本发明专利技术涉及一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，属于加工中心配套夹具的技术领域。它包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头，其特征在于翻转模板中间设有立板，所述立板至少一侧设有若干个定位销，与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构，所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头，薄型气缸与端板内侧固定，活塞杆上设有球面连接头，压头内设有球面孔，压头内的球面孔与球面连接头配合，所述压头内端设有三个定位凸部，所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。它可实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位，解决了现有技术存在的无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位等问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，属于加工中心配 套夹具的
技术介绍
加工中心在进行减速箱体的加工时，往往需要将减速箱体可靠地定位到翻 转模板上，才能完成对减速箱体多个加工面的一次性完成加工。如一种减速箱体铣镗夹具(公告号CN2923158)，夹具体呈水平设置且呈圆缺结构，圆缺结 构由一段圆弧角大于180。的圆弧边和一直边围成，固定板垂直固定在夹具体上 表面且与夹具体的直边平行，固定板上设有若干紧固螺钉，所述固定板一侧固 定有同时与固定板和夹具体垂直的定位块，定位块向固定板的前侧延伸，夹具 体对应于固定板的定位面前侧位置设有垫块。然而，当减速箱体的定位面为非 平整面时，上述夹具则无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种可实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位的 加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，解决了现有技术存在的无法对具有非 平整定位面的减速箱体进行可靠的定位等问题。本专利技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的它包括翻转模板 和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头，其特征在于翻转模板中间 设有立板，所述立板至少一侧设有若干个定位销，与立板设置有定位销的侧面 相对的端板内侧设有压紧机构，所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸 活塞杆上的压头，薄型气缸与端板内侧固定，活塞杆上设有球面连接头，压头内设有球面孔，压头内的球面孔与球面连接头配合，所述压头内端设有三个定 位凸部，所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。装夹时，先将待加工的减 速箱体通过其一个表面上的销孔与立板一侧的定位销配合，薄形气缸则推动压 头压向减速箱体相对于设置销孔表面的另一表面，使压头的三个定位凸部与减 速箱体表面接触，根据减速箱体与压头接触的平面的形状压头的球面孔与活塞 杆的球面连接头之间发生相对转动，从而调整压头内端面的方向使压头内端面 的三个定位凸部紧密地贴合在减速箱体的表面上，而将减速箱体可靠地定位在 立板与压头之间，即可对减速箱体在加工中心上进行加工。作为优选，所述立板的两侧分别设有若干个定位销，相应地所述两个端板 的内侧也分别设有压紧机构。其中，在立板两侧分别设置定位销且在两个端板 的内侧分别设置压紧机构可使本专利技术能同时对两个待加工的减速箱体进行装 夹，以实现一次性对两个减速箱体进行加工的效果，提高加工效率。作为优选，所述JE头包括内压板和外压板，内压板与外压板的接合面过所 述球面连接头的球心，内压板与外压板共同形成球面孔且两者通过螺钉连接。 其中，将内压板和外压板的接合面设计为过球面连接头的球心可便于球面连接 头与压头之间的装配。作为优选，所述压头内端面位于三个定位凸部之间形成凹槽。其中，位于 三个定位凸部之间形成凹槽可使压头内端面形成容置待加工减速箱体定位表面 的肋条等凸起结构的空间，从而保证压头三个定位凸部能与减速箱体表面的紧 密接触，实现可靠定位。作为优选，所述立板的高度与所述端板的高度相等，从而可避免本专利技术翻 转过程与加工中心架体等的碰撞。作为优选，所述薄型气缸与端板之间通过螺钉固定在一起。 因此，本专利技术具有实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位，且结构简 单，定位可靠等特点。附图说明图1是本专利技术的一种对减速箱体的装夹结构示意图； 图2为图1的A处局部放大图。