多功能集成式液压马达阀组制造技术

一种多功能集成式液压马达阀组，集成于液压马达上，该阀组集成了补油阀、缓冲溢流阀和制动阀，实现了自动补油、自动缓冲和控制制动器的功能，能防止液压马达发生干转而造成的缸体磨损，提高了液压马达的稳定性，使其启动稳定、停止迅速，加减速时抖动小，并且当油路油压不稳时减少油压对液压马达的冲击。所有油路均集成在后盖内部，外部无管道连接，不产生外泄漏点。结构小巧紧凑，节约了安装空间，延长了液压马达的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压马达上的组件，尤其是一种多功能集成式液压马达阀组。
技术介绍
在建筑、工矿、船舶制造业等，广泛采用液压马达作为液压系统的动力源，而液压马达的进油口和回油口没有补油结构保护，当进油口的高压油路关闭后，马达减速并停止。但马达的转子会在自身惯性的作用下继续保持转动的趋势，从而将进油口的液压油抽至回油口，而此时进油口被封闭，不断地抽油致使进油口油压过低，甚至将进油口的油完全抽干，使进油油路失去液压油保护，造成液压马达缸体磨损，发生干转，以至损害液压马达。而且，液压马达在启动或者油路受到冲击时，油路瞬间会产生较大的压力，该压力直接作用在液压马达上，尤其是柱塞式液压马达，会对转子部分造成冲击，使液压马达猛然地颤动，这在挖掘机等设备上尤其明显。油压不稳而造成的多次冲击，甚至会损害液压马达的转子，减少液压马达的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种具有补油、缓冲以及制动功能的多功能集成式液压马达阀组。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种多功能集成式液压马达阀组，安装在液压马达上，所述液压马达的后盖上集成有补油阀，后盖内的油路上并联有缓冲溢流阀，液压马达的进油口和回油口经过补油阀和缓冲溢流阀后与液压马达的配油盘相通；液压马达的侧面还安装有制动阀，制动阀的的泄油路与马达泄油孔相通，制动阀上的制动器油口和制动器相连。所述补油阀，其补油口经内置三通和两个单向阀后，与液压马达的进油口及回油口相通。所述单向阀由单向阀阀芯、弹簧和阀座组成，阀座和后盖通过螺纹连接，阀芯伸入阀座内，二者之间安装有补油阀弹簧，并且阀芯与后盖采用锥面密封。所述缓冲溢流阀有两个，分别和马达的进油口及回油口相连通，缓冲溢流阀由外阀体、阻流阀芯、内阀芯和阀盖组成，外阀体内部有两级台阶，左边的台阶用于安装缓冲弹簧，右边的台阶用于和阻流阀芯配合；内阀芯伸入阻流阀芯内，并通过缓冲弹簧弹性连接；阀盖和外阀体通过螺纹配合，并安装有密封圈将内阀芯压在缓冲溢流阀内部；阻流阀芯的中心有第一阻尼孔，内阀芯的中心有第二阻尼孔，油口的液压油通过第一阻尼孔和第二阻尼孔后，和阀盖与内阀芯之间的油腔相通。所述缓冲溢流阀的外阀体上有两个泄油孔，均与液压马达的补油口相通，当缓冲溢流阀受到油压冲击时，阻流阀芯打开，部分高压油从第一泄油孔排出；第二泄油孔和缓冲弹簧的油腔相通。所述制动阀包括四个油口和两个阀芯，第一制动阀芯作为液控换向阀，第二制动阀芯作为缓冲阀，第一制动阀芯和第二制动阀芯的一侧均装有复位弹簧；其中第一制动阀芯上有两个活塞；第二制动阀芯中间有内油腔，外壁上有两个环形凹槽，其中右凹槽内有通孔通向内油腔，内油腔的右侧有阻尼孔，和制动泄油孔相通。与现有技术相比，本技术的优点在于:1、提高了液压马达的稳定性，启动稳定、停止迅速，加减速时抖动小，能减少油路油压不稳时，对液压马达的冲击。2、所有油路均集成在液压马达内部，外部无管道连接，不产生外泄漏点。3、缓冲溢流阀采用可拆卸式设计，便于快速维修或更换，调整方便。附图说明图1、本技术的俯视图。图2、图1中的的A视图。图3、图2的B-B剖视图。图4、本技术的原理图。图5、缓冲溢流阀的内部结构图(压力平衡状态)。图6、缓冲溢流阀的内部结构图(受油路冲击状态)。图7、制动阀内部结构图(常规状态)。图8、制动阀内部结构图(制动状态)。图9、制动阀内部结构图(平衡状态)。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步描述。一种多功能集成式液压马达阀组，包括补油阀3、缓冲溢流阀4和制动阀5。液压马达2前端固定有安装座1，安装座上有螺栓孔11，补油阀3集成在液压马达的后盖上，通过固定孔21和液压马达的壳体连接。如图1所示，后盖的右侧面为液压马达的进油口和回油口，由于多数液压马达具有对称的结构，进油口和回油口可以互换，使液压马达反转，因此以A 口 31表示图1中上方的油口，B 口 32表示图1中下方的油口。补油口(C 口)33位于后盖顶面的中心，补油口的上下两侧为液压马达的泄油口 36，右侧为工艺孔PA 34和PB 35。