制动衬片及其制造方法技术

制动衬片具有被按压于被制动体的衬片主体。衬片主体具有：固定层，其含有固定层纤维材料；中间层，其设于固定层上；以及表面层，其设于中间层上，且含有表面层纤维材料，该表面层接近/离开被制动体，表面层纤维材料使用与固定层纤维材料不同种类的纤维。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如在电梯曳引机的制动器等中使用的。
技术介绍
在过去的制动衬垫(brake pad)中，为了提高初期的适应性、保持摩擦系数稳定，通过增大表层部的橡胶的量来降低表层部的硬度。在制造这种制动衬垫时，分别预先制作混入了橡胶的硬度较低的摩擦部件和比其硬的摩擦部件，将硬度较低的摩擦部件配置在硬度较高的摩擦部件上，并投入模具中进行挤压成型。并且，预先在基板侧涂敷粘接剂，在涂敷粘接剂后两个摩擦部件被挤压成型(例如，参照专利文献I )。另外，在过去的制动器摩擦衬垫组件中，为了实现制动器的静音化，在支撑板的两面设有衬片，一个衬片被用作制动部件，另一个衬片被用作降噪部件(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2000 - 104770号公报专利文献2:日本特开平8 - 105475号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题例如，在为了保持摩擦系数稳定而在摩擦材料中混入了橡胶等减振材料的情况下，虽然初期的摩擦特性变得良好，但是由于环境变动例如温度、湿度的变化、制动鼓或制动盘的制动面生锈等，摩擦系数有可能发生变动。并且，在诸如产生油雾的环境中，橡胶自身劣化，有可能不能得到预定的制动特性。另外，电梯曳引机的制动器在旋转体旋转停止的状态下进行制动，在制动时，衬片被制动弹簧按压在旋转体上。另一方面，在进行释放时，衬片借助大于制动弹簧的弹簧力的电磁吸引力而离开旋转体。在这种制动器中，尤其是在进行制动时，衬片在短时间内以较大的力接触旋转体，因而有时会产生冲击声音。为了抑制这种制动器的动作声音，有时设置消声衬垫，但是难以确保充分的静音性能。本专利技术正是为了解决诸如上述的问题而提出的，其目的在于提供一种相对于环境变动能够确保稳定的摩擦特性的制动衬片。用于解决问题的手段本专利技术的制动衬片具有被按压于被制动体的衬片主体，衬片主体具有:固定层，其含有固定层纤维材料；中间层，其设于固定层上；以及表面层，其设于中间层上，且含有表面层纤维材料，该表面层接近/离开被制动体，作为表面层纤维材料，使用与固定层纤维材料不同种类的纤维。另外，本专利技术的制动衬片的制造方法包括以下工序:在基座上配置模具；通过将预先混合的固定层纤维材料和固定层摩擦材料投入到模具的内侧，并用冲头进行冲压，而在基座上形成固定层；通过将预先混合的中间层纤维材料和中间层摩擦材料投入到模具的内侧并进行冲压，而在固定层上形成中间层；通过将预先混合的表面层纤维材料和表面层摩擦材料投入到模具的内侧并进行冲压，而在中间层上形成表面层。专利技术效果本专利技术的制动衬片将衬片主体设为多层构造，表面层纤维材料使用与固定层摩擦材料不同种类的纤维，因而通过使用相对于环境变动具有稳定的摩擦特性的纤维作为表面层纤维材料，能够使衬片整体的摩擦特性相对于环境变动足够稳定。并且，固定层摩擦材料使用比表面层纤维材料价格低廉的纤维，由此能够抑制成本的上升。并且，根据本专利技术的制动衬片的制造方法，不需导入新的制造设备，能够沿用现有设备低成本地制造相对于环境变动具有稳定的摩擦特性的制动衬片。附图说明图1是示意地表示本专利技术的实施方式I的制动衬片和制动鼓的侧视图。图2是表示图1所示的制动衬片的适用例即电梯曳引机的制动器的主视图。图3是将图2中的制动靴放大示出的侧视图。图4是示意地表示图1所示的制动衬片的制造过程中的状态的剖视图。图5是示意地表示图4之后的制造步骤的剖视图。图6是示意地表示图5之后的制造步骤的剖视图。图7是示意地表示图6之后的制造步骤的剖视图。图8是示意地表示本专利技术的实施方式2的制动衬片的剖视图。图9是表示图8所示的制动衬片的俯视图。图10是示意地表示本专利技术的实施方式3的制动衬片的剖视图。图11是示意地表示本专利技术的实施方式4的制动衬片的俯视图。图12是示意地表示本专利技术的实施方式5的制动衬片和制动鼓的侧视图。图13是示意地表示本专利技术的实施方式6的制动衬片的剖视图。图14是示意地表示图13所示的制动衬片的制造过程中的状态的剖视图。图15是示意地表示本专利技术的实施方式7的制动衬片的剖视图。图16是表示图15所示的制动衬片的俯视图。图17是示意地表示本专利技术的实施方式8的制动衬片的侧视图。