渐变式钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种渐变式钢板弹簧，包括第一主弹簧片、第二主弹簧片、第一副弹簧片及夹箍，所述第一主弹簧片、所述第二主弹簧片、所述第一副弹簧片依次层叠设置并相互连接，所述第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片的厚度自中部向两端逐步减小，所述夹箍连接于所述第二主弹簧片并夹持所述第一主弹簧片及第二主弹簧片。本实用新型专利技术的渐变式钢板弹簧结构合理、安全性好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种钢板弹簧，尤其涉及ー种用于汽车的渐变式钢板弹簧。
技术介绍
钢板弹簧是汽车上重要的弾性元件，通常在现有技术中，钢板弹簧会设有多个等截面弹簧片。请參见图1，钢板弹簧10包括第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14及第五弹簧片15。其中，第一弹簧片11的末端弯卷为卷耳，并通过橡胶衬套与车身相连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13靠近末端处使用夹箍17固定在一起，夹箍17采用U型开ロ设计，上部折弯半封ロ将第一弹簧片11、第二弹簧片12、 第三弹簧固定连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14及第五弹簧片15通过螺栓固定连接在一起，各个弹簧片采用等截面设计，并在整车上采用对称布置。但是，现有的钢板弹簧10具有以下缺点1)设置多个弹簧片，弹簧片之间易出现摩擦，导致钢板弹簧10发出异响。2)各弹簧片均为等截面结构，总重量大，不利于轻量化，行车平顺性较差。3)采用等截面的弹簧片不便于悬挂性能调试，悬挂侧倾性能和制动平顺性较差。往往是舒适性与可靠性不能兼顾。4)夹箍17采用U型开ロ设计，上部折弯半封ロ，使用过程中易变形，导致各簧片错位。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供ー种渐变式钢板弹簧，包括第一主弹簧片、第二主弹簧片、第一副弹簧片及夹箍，所述第一主弹簧片、所述第二主弹簧片、所述第一副弹簧片依次层叠设置并相互连接，所述第一主弹簧片、第二主弹簧片及第ー副弹簧片的厚度自中部向两端逐步减小，所述夹箍连接于所述第二主弹簧片并夹持所述第一主弹簧片及第ニ主弹簧片。本技术的进ー步改进为，所述第一主弹簧片的末端设有朝向所述第一主弹簧片弯曲并闭合的第一卷耳，所述第二主弹簧片的末端设有朝向所述第二主弹簧片弯曲的第ニ卷耳，所述第一主弹簧片的第一卷耳的弯曲弧度小于所述第二主弹簧片的第二卷耳的弯曲弧度。本技术的进ー步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有金属垫片，所述垫片设置于所述第一主簧片及所述第二主簧片之间。本技术的进ー步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有衬垫，所述衬垫连接于所述第一副弹簧片的末端，所述衬垫设置于第一副弹簧片朝向所述第一主弹簧片ー侧。本技术的进ー步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有硫化橡胶，所述硫化橡胶设置于所述夹箍与所述第一主弹簧片及所述第二主弹簧片之间。相较于现有技术，本技术的渐变式钢板弹簧设有第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片。第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片均采用变截面设计，相较于现有技术，在达到同样的承载能力的同时采用较少的弹簧片数，并减少了所需材料的重量。当总体载荷増大到一定程度时，第一副弹簧片才开始贴合第二主弹簧片。渐变式钢板弹簧的刚度将随载荷增大而増大，悬挂偏频变化幅度较小，乘坐舒适性较优。通过设置垫片使第一主弹簧片、第二主弹簧片之间留有足够间隙，最大程度避免摩擦异响，同时也能減少接触疲劳。相较于传统等截面结构板簧各片仅有半长1，板宽b，板厚h、3个參数用于调节舒适性及可靠性；本专利结构则有UlKhph2U1U2 6个尺寸參数，容易同时满足舒适性和可靠性的需求。第一副弹簧片的末端安装衬垫，防止第一副弹簧片的末端拍打到第二主弹簧片产生异响。第一卷耳为全包，第二卷耳为半包，在第一卷耳断裂的极端情况下，汽车后轴仍能通过第二片卷耳与车身相连，保证安全性。主簧夹箍开ロ端均采用螺栓、拧紧，可防止夹箍变形和簧片错位；夹箍与手刹固定板两侧硫化橡胶，消除夹箍与簧片之间的摩擦。附图说明图I是本技术现有技术中的钢板弹簧的结构示意图。图2是本技术渐变式钢板弹簧的结构示意图。图3是图I所示的本技术渐变式钢板弹簧的局部放大示意图。图4是本技术夹箍的结构示意图。图5是本技术手刹固定板的结构示意图。图6是现有技术中各簧片的可调參数示意图图7是本技术各簧片的可调參数示意图。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进ー步说明。