一种船舶压载水处理的管内加药装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。本实用新型专利技术的优点是：使压载水主管路中的活性物质浓度分布均匀，有效的杀灭浮游生物及微生物。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶压载水处理装置，属于船舶领域，
技术介绍
远洋船舶航行过程中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，当地的水生物也将随之被装入到压载舱中，直至航程结束后随压载水排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。为有效控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(MO)于2004年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》。“公约”对船舶压载水中所能含有的浮游生物和微生物(包括有害水生物和病原体)的数量进行了详细的规定。目前，国内外有60多套压载水管理系统被开发出来或正在研发过程中，其中，向压载水主管路中注入活性物质灭活的技术是一类主流技术,包括电解海水技术、杀虫剂技术等。这些技术的共同特点是:向压载水主管路中注入高浓度的活性物质，将加药管路与主管路用三通直接连接到一起，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，会造成活性物质注入主管路后活性物质在主管路中分布不均匀，不能有效的杀灭压载水中的浮游生物和微生物。
技术实现思路
现有技术的不足在于:现有技术往往会造成高浓度活性物质溶液注入压载水主管路后，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，这就造成主管路中活性物质的浓度分布不均匀，无法达到有效的杀灭浮游生物及微生物的效果。为克服现有技术缺陷，本技术提供一种船舶压载水处理装置。本技术的技术方案是:一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。所述的加药机构包括加药管和加药管法兰，所述的加药管法兰设置在加药管的上端，该加药管的底端封闭，所述的加药管伸入压载水主管路的内部，所述的加药管法兰安装在钢制法兰的上部，在所述的加药管的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔。还包括一进药管，所述的进药管的出药端设置有进药管法兰，所述的进药管法兰安装在加药管法兰的上部，螺栓依次穿过进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰的螺栓孔，并用螺母连接。所述的进药管法兰和加药管法兰之间，以及加药管法兰和钢制法兰之间均安装有密封垫。所述的加药管呈圆台形。所述的出药孔的直径为2mm，所述的加药管上每平方分米设置出药孔550 650个。本技术的优点是:使压载水主管路中的活性物质浓度分布均匀，有效的杀灭浮游生物及微生物。附图说明图1是本技术的主体结构示意图；图2是图1中加药机构的结构示意图。具体实施方式参见图1和图2，本技术涉及一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路1，所述的压载水主管路I上设置有通孔8，在所述通孔8处的压载水主管路I上焊接有钢制法兰2，所述钢制法兰2的中心孔与通孔8相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰2上。所述的加药机构包括加药管3和加药管法兰4，所述的加药管法兰4设置在加药管3的上端，该加药管3的底端封闭，所述的加药管3伸入压载水主管路I的内部，所述的加药管法兰4安装在钢制法兰2的上部，在所述的加药管3的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔9。还包括一进药管11，所述的进药管11的出药端设置有进药管法兰10，所述的进药管法兰10安装在加药管法兰4的上部，螺栓6依次穿过进药管法兰10、加药管法兰4和钢制法兰2的螺栓孔，并用螺母7连接。为保证密封性，所述的进药管法兰10和加药管法兰4之间，以及加药管法兰4和钢制法兰2之间均安装有密封垫5。所述的加药管3呈圆台形，所述的出药孔9的直径为2mm，所述的加药管3上每平方分米设置出药孔550 650个，既可以满足充分将高浓度活性物质溶液均匀的注入压载水主管路，又可以避免高浓度活性物质溶液中的杂质将其堵塞。所述的进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰均为常规的法兰，本技术是为区别各组件的名称而用了不同的名称。本技术的工作原理是:高浓度活性物质溶液经过进药管进入加药管中，加药管中的溶液经过出药孔注入压载水主管路。实施例1:使用DN40的UPVC加药管路，用于支路电解式船舶压载水管理系统，安装在压载水额定流量为300m3/h的集装箱船上。选用传统的“L”型加药装置，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为8.5mg/l，则测量值会在6 10mg/l范围内跳动，有时甚至测量到浓度为lmg/1的情况；利用本技术的加药管对主管路进行加药，加药管上均匀分布的直径2mm的出药孔为每平方分米560个，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为8.5mg/l，则测量值会在8.4 8.6mg/l范围内，完全满足活性物质分布均匀的目的，达到预定的加药效果和处理水质指标，压载水主管路中活性物质分布均匀，施工方便，达到预定的加药效果和处理水质指标。实施例2:使用DN65的内部衬胶的钢制加药管路，用于支路电解式船舶压载水管理系统，安装在压载水额定流量为3000m3/h的油船上。如果选用传统的“L”型加药装置，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为7.5mg/l，则测量值会在6 9mg/I范围内跳动，有时甚至测量到浓度为2mg/l的情况。选用本技术所涉及的加药机构对主管路进行加药，加药管上均匀分布的直径2mm的通孔为每平方分米590个，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为7.5mg/l，则测量值会在7.4 7.6mg/l范围内，完全满足活性物质分布均匀的目的，达到预定的加药效果和处理水质指标。实施例3:使用DN50的钛合金加药管路，用于支路电解式船舶压载水管理系统，安装在压载水额定流量为1500m3/h的散货船上。如果选用传统的“L”型加药装置，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为6.5mg/l，则测量值会在5 8mg/l范围内跳动，有时甚至测量到浓度为0.5mg/l的情况。选用本技术所涉及的加药机构对主管路进行加药，加药管上均匀分布的直径2mm的通孔为每平方分米630个，用活性物质检测仪在线监测活性物质浓度，如果设定浓度为6.5mg/l，则测量值会在6.4 6.6mg/l范围内，完全满足活性物质分布均匀的目的，达到预定的加药效果和处理水质指标。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，其特征在于：所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。

【技术特征摘要】
1.一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，其特征在于:所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。2.根据权利要求1所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置，其特征在于:所述的加药机构包括加药管和加药管法兰，所述的加药管法兰设置在加药管的上端，该加药管的底端封闭，所述的加药管伸入压载水主管路的内部，所述的加药管法兰安装在钢制法兰的上部，在所述的加药管的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔。3.根据权利要求2所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪雷，许舒，丁慧，王辉，刘光洲，
申请(专利权)人：青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：