具体实施例方式下面，参照附图说明用于实施本专利技术的方式。实施方式I图1是示意地表示本专利技术的实施方式I的制动衬片和制动鼓的侧视图。图中的箭头表不制动衬片和制动鼓的相对滑动方向。在图中，制动衬片具有衬片王体1、和作为支撑衬片王体I的基座的基板2。衬片主体I隔着预定的间隙与作为被制动体的制动鼓(旋转体)3相对，通过被按压在制动鼓3上，使制动鼓3的旋转保持制动状态或者静止状态。衬片主体I是包括固定层4、中间层5和表面层6的多层构造。固定层4是用于将衬片主体I粘接固定在基板2上的层。即，固定层4直接形成于基板2上并被固定粘接于此。并且，在固定层4中含有作为基材的固定层纤维材料7和固定层摩擦材料8。中间层5形成于固定层4上。并且，中间层5介于固定层4和表面层6之间。另夕卜，在中间层5中含有作为基材的中间层纤维材料9和中间层摩擦材料10。表面层6形成于中间层5上，其接近或离开制动鼓3。并且，在表面层6中含有作为基材的表面层纤维材料11和表面层摩擦材料12。作为表面层纤维材料11，使用碳纤维。与此相对，固定层纤维材料7和中间层纤维材料9使用碳纤维以外的比碳纤维价格低廉的纤维。关于这种价格低廉的纤维，例如可以举出玻璃纤维、钢纤维、芳香族聚酰胺纤维、钛酸钾等。另外，固定层纤维材料7和中间层摩擦材料10可以使用相同的纤维，也可以使用不同的纤维。表面层摩擦材料12由摩擦调整剂、填充剂和接合剂构成。摩擦调整剂由研磨材料和润滑剂等构成。固定层摩擦材料8不含摩擦调整剂，由主要配合了填充剂和接合剂的材料构成。与固定层摩擦材料8同样地，中间层摩擦材料10也由主要配合了填充剂和接合剂的材料构成。但是，接合剂的配合比是固定层摩擦材料8>中间层摩擦材料10>表面层摩擦材料12。关于上述的摩擦调整剂，例如可以使用漆树粉、橡胶粉、铜、研磨材料(氧化铝或者氧化锆等)、润滑剂(石墨或者二硫化钥等)。关于填充剂，例如可以使用碳酸钙、硫酸钡、硫酸钙、硫化锡等。关于接合剂，例如可以使用酚醛树脂、三聚氰酰胺树脂、聚酰亚胺等。在这种制动衬片中，与制动鼓3直接接触的表面层6的基材即表面层纤维材料11使用碳纤维。碳纤维与其它纤维相比，耐热性好、温度依赖性较小、摩擦系数的偏差小。并且，碳纤维的强度特性也良好，环境耐受性也良好。因此，能够提高制动衬片的环境耐受性、耐热性，保持摩擦系数稳定。并且，通过使用碳纤维，能够抑制摩擦系数的变动，因而能够实现制动器的小型化和轻量化，也能够抑制制造时的二氧化碳排放量。并且，只有表面层纤维材料11使用价格较高的碳纤维，固定层纤维材料7和中间层纤维材料9使用比碳纤维价格低廉的纤维，因而能够抑制由于使用碳纤维而造成的材料费的上升。另外，由于只有表面层6使用摩擦调整剂，因而能够进一步节约材料费。如上所述的制动衬片能够适用于例如电梯曳引机的制动器。电梯曳引机具有驱动绳轮、使驱动绳轮旋转的电机、对驱动绳轮的旋转进行制动的制动器。吊挂轿厢和对重的悬挂单元(绳索或者带等)被卷绕于驱动绳轮。轿厢和对重通过驱动绳轮的旋转而在井道内升降。图2是表示图1所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动衬片，该制动衬片具有被按压于被制动体的衬片王体，其特征在于， 所述衬片主体具有: 固定层，其含有固定层纤维材料； 中间层，其设于所述固定层上；以及 表面层，其设于所述中间层上，且含有表面层纤维材料，该表面层相对于所述被制动体接近和离开， 作为所述表面层纤维材料，使用与所述固定层纤维材料不同种类的纤维。2.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于， 作为所述表面层纤维材料，使用碳纤维。3.根据权利要求2所述的制动衬片，其特征在于， 所述中间层含有中间层纤维材料， 对于所述固定层纤维材料和所述中间层纤维材料，使用碳纤维以外的纤维。4.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于， 所述表面层含有摩擦调整剂，该摩擦调整剂包含研磨材料和润滑剂中的至少任意一方， 所述固定层不含所述摩擦调整剂。5.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于， 所述固定层、所述中间层及所述表面层含有接合剂， 所述固定层中的接合剂的配合比大于所述中间层及所述表面层中的接合剂的配合比。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田斋，桥本昭，中原裕治，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：
国别省市：