请參阅图2至图5，本技术提供了ー种渐变式钢板弹簧20，包括第一主弹簧片21、第二主弹簧片22、第一副弹簧片23、金属垫片24、衬垫25、夹箍26、螺栓27。第一主弹簧片21、第二主弹簧片22、第一副弹簧片23依次层叠设置，第一主弹簧片21、第二主弹簧片22、第一副弹簧片23的中部相互连接。第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23为条形片状。所述第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第ー副弹黃片23的厚度自中部向两端逐步减小。第一主弹簧片21的末端设有朝向第一主弹簧片21弯曲并闭合的第一卷耳211。第二主弹簧片22的末端设有朝向第二主弹簧片22弯曲的第二卷耳221。第一主弹簧片21的第一卷耳211为全包，第二卷耳221闭合于第一主弹簧片21。第二主弹簧片22的第二卷耳221为半包，第一主弹簧片21与第二主弹簧片22之间设有开ロ。第一主弹簧片21的第一卷耳211的弯曲弧度小于第二主弹簧片22的第二卷耳221的弯曲弧度。请ー并參见图6及图7，在本实施例中，第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22包括中部为立方体的夹紧部分及末端为立方体的压延部分及连接于两者之间的梯形过渡部分。第一主弹簧片21、第ニ主弹簧片22及第一副弹簧片23包括6个尺寸參数l、b、hl、h2、11、12。其中，I为第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23的半长。b为第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23的宽度。hi为第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23末端压延部分的厚度。h2为第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23中部夹紧部分的厚度。12为中部较厚部分的长度的一半。11为末端压延部分的长度；金属垫片24设置于所述第一主簧片及第ニ主簧片之间。衬垫25连接于所述第一副弹簧片23的末端，所述衬垫25设置于第一副弹簧片24朝向所述第一主弹簧片21 —侧。夹箍26为U型，其包括片状的主体261及连接于主体261两端并垂直于主体261延伸的夹持部263，夹箍26的两个夹持部263上开设有螺纹通孔。夹箍26的主体261固定连接于第二主弹簧片22，夹箍26的夹持部263设置于第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22两侧，夹持部263通过螺栓27紧固连接并夹紧第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22，防止第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22错位。夹箍26与第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22之间设有硫化橡胶28，以消除第一主弹簧片21及第ニ主弹簧片22与夹箍26之间的摩擦。渐变式钢板弹簧20还设有手刹固定板29，手刹固定板29为U型。手刹固定板29设有连接主体291及两个垂直于连接主体291延伸的抵持部293。手刹固定板29的连接主体291连接于第一副弹簧片23，两个抵持部293分别设置于第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23的两侧。两个抵持部293的末端通过螺栓27紧固连接并夹紧第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23。本技术的渐变式钢板弹簧20设有第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23。第一主弹簧片21、第二主弹簧片22及第一副弹簧片23均采用变截面设计，相较于现有技术，在达到同样的承载能力的同时采用较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种渐变式钢板弹簧，其特征在于包括第一主弹簧片、第二主弹簧片、第一副弹簧片及夹箍，所述第一主弹簧片、所述第二主弹簧片、所述第一副弹簧片依次层叠设置并相互连接，所述第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片的厚度自中部向两端逐步减小，所述夹箍连接于所述第二主弹簧片并夹持所述第一主弹簧片及第ニ主弹簧片。2.根据权利要求I所述渐变式钢板弹簧，其特征在于所述第一主弹簧片的末端设有朝向所述第一主弹簧片弯曲并闭合的第一卷耳，所述第二主弹簧片的末端设有朝向所述第ニ主弹簧片弯曲的第二卷耳，所述第一主弹簧片的第一卷...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦进光，吕迅辉，席思文，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：