可在线防污的船舶压载水处理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种可在线防污的船舶压载水处理系统，包括压载水主管路、压载水支路、加药管路以及位于压载水主管路上的过滤器、位于压载水支路上的电解单元和位于加药管路上的加药泵，引入船舶压载水处理系统的一部分海水经过滤器过滤后流向压载水支路和电解单元，经电解单元电解后的一部分海水在压载过程结束后经加药泵和加药管路注回至过滤器，并在过滤器中保持一定时长。本实用新型专利技术在压载过程结束时，将海水经电解处理后得到的TRO溶液回注至过滤器并在过滤器中保持至下一个压载过程开始，使TRO溶液中所含的次氯酸钠可以在压载泵停止工作期间抑制过滤器内海生物的生长和繁殖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶压载水处理技术，特别是涉及一种可在线防污的船舶压载水处理系统。
技术介绍
在船舶航行过程中，压载是一种必然的状态，船舶在加装压载水的同时，当地的水生物也随之被装入到压载舱中，直至航程结束后随压载水排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。为有效控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(頂0)于2004年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》。“公约”规定所有船舶必须按照时间表安装压载水处理装置，并对现有船只追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即可存活生物的尺寸及数量、病原体微生物的种类及数量作了明确规定(即D-2标准)。在目前的船舶压载水处理系统中，绝大部分采用过滤技术加物理方法或化学方法灭活，在过滤技术中，通常是采用过滤精度为50μπι或40μπι的过滤器，以去除尺寸较大的生物或颗粒物，在使用过程中会有大量的海洋生物附着在过滤器的滤网上。由于船舶压载水处理系统只有在加装压载水和排出压载水时才启用，也就是说船舶压载水处理系统是间歇使用的，在过滤器停用期间，附着在滤网上的生物会大量生长繁殖，最终造成过滤器的堵塞，这就是过滤器的污损问题。针对过滤器的污损问题，目前国内外尚无船舶压载水处理系统用过滤器的在线全自动防污方法和装置，对于已发生污损的过滤器只能手工拆卸清理。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种可在线防污的船舶压载水处理系统。本技术提供的可在线防污的船舶压载水处理系统包括压载水主管路、压载水支路、加药管路以及位于压载水主管路上的过滤器、位于压载水支路上的电解单元和位于加药管路上的加药栗，引入船舶压载水处理系统的一部分海水经过滤器过滤后流向压载水支路和电解单元，经电解单元电解后的海水经压载水支路回注到压载水主管路，经电解单元电解后的一部分海水在加载过程结束后经加药栗和加药管路回注至过滤器，并在过滤器中保持至下一次加载。根据本技术的一个实施例，所述压载水支路在所述电解单元的下游设有除氢罐，所述经电解单元电解后的海水经所述除氢罐除氢后在另一加药栗的作用下注入所述压载水主管路。根据本技术的一个实施例，所述除氢罐的上部中央设有一雾化喷头，且所述除氢罐内设有扰流模组。根据本技术的一个实施例，所述扰流模组设于所述除氢罐的中部和底部。根据本技术的一个实施例，所述扰流模组均包括至少两层扰流网及用于固定所述扰流网的扰流网支架，所述除氢罐中部的扰流网的网孔尺寸大于或等于所述除氢罐底部的扰流网的网孔尺寸。根据本技术的一个实施例，所述船舶压载水处理系统还包括一排氢管路，所述排氢管路上设有一气水分离器，所述气水分离器与所述除氢罐的出气口相连，且所述气水分离器的下游设有一防爆鼓风机。根据本技术的一个实施例，所述压载水支路上设有第一阀门和第二阀门，所述第一阀门位于所述压载水主管路和所述电解单元的入口之间，所述第二阀门位于所述另一加药栗和所述压载水主管路之间，所述第一阀门、所述第二阀门及所述另一加药栗在加装压载水的过程中打开。根据本技术的一个实施例，所述加药管路设于所述压载水主管路和所述过滤器的排污口之间，所述压载水主管路和所述加药管路的连接点位于所述压载水支路的出口和所述压载水主管路的连接点的下游。根据本技术的一个实施例，所述加药管路上设有第三阀门和第四阀门，所述加药栗位于所述第三阀门和所述第四阀门之间，所述第三阀门和所述第四阀门在加装压载水的过程中关闭，在装好压载水后的注药过程中打开，并在所述加药栗停止时关闭。