结合图3所示，补油口(C 口)33的下方和内置三通37连接，补油孔33的两出口分别和A 口 31和B 口 32通过单向阀连接，单向阀由阀芯、补油阀弹簧和阀座组成，阀座和马达后盖通过螺纹连接，阀芯伸入阀座的内部，并通过补油阀弹簧连接，从C 口向A 口或B 口方向单向打开。阀座的下方有油路通向液压马达的配油盘。工艺孔PA 34和PA 35，是加工A 口和B 口向下伸入到配流盘时留下的加工孔，在安装完单向阀后用密封塞将该加工孔密封。补油口 33的油压接近大气压，而远远低于液压马达工作时的高压，压力值接近液压马达出油口的低压。当液压马达停止时，A 口和B 口均处于低压状态，A 口和B 口的油压高于或等于补油口 33的油压，在弹簧的推力下，阀芯将单向阀关闭。因此，补油口 33和A口 31、B 口 32均不导通。当液压马达匀速转动时，以A 口为高压，B 口为低压，液压马达正转为例，因为A 口高于C 口 33，所以单向阀Dl处于关闭状态，B 口油压和C 口接近，在弹簧的推力下，单向阀D2也处于关闭状态，所以C 口 33和A 口 31、B 口 32仍然不导通。当液压马达减速至停止时，由于连接A 口的高压油先行关闭，在液压马达的惯性作用下，A 口处的液压油被抽至B 口排出，A 口油压迅速降低。当A 口压力低于补油口 33的压力的时候，补油口至A 口的单向阀被打开，向A 口及马达的进油路补油，直至液压马达完全停止，A 口油压等于补油口 33的油压，在弹簧的推力下，阀芯被关闭，切断A 口和补油口33之间的油路。同理，当马达反转而逐渐静止时，补油口 33向B油口进行补油，直至液压马达完全停止。补油阀保证了马达减速至停止后，进油路仍然被液压油充满，防止液压油被吸空而致使马达缸体磨损，进而损坏液压马达。A 口的阀芯左侧和缓冲溢流阀4相连通，B 口的阀芯左侧和缓冲溢流阀4’相连通，两个缓冲溢流阀结构完全相同。缓冲溢流阀通过螺纹连接在油路上，并用过密封圈进行封油。以缓冲溢流阀4为例，其右侧的油口 41与A 口 31相通，而缓冲溢流阀上的第一泄油孔43和第二泄油孔44均与补油孔33连通。如图5、图6所示，缓冲溢流阀由外阀体、阻流阀芯42、内阀芯45和阀盖组成。外阀体内部有两级台阶，左边的台阶用于安装缓冲弹簧48，右边台阶用于和阻流阀芯42配合，在缓冲弹簧48的推力下，油口 41和第一泄油孔43之间的油路被阻断。阻流阀芯42上的滑块和外阀体上的滑槽配合，防止阻流阀芯在移动过程中转动。内阀芯45伸入阻流阀芯内，并通过缓冲弹簧48弹性连接。阀盖和外阀体通过螺纹配合，并安装有密封圈，将内阀芯45压在缓冲溢流阀4内部。阻流阀芯42中心有第一阻尼孔49，内阀芯45中心有第二阻尼孔47，第二阻尼孔左边有阀盖油腔46，阀盖油腔46由阀盖的内壁和内阀芯内的凹腔共同组成。缓冲弹簧48所处的弹簧腔通过第二泄油孔44与马达的泄油孔36连通。当马达处于禁止或匀速转动时，A 口和B 口的油压均保持稳定，油口 41和A 口或B 口中的一个连通，液压油通过阻流阀芯42上的第一阻尼孔49以及内阀芯45上的第二阻尼孔47，进入到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能集成式液压马达阀组，安装在液压马达上，其特征在于：所述液压马达的后盖上集成有补油阀（3），后盖内的油路上并联有缓冲溢流阀（4），液压马达的进油口和回油口经过补油阀和缓冲溢流阀后与液压马达内的配油盘相通；液压马达的侧面上还安装有制动阀（5），制动阀的的泄油路（52）与马达泄油孔（36）相通，制动阀的输出口（51）和制动器（59）相连。

【技术特征摘要】
1.一种多功能集成式液压马达阀组，安装在液压马达上，其特征在于:所述液压马达的后盖上集成有补油阀(3)，后盖内的油路上并联有缓冲溢流阀(4)，液压马达的进油口和回油口经过补油阀和缓冲溢流阀后与液压马达内的配油盘相通；液压马达的侧面上还安装有制动阀(5)，制动阀的的泄油路(52)与马达泄油孔(36)相通，制动阀的输出口(51)和制动器(59)相连。2.根据权利要求1所述的多功能集成式液压马达阀组，其特征在于:所述集成在后盖内的补油阀，其补油口(33)经内置三通(37)和两个单向阀后，与液压马达的进油口及回油口相通。3.根据权利要求2所述的多功能集成式液压马达阀组，其特征在于:所述单向阀由单向阀阀芯、补油阀弹簧和阀座组成，阀座和后盖通过螺纹连接，阀芯伸入阀座内，二者之间安装有补油阀弹簧，并且阀芯与后盖采用锥面密封。4.根据权利要求1所述的多功能集成式液压马达阀组，其特征在于:所述缓冲溢流阀有两个，分别和马达的进油口及回油口相连通，缓冲溢流阀由外阀体、阻流阀芯(42)、内阀芯(45)和阀盖组成，外阀体内部有两级台阶，左边的台阶用于安装缓冲弹簧(48)，右边台阶用于和阻流...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓开忠，
申请(专利权)人：邓开忠，
类型：实用新型
国别省市：