调节块的弹簧压装装置制造方法及图纸

一种调节块的弹簧压装装置，它包括底板（1）、调节块限位块（2）、爪部压合机构（3）和套装机构（4），所述的调节块限位块（2）、爪部压合机构（3）和套装机构（4）均固定在底板（1）上，所述的爪部压合机构（3）位于调节块限位块（2）和套装机构（4）之间；与现有技术相比，本实用新型专利技术具有配较简单，压装效率较高，用工量较少及生产成本较低的特点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆的调节块的弹簧压装装置。
技术介绍
目前，现有技术的调节块的弹簧均是通过工人手工压装，由于调节块一端需套接弹簧的部分为爪型结构，则套接弹簧和限位圆盖时，需要先将爪型结构压拢，随后依次套入弹簧和圆盖，直至圆盖的中心孔完全套入爪型结构后放开爪型结构即可，但对工人的臂力要求较高，否则容易出现圆盖未被工人手压住而被弹簧弹飞的情况，故使得工人手工装配较困难，压装效率也较低，需要大量的工人才能满足工厂生产需求，增加了工人工资成本，进而使得工厂的生产成本较高。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供一种装配较简单，压装效率较高，用工量较少及生产成本较低的调节块的弹簧压装装置。本技术解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的调节块的弹簧压装装置，它包括底板、调节块限位块、爪部压合机构和套装机构，所述的调节块限位块、爪部压合机构和套装机构均固定在底板上，所述的爪部压合机构位于调节块限位块和套装机构之间。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术由于设置了调节块限位块、爪部压合机构和套装机构，则使用时，将调节块的一端放置在限位块上，使得调节块另一端爪部位于爪部压合机构上，随后将圆盖和弹簧依次放入到套装机构上，接着打开开关，此时爪部压合机构工作将爪部压合，随后套装机构开始工作，弹簧先套入爪部，其次圆盖套入爪部，当爪部的自由端进入圆盖时，爪部压合机构复位，而在套装机构继续工作直至爪部的自由端从圆盖的另一端伸出并相互限位，最后压装机构复位即可拿出组装完成的成品；故整个压装过程中工人只需要进行放入零配件、打开开关和取出成品的工作，对工人臂力的要求较低，装配也较简单，且均是通过机械装置压合的压装效率也较高，一台本技术可至少抵五个工人手工压装的产量，进而可以减少压装工人的数量，进而降低用工成本，最终降低生产成本。因此本技术具有配较简单，压装效率较高，用工量较少及生产成本较低的特点。作为改进，所述的调节块限位块上设有用于对调节块一端限位的凹槽，由于调节块在压装时只受到横向的力，上下不受力，则只需要设置一个对调节块一端限位的凹槽即可，这就使得调节块限位块结构较简单，便于调节块限位块的加工，进而降低本技术的制备成本。作为进一步改进，所述的爪部压合机构包括第一压合气缸、第一压合块、第二压合气缸和第二压合块,所述的第一压合气缸和第二压合气缸均固定在底板上,且第一压合气缸的轴线和第二压合气缸的轴线在同一直线上，所述的第一压合块的一端与第一压合气缸的活塞杆固定连接，所述的第二压合块的一端与第二压合气缸的活塞杆固定连接，所述的第一压合块和第二压合块均位于第一压合气缸和第二压合气缸之间，所述的第一压合块的另一端端面和第二压合块的另一端端面上分别设有弧形凹槽，且弧形凹槽的轴线与第一压合气缸的轴线垂直，所述的第一压合块上的弧形凹槽与第二压合块上的弧形凹槽在同一水平面上，则这种结构的爪部压合机构结构较简单，零部件较少，使得安装也较方便，可靠性较好，进而降低制备成本。作为再进一步改进，所述的第一压合块和第二压合块下方的底板上均设有滑槽，所述的第一压合块的下端和第二压合块的下端分别滑动连接在各自对应的滑槽中，则设置滑槽后，第一压合块和第二压合块滑动的方向性和稳定性更好，更易于将爪部压合，进一部提高压装效率，进而降低生产成本。作为再进一步改进，所述的套装机构包括导向杆、固定座、压装套和压装气缸，所述的固定座和压装气缸均固定在底板上，所述的固定座位于爪部压合机构与压装气缸之间，所述的导向杆的直径小于弹簧内径，所述的压装套与导向杆滑动套接，所述的固定座上设有通孔，所述的压装套的一端滑动连接在通孔内，压装套的另一端与压装气缸的活塞杆连接，所述的导向杆的一端近爪部压合机构，导向杆的另一端固定在通孔内，且导向杆的轴线与通孔的轴线在同一直线上，所述的导向杆的另一端与压装套的一端滑动套接，所述的压装套上设有长条形的槽孔，则导向杆起到对弹簧和圆盖的导向的作用，且当调节块的一端放置在调节块限位块上后，爪部的轴线与导向杆的轴线在同一直线上，且爪部的自由端与导向杆的自由端之间的间距小于圆盖的轴向长度，从而保证圆盖可以稳定的被压装到爪部自由端上，这种结构的套装机构较简单，零部件较少，且零部件的形状也较普通，故制备成本较低，使用的稳定性也较好，进而使得本技术的制备成本较低，使用稳定性较好。