马达及具有该马达的风扇马达制造技术

本发明专利技术的马达包括：轴；轴承，其对轴进行支承，并使该轴自由旋转；转子，其具有沿轴的轴心方向安装于轴的转子框架；定子，其配置为与转子的外周面隔开空隙地相面对；垫圈，其配置在轴承与转子框架之间。并且，本发明专利技术的马达在垫圈与转子框架相面对的转子框架的部位，设有形成凹陷部的台阶部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种马达的构造及具有该马达的风扇马达。
技术介绍
以往，作为构成马达的一种方法，例如公知如下技术:使转子的磁中心和定子的磁中心沿轴的轴心方向具有规定距离地组合该转子和定子，利用使转子的磁中心与定子的磁中心在轴心方向上的位置一致的力来支承转子。在将具有该种马达的装置设置在例如车辆中的情况下，根据该装置的设置状况的不同，重力作用的方向不同。采用本结构，由于转子和定子的在轴的轴心方向上的位置关系不变，所以即使重力作用的方向产生差异，也能获得稳定的马达功能。另一方面，当例如在路况不佳的道路上行驶时而有强烈的冲击施加于该种车载马达时，存在转子弹起而与轴承等碰撞、由此发出碰撞声音的问题。因此，以往提出了抑制该种碰撞声音的技术(例如参照专利文献I)。作为该技术的一例，提出了在轴的端部附近设有周向槽且设有缓冲环的马达。但是，在以往的设有缓冲环的马达中，需要将缓冲环相对于轴适当地设置，存在使马达的构造复杂化，并且需要进行复杂的组装作业，导致组装效率下降的问题。此外，还有因设置缓冲环而使零件件数增加的问题。专利文献1:日本特开2009 - 254193号公报
技术实现思路
本专利技术的马达包括:轴；轴承，其对轴进行支承，并使该轴自由旋转；转子，其具有沿轴的轴心方向安装于轴的转子框架；定子，其配置为与转子的外周面隔开空隙地相面对；垫圈，其配置在轴承与转子框架之间。并且，在转子框架上的垫圈与转子框架相面对的部位设有形成凹陷部的台阶部。通过形成为该种结构，即使转子框架受到强烈的冲击而弹起，也能利用垫圈缓和碰撞，此外通过设置台阶部，能够利用该台阶部对垫圈加强弹簧效果，结果能够有效地抑制因轴承与转子框架碰撞而发出的碰撞声音。采用本专利技术，仅通过在转子框架设置台阶部，并且在轴承与转子框架之间配置垫圈，就能抑制碰撞声音。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式I中的马达的大概结构的结构图。图2是图1马达的剖视图。图3A是说明图1马达的转子与定子的关系的图，是表示未产生向马达作用的冲击的情况的图。图3B是说明图1马达的转子与定子的关系的图，是表示产生了向马达作用的冲击的情况的图。图4是图1马达的主要部分放大图。图5是表示图1马达的转子框架与垫圈的配置关系的图。图6是表示图1马达与比较例的马达的、碰撞声音的总体情况的比较结果的图。图7是表示该马达与比较例的马达的、在碰撞声音的最大声压方面的比较结果的图。图8是表示该马达的另一实施例的图。图9A是表示该马达的又一实施例的图。图9B是表示该马达的又一实施例的图。图10是表示本专利技术的实施方式2中的风扇马达的大概结构的结构图。图11是图10风扇马达的主要部分剖视图。图12是在收纳部使用了图10风扇马达的情况的立体概念图。图13是在座椅中使用了图10风扇马达的情况的立体概念图。具体实施例方式下面，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。实施方式I图1是表示本专利技术的实施方式I中的马达10的大概结构的结构图。另外，图2是本专利技术的实施方式I中的马达10的剖视图。在本实施方式中，举出在定子的内周侧配置有转子的内转子型无刷马达的例子进行说明。如图1所示，马达10包括壳体主体11A、壳体盖11B、配置在壳体主体IlA内的定子15、轴19、轴承16、转子14和止推板18。另外，通过用壳体盖IlB封闭壳体主体IlA而形成马达壳体11。马达壳体11由电镀锌钢板构成。轴19由马氏体系不锈钢构成。轴19配置在马达壳体11内的中央，一端侧自壳体主体IlA突出，另一端侧借助止推板18被壳体盖IlB支承。轴承16是属于滑动轴承、金属轴承的轴承，例如是烧结含油轴承，由Fe - Cu - Sn - (C)材料构成。