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1:如图1所示，翻转模板1两端设有与翻转模板1通过螺钉固定 连接在一起的端板2，翻转模板1与端板2垂直，两个端板2的外侧分别设有 圆形翻转接头3，翻转模板1的中间设有与翻转模板1垂直的立板4，立板4与 端板2等高，立板4的两侧分别设有多个定位销5，两个端板2的内侧分别设 有压紧机构，压紧机构包括薄形气缸6和连接在薄形气缸6的活塞杆7上的压 头8，薄型气缸6与端板2内侧通过螺钉固定，如图2所示，活塞杆7上设有 球面连接头9，压头8内设有球面孔10，压头8包括内压板11和外压板12，内 压板11与外压板12的接合面过球面连接头9的球心，内压板11与外压板12 共同形成球面孔IO，内压板11与外压板12两者通过螺钉连接，压头8内的球 面孔10与球面连接头9配合。压头8内端设有三个小柱状结构的定位凸部13， 三个定位凸部13的中心连线构成三角形，压头内端面位于三个定位凸部13之 间形成凹槽14。装夹时，如图1所示，先将两个待加工的减速箱体15分别通过其一个表面 上的销孔与立板4 一侧的定位销配合，薄形气缸6则推动压头压向减速箱体15 相对于设置销孔表面的另一表面，使压头8的三个定位凸部与减速箱体表面接 触，根据减速箱体与压头接触的平面的形状压头的球面孔与活塞杆的球面连接 头之间发生相对转动，从而调整压头内端面的方向使压头内端面的三个定位凸 部紧密地贴合在减速箱体的表面上，而将减速箱体可靠地定位在立板与压头之 间，即可对减速箱体在加工中心上进行加工。权利要求1、一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头，其特征在于翻转模板中间设有立板，所述立板至少一侧设有若干个定位销，与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构，所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头，薄型气缸与端板内侧固定，活塞杆上设有球面连接头，压头内设有球面孔，压头内的球面孔与球面连接头配合，所述压头内端设有三个定位凸部，所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。2、 根据权利要求l所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，其特征 在于所述立板的两侧分别设有若干个定位销，相应地所述两个端板的内侧也分 别设有压紧机构。3、 根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，其 特征在于所述压头包括内压板和外压板，内压板与外压板的接合面过所述球面 连接头的球心，内压板与外压板共同形成球面孔且两者通过螺钉连接。4、 根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，其 特征在于所述压头内端面位于三个定位凸部之间形成凹槽。5、 根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，其 特征在于所述立板的高度与所述端板的高度相等。6、 根据权利要求1或2所述的加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，其 特征在于所述薄型气缸与端板之间通过螺钉固定在一起。全文摘要本专利技术涉及一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，属于加工中心配套夹具的
它包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头，其特征在于翻转模板中间设有立板，所述立板至少一侧设有若干个定位销，与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构，所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头，薄型气缸与端板内侧固定，活塞杆上设有球面连接头，压头内设有球面孔，压头内的球面孔与球面连接头配合，所述压头内端设有三个定位凸部，所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。它可实现对具有非平整定位面的减速箱体的定位，解决了现有技术存在的无法对具有非平整定位面的减速箱体进行可靠的定位等问题。文档编号B23Q3/02GK101386135SQ20081006294公开日2009年3月18日 申请日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加工中心用减速箱体多面加工装夹装置，包括翻转模板和翻转模板两端的端板及设在端板外侧的翻转接头，其特征在于翻转模板中间设有立板，所述立板至少一侧设有若干个定位销，与立板设置有定位销的侧面相对的端板内侧设有压紧机构，所述压紧机构包括薄形气缸和连接在薄形气缸活塞杆上的压头，薄型气缸与端板内侧固定，活塞杆上设有球面连接头，压头内设有球面孔，压头内的球面孔与球面连接头配合，所述压头内端设有三个定位凸部，所述三个定位凸部的中心连线构成三角形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方广忠，朱扬平，
申请(专利权)人：许晓华，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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