线只是少量倾斜，则这样造成在板簧纵向轴线上的高刚性，而在横向于板簧纵向轴线的方向上则刚度低。若该区段相对于板簧的纵向轴线剧烈倾斜，则情况正好相反。该弹簧设备的另一个优点在于，板簧和车架之间的相对运动通过弹性连接体的内部变形而成为可能。这时，不发生板簧、弹性连接体和车架之间滑动的并因此是磨损性的相对运动，这有利于所公开的弹簧设备延长寿命。本专利技术其他有利的配置和扩展可从参照附图所作的描述得知。这些倾斜区段最好通过两个具有彼此相对倾斜的轴线的单独主体形成，因为上述单独主体设置起来相对简单，而在一个有利的实施例中，大体相同。这些单独主体最好布置在板形支架的相对该板簧倾斜的区段上。因此，无须对该板簧作特殊配置，而只需通过板形支架考虑上述单独主体的倾斜角。这时，这些单独主体还尤其可以具有矩形截面。该Y形体，更确切地说这些单独主体，最好呈棱柱形。因此，它们特别容易制造，例如通过截断相应的棒材。这样，该Y形体，更确切地说些该单独主体还特别容易适应不同宽度的板簧。有利的是，该弹性连接体至少部分地由橡胶或者弹性体制成。以此，诸如弹性模量和减震等变形特性可以在一个宽的范围内加以调节。弹性连接体最好与该板簧粘结或者硫化于其上，和/或用于与机动车车架刚性连接的装置通过一个为与机动车车架的粘结或者硫化在机动车车架上而设置的平面形成。这样，该弹性连接体可以特别容易地与该板簧和/或机动车车架连接，因为无须为此使用成本过高的构造进行固定。但是有利的是，该弹性连接体还与该板簧通过螺纹连接，和/或所述用于与机动车车架刚性连接的装置通过为与倾斜区段刚性连接并为了与机动车车架通过螺纹连接而设置的刚性板形成。这样，便于更换随着时间可能出现缺陷的组件。例如，当与机动车车架和与板簧可拆卸地连接时，可以容易地更换弹性连接体。自然还可以设想，该弹性连接体与板簧/机动车车架可拆卸的连接，而与机动车车架/板簧不可分离地连接。有利的是，至少一个弹性连接体的这些区段关于板簧的中心线以不同的角度倾斜。以此，该弹性连接体在该板簧的纵向轴线上和竖向轴线上都是相对刚性的。有利的是，至少一个弹性连接体与机动车车架的连接处和它本身与板簧的连接处在该板簧起弹性支承作用时的旋转所围绕的旋转点布置得与该板簧的中心线隔开。在这方面，该旋转点布置在该板簧中心线的面向至少一个弹性连接体的一侧上，特别是在该板簧弯曲外侧上是特别有利的。以此，多个弹性连接体与板簧的连接之间在其起弹性支承作用时的水平长度变化完全或者至少部分地得到补偿。有利的是，至少一个弹性连接体与机动车车架的连接处和该至少一个弹性连接体与板簧的连接处在该板簧起弹性支承作用时旋转所围绕的旋转点布置在该板簧的中心线上。以此可以提高包括板簧和弹性连接体的设备的刚性，而不必提高板簧的刚性。通过把旋转点布置在该板簧的中心线上，同样的可以对抗在多个弹性连接体与板簧的连接处之间在其起弹性支承作用时的水平长度变化。因此，总而言之，该设备更具刚性。弹性 连接体围绕经过旋转点且沿关于板簧的横向方向走向的轴线的扭曲弹簧常数有利地等于5Nm/°。以此，与板簧的连接处相对于与车架的连接处的扭转，正如它们在该板簧起弹性支承作用时出现的，可能相对较容易。因此，该弹性连接体在该板簧起弹性支承作用时只承受较小的负荷，其结果是寿命延长。该弹簧设备优选包括至少两个关于该板簧中心线相对置地布置的弹性连接体。这样产生的布置不仅相对刚性，而且更可靠，因为一个弹性连接体断裂时其功能部分地由另一个弹性连接体承担。一个有利的弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设备，该设备包括机动车板簧(4)和与所述机动车板簧(4)刚性连接的弹性连接体(1a...1c)，它包括用于与机动车车架(5)刚性连接的装置，其特征在于，该弹性连接体(1a...1c)具有两个彼此倾斜并彼此至少部分相互隔开的区段(A，B)。
【技术特征摘要】
2011.12.14 EP 11193523.51.一种设备，该设备包括机动车板簧(4)和与所述机动车板簧(4)刚性连接的弹性连接体(la...1c)，它包括用于与机动车车架(5)刚性连接的装置，其特征在于，该弹性连接体(la...1c)具有两个彼此倾斜并彼此至少部分相互隔开的区段(A，B)。2.按照权利要求1的设备，其特征在于，至少一个弹性连接体(la...1c)的区段(A，B)相对于板簧(4)的中心线(C)以不同的角度倾斜。3.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于，至少一个弹性连接体(la...1c)与机动车车架(5)的连接处和它本身与板簧⑷的连接处在板簧⑷起弹性支承作用时的旋转所围绕的旋转点⑵布置得与板簧⑷的中心线(C)隔开。4.按照权利要求3 所述的设备，其特征在于，该旋转点(P)布置在板簧(4)中心线(C)面向至少一个弹性连接体(la...1c)的一侧。5.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于，至少一个弹性连接体(la...1c)与机动车车架(5)的连接处和它本身与板簧⑷的连接处在板簧⑷起弹性支承作用时的旋转所围绕的旋转点⑵布置在该板簧⑷的中心线(C)上。6.按照权利要求3至5中任一项所述的设备，其特征在于，弹性连接体(la...1c)围绕经过旋转点(P)并沿关于板簧(4)的横向方向走向的轴线的扭曲弹簧常数等于5Nm/°。7.按照权利要求1至6中任一项所述的设备，其特征在于，该弹性连接体(la...1c)的倾斜区段(A，B)由Y形体(2a，2c)的两个边腿形成。8.按照权利要求1至6中任一项所述的设备，其特征在于，弹性连接体的倾斜区段(A，B)由两个具有彼此倾斜的轴线的单独主体(2b，2b')形成。9.按照权利要求8所述的设备，其特征在于，该单独主体(2b，2b')布置在板形支架(3b，9)的相对板簧⑷倾斜的区段上。10.按照权利要求1至9中一项所述的设备，其特征在于， ...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·林德特纳，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：发明
国别省市：
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