轴承16以沿轴19的轴心方向32延伸的方式安装于轴外周面19a。轴19借助轴承16被壳体主体IlA的圆筒部支承。采用该种结构，轴承16使轴19旋转自由地支承该轴19。转子14沿轴19的轴心方向32安装于轴19。转子14包括转子框架12和转子磁铁13。转子框架12由电镀锌钢板构成，粘接保持转子磁铁13，产生扭矩。转子磁铁13由稀土类粘结磁铁构成，受到后述的定子15所产生的磁场的影响。如图2所示，转子框架12形成为包括圆盘部21、圆筒部22、台阶部23和安装部24的形状。转子框架12利用安装部24安装于轴19。圆盘部21自安装部24向外周方向扩张，呈环状。圆筒部22自圆盘部21的外周沿轴心方向32延伸，呈圆筒状。并且，在圆盘部21的内周侧形成有台阶部23。这样，转子框架12呈一端侧开放的杯状。并且，马达10构成为:轴承16配置在转子框架12的开放侧，且轴承16的一部分进入转子框架12内侧的圆筒空心部。此外，马达10在转子框架12与轴承16之间沿轴心方向32设有间隙，在间隙内配置有垫圈30。这里，转子框架12的台阶部23形成在与垫圈30相面对的部位。另外，定子15与转子14的外周面14a隔开空隙地面对配置。定子15包括铁芯15A和卷绕在铁芯15A上的绕线15B，通过对绕线15B通以规定的电流而形成电磁铁。通过控制该电磁铁产生的磁场，使转子14以轴19为中心以期望的转速旋转。图3A和图3B是说明转子14与定子15的关系的说明图。在本实施方式中，举出用欲使转子14的磁中心与定子15的磁中心位置一致的力、即磁复原力(以下称作“复原力”)支承转子14的一例。接下来，使用图3A和图3B说明在马达10中利用的复原力。图3A表示未产生向马达10作用的冲击的情况，图3B表示产生了对马达10作用的冲击的情况。首先如图3A所示，转子14和定子15设置为转子14的磁中心MCR和定子15的磁中心MCS在轴19的轴心方向32上具有规定的距离L。转子14和定子15沿消除距离L的方向具有复原力F。该复原力F在图中用箭头表示。沿轴19的轴心方向32且复原力F作用的方向具有止推板18。这里，在图3A中，轴19利用作为轴19的前端部的轴尖19b向下方(复原力F方向)按压止推板18。止推板18在作为轴19的前端部的轴尖19b支承轴19。止推板18由聚醚醚酮(PEEK)或陶瓷构成，为了能支承旋转的轴19，希望该止推板18具有优异的耐磨损性。另外，在将该种马达10搭载在汽车中的情况下，当因为汽车在路况不佳道路或高低不平的道路上行驶而发生冲击时，有时轴19沿与复原力F相反方向产生大于等于复原力F的强力Fu。于是，如图3B所示，转子14弹起。这样，当较强的冲击等施加于马达10时，转子14沿轴心方向32摇晃,转子框架12与轴承16碰撞而发出碰撞声音。以往,该碰撞声音会被搭乘者听见，所以使搭乘者不舒服。接下来，说明用于抑制该种碰撞声音的详细结构。在本实施方式中，为了抑制转子框架12与轴承16的该种碰撞声音，配置有位于转子框架12与轴承16之间的垫圈30，并且在转子框架12设置台阶部23。图4是图2中的主要部分AA的放大图。另外，图5是表示转子框架12与垫圈30的配置关系的图，是从轴心方向32观察转子框架12的图。首先如图5所示，从轴心方向32观察时，转子框架12以轴19为中央构成为圆环状。此外，如虚线所示，垫圈30也为圆环形状。即，是轴19贯穿垫圈30的中央孔的结构。另一方面，如图4所示，在转子框架12的圆盘部21与轴承16之间沿轴心方向32设有间隙G。垫圈30配置在该间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.16 JP 2011-1090381.一种马达，其特征在于， 该马达包括: 轴； 轴承，其对上述轴进行支承，并使该轴自由旋转； 转子，其具有沿上述轴的轴心方向安装于上述轴的转子框架； 定子，其配置为与上述转子的外周面隔开空隙地相面对； 垫圈，其配置在上述轴承与上述转子框架之间， 在上述垫圈与上述转子框架相面对的上述转子框架的部位设有形成凹陷部的台阶部。2.根据权利要求1所述的马...

【专利技术属性】
技术研发人员：定永雄一郎，小岛正雄，镰田康司，久山浩二，日高将人，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：