作为优选，所述的通孔内壁设有至少一个固定孔，所述的固定孔内设有用于固定导向杆的固定螺栓，所述的固定孔位于槽孔的上方，所述的固定螺栓依次过固定孔和槽孔后与导向杆的另一端连接。附图说明图1为本技术弹簧压装装置的结构示意图。图2为本技术弹簧压装装置的俯视图。如图所示:1、底板，2、调节块限位块，3、爪部压合机构，4、套装机构，5、凹槽，6、第一压合气缸，7、第一压合块,8、第二压合气缸,9、第二压合块,10、弧形凹槽,11、滑槽,12、导向杆，13、固定座，14、压装套，15、压装气缸，16、通孔，17、槽孔，18、固定孔，19、固定螺栓，20、开关。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，对本技术做进一步描述。如图1和图2所示的一种调节块的弹簧压装装置，它包括底板1、调节块限位块2、爪部压合机构3和套装机构4，所述的调节块限位块2、爪部压合机构3和套装机构4均固定在底板I上，所述的爪部压合机构3位于调节块限位块2和套装机构4之间，一般还设有分别控制爪部压合机构3和套装机构4的开关20。所述的调节块限位块2上设有用于对调节块一端限位的凹槽5，当然凹槽5的形状与调节块远离爪部一端的端部形状相同。所述的爪部压合机构3包括第一压合气缸6、第一压合块7、第二压合气缸8和第二压合块9,所述的第一压合气缸6和第二压合气缸8均固定在底板I上,且第一压合气缸6的轴线和第二压合气缸8的轴线在同一直线上，所述的第一压合块7的一端与第一压合气缸6的活塞杆固定连接,所述的第二压合块9的一端与第二压合气缸8的活塞杆固定连接，所述的第一压合块7和第二压合块9均位于第一压合气缸6和第二压合气缸8之间，所述的第一压合块7的另一端端面和第二压合块9的另一端端面上分别设有弧形凹槽10，且弧形凹槽10的轴线与第一压合气缸6的轴线垂直，所述的第一压合块7上的弧形凹槽10与第二压合块9上的弧形凹槽10在同一水平面上，一般第一压合块7上的弧形凹槽10的中心与第二压合块9上的弧形凹槽10的中心均在第一压合气缸6的轴线上，也可理解为第一压合块7上的弧形凹槽10的中心与第二压合块9上的弧形凹槽10的中心均在第二压合气缸8的轴线上。所述的第一压合块7和第二压合块9下方的底板I上均设有滑槽11，所述的第一压合块7的下端和第二压合块9的下端分别滑动连接在各自对应的滑槽11中，也可理解为第一压合块7和第二压合块9下方的底板I上设有导向块，而导向块上设有滑槽11。所述的套装机构4包括导向杆12、固定座13、压装套14和压装气缸15，所述的固定座13和压装气缸15均固定在底板I上，所述的固定座13位于爪部压合机构3与压装气缸15之间，所述的导向杆12的直径小于弹簧内径，所述的压装套14与导向杆12滑动套接，所述的固定座13上设有通孔16，所述的压装套14的一端滑动连接在通孔16内，压装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节块的弹簧压装装置，其特征在于：它包括底板（1）、调节块限位块（2）、爪部压合机构（3）和套装机构（4），所述的调节块限位块（2）、爪部压合机构（3）和套装机构（4）均固定在底板（1）上，所述的爪部压合机构（3）位于调节块限位块（2）和套装机构（4）之间。

【技术特征摘要】
1.一种调节块的弹簧压装装置，其特征在于:它包括底板(I)、调节块限位块(2)、爪部压合机构(3)和套装机构(4)，所述的调节块限位块(2)、爪部压合机构(3)和套装机构(4)均固定在底板(I)上，所述的爪部压合机构(3)位于调节块限位块(2)和套装机构(4)之间。2.根据权利要求1所述的调节块的弹簧压装装置，其特征在于:所述的调节块限位块(2)上设有用于对调节块一端限位的凹槽(5)。3.根据权利要求1所述的调节块的弹簧压装装置，其特征在于:所述的爪部压合机构(3)包括第一压合气缸(6)、第一压合块(7)、第二压合气缸(8)和第二压合块(9),所述的第一压合气缸(6)和第二压合气缸(8)均固定在底板(I)上,且第一压合气缸(6)的轴线和第二压合气缸(8)的轴线在同一直线上，所述的第一压合块(7)的一端与第一压合气缸(6)的活塞杆固定连接，所述的第二压合块(9)的一端与第二压合气缸(8)的活塞杆固定连接，所述的第一压合块(7)和第二压合块(9)均位于第一压合气缸(6)和第二压合气缸(8)之间，所述的第一压合块(7)的另一端端面和第二压合块(9)的另一端端面上分别设有弧形凹槽(10)，且弧形凹槽(10)的轴线与第一压合气缸(6)的轴线垂直，所述的第一压合块(7)上的弧形凹槽(10)与第二压合块(9)上的弧形凹槽(10)在同一水平面上。4.根据权利要求3所述的调节块的弹簧压装装置，其特征在于:所述的第一压合块(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳才，刘继林，王昌武，叶浩梁，
申请(专利权)人：宁波永信汽车部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：