根据本技术的一个实施例，所述加药管路和一排污管路通过一三通接头相连，所述加药管路在所述三通接头和所述第四阀门之间设有第一电磁阀，所述排污管路在所述三通接头的下游设有第二电磁阀，所述第一电磁阀在加装压载水的过程中关闭并在注药过程中打开，所述第二电磁阀在加装压载水的过程中打开并在注药过程中关闭。本技术的船舶压载水处理系统在压载过程结束时，将海水经电解处理后得到的TRO溶液回注至过滤器并在过滤器中保持至下一个压载过程开始，从而使TRO溶液中所含的次氯酸钠可以在压载栗停止工作期间抑制过滤器内海生物的生长和繁殖，起到防止过滤器内的滤网在过滤器停用期间，因其上附着的海生物的大量生长和繁殖，所造成的过滤器的堵塞。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1所示为本技术提供的船舶压载水处理系统的组成框图。图2所示为本技术提供的除氢罐的结构示意图。图3所示为图2中扰流模组的俯视示意图。图4所示为图2中扰流模组的主视示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。请参阅图1，本技术提供的可在线防污的船舶压载水处理系统包括压载水主管路11、压载水支路18、排氢管路19、加药管路13、排污管路20，以及位于压载水主管路11上的压载栗I和过滤器2，位于压载水支路18上的电解单元3、除氢罐6、第一阀门21、第二阀门22及第一加药栗10，位于排氢管路19上的气水分离器5和防爆鼓风机4，位于加药管路13上的第三阀门23、第四阀门24、第二加药栗12、三通接头15及第一电磁阀14，以及位于排污管路20上的第二电磁阀16。其中，第一阀门21至第四阀门24均优选为手动阀。具体地，压载栗I及过滤器2依序设于压载水主管路11上。电解单元3及除氢罐6依序设于压载水支路18上，且压载水支路18的入口与压载水主管路11的连接点位于过滤器2的下游。第一阀门21设于压载水支路18上，位于在压载水主管路11与电解单元3的入口之间。电解单元3与船舶压载水处理系统的控制单元(图未示)电连接，用于在控制单元的控制下电解海水而产生含次氯酸钠的TRO溶液和氢气的混合物。除氢罐6的入口与电解单元3的出口相连。请一并参阅图2至图4，除氢罐6由碳钢加工而成，其容积约为TRO溶液I分钟的流量(例如，若TRO溶液的流量为6m3/h，则除氢罐6的容积应为100L左右)，罐体的直径与高的比例应以3:4为宜，罐体壁厚约为3-4mm，且罐体内部衬胶以防止TRO溶液的腐蚀。除氢罐6的入液口经过一喷射管路横向延伸至除氢罐6的上部中央，在除氢罐6的入液口处设有一雾化喷头7，经过雾化喷头7的雾化作用，进入除氢罐6的TRO溶液中所夹杂的氢气可以从TRO溶液中快速析出。雾化喷头7在除氢罐6的高度方向距离灌顶1cm左右，并且，为了保证雾化效果，喷射管路及雾化喷头7的内部压力最好为3-3.5Bar0 TRO溶液经雾化喷淋后，已除去大部分氢气，但还会含有少量较小的气泡。为了进一步提高除氢效率，去除TRO溶液中残存的小气泡，本技术在除氢罐6的中部和底部还设有两个扰流模组8 (下文分别称为第一扰流模组和第二扰流模组)。在本实施例中，这两个扰流模组8均为不锈钢网组合，其各自包括至少一层扰流网25，以及用于支撑和固定该至少一层扰流网25的扰流网支架26。在本实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可在线防污的船舶压载水处理系统，包括压载水主管路(11)、压载水支路(18)以及位于压载水主管路(11)上的过滤器(2)和位于压载水支路(18)上的电解单元(3)，引入船舶压载水处理系统的一部分海水经过滤器(2)过滤后流向压载水支路(18)和电解单元(3)，经电解单元(3)电解后的海水经压载水支路(18)回注到压载水主管路(11)中，其特征在于：所述船舶压载水处理系统还包括加药管路(13)和位于加药管路(13)上的加药泵(12)，经电解单元(3)电解后的一部分海水在压载过程结束后经加药泵(12)和加药管路(13)回注至过滤器(2)，并在过滤器(2)中保持至下一次压载。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光洲，段东霞，姚萍，
申请(专利权)人：青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37