两轮电动车辆制造技术

驱动控制装置的EV控制器部（102）和逆变器部（103）形成为彼此分开。在座椅（17）下方的车体被车体盖（14，15）覆盖。存储箱（100）布置在座椅（17）下方，该存储箱（100）由合成树脂整体成形并且具有由座椅（17）自由打开和闭合的上部开口，EV控制器部（102）被连接并支撑在存储箱（100）的侧壁的外周上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种两轮电动车辆，其包括位于座椅下方的诸如电池等的电子元件。
技术介绍
在滑行类两轮电动车辆中，实现了这样的两轮电动车辆:该两轮电动车辆使用马达作为驱动源并具有固定于车体的一类或可从车体拆卸的一类的电池。在公开的两轮电动车辆中，例如专利文献1，驱动驱动轮的电动马达(26)安装在支撑驱动轮的后臂上从而形成动力单元，储存向动力单元的电动马达(26)供应的电能的电池(32)(电池组)安装在座椅下方的车体上，根据加速操作部件(30)的操作量输出控制信号的中央处理单元(39) (EV控制器)以及基于中央处理单元(39)的控制信号而增加和减少从电池(32)供给到电动马达(26)的电力量的电能控制部件(42)(逆变器(inverter))形成为整体控制装置(35)并且被安装在后臂的电动马达(26)附近。中央处理单元(39)和电能控制部件(42)组成的控制装置(35)由电子电路形成，由路面震动所引起的冲击和由它们自身产生的热量而导致的温度上升会降低耐用性并使性能下降。引文列表专利文献专利文献1:日本特开专利公开公报N0.2004-01585
技术实现思路
技术问题但是，中央处理单元(39)和电能控制部件(42)整体形成并布置在后臂内部作为专利文献I所述的控制装置(35)的结构，需要提高防震性，这是因为该结构直接接收路面的震动。另外，因为电能控制部件(42)控制大电力，所以电能控制部件(42)自身产生热而达到高温，并且因为与电能控制部件(42)整体形成的中央处理单元(39)也随之受到影响，因此需要提高电能控制部件(42)的耐热性。注意，提高防震性的方法包括，例如，用弹性材料以浮动方式支撑上述结构的方法、用树脂成型的方法等。考虑到上述情况，本专利技术的目的在于提供一种两轮电动车辆，该两轮电动车辆可以改善并维持电子元件的诸如耐久性的性能和配置性并且实现成本的降低。解决问题的方法本专利技术的两轮电动车辆包括:驱动驱动轮的电动马达；向电动马达供应电能的电池；和驱动控制装置，该驱动控制装置由EV控制器部和逆变器部组成，EV控制器部根据加速器装置的操作量输出控制信号，逆变器部根据EV控制器部的控制信号对供应到电动马达的电力量进行增减。其中，驱动控制装置的EV控制器部和逆变器部形成为彼此分开。其中，在座椅下方的车体覆盖有车体盖，由合成树脂整体成形的存储箱布置在座椅下方，并且该存储箱具有由座椅自由打开和闭合的上部开口，EV控制器部被连接并支撑在存储箱的侧壁的外周上。进一步，本专利技术的两轮电动车辆中，连接终端整体地设置在该EV控制器部的壳体的壁面上，并且面向存储箱的容纳部，将电池和EV控制器部直接进行连接。进一步，本专利技术的两轮电动车辆还包括:低踏板，该低踏板通过使座椅的前方的车体向下弯曲而形成，其中，在车辆的平面图中朝着前方变窄的座椅的前端部分和座椅下方的车体盖覆盖的空室形成为在车辆的平面图中朝着前方变窄，并且在形成为朝着前方变窄的空室中，EV控制器部布置在存储箱的前侧上。进一步，本专利技术的两轮电动车辆中，逆变器部布置在低踏板的下方。专利技术的有益效果根据本专利技术，可以为被附接并支撑在由合成树脂制成的存储箱上的EV控制器提供高的防震效果，并确保适当和安全的驾驶。进一步，电池和EV控制器直接彼此连接，以消除使用高压导线的必要性等，从而有效地减少成本。更进一步，位于座椅下方的空间在前后方向上较长，可以以高空间利用率有效地存放电子元件。附图说明图1是根据本专利技术的两轮电动车辆的整体构造的侧视图；图2是本专利技术的实施例的两轮电动车辆中的座椅被拆下的状态的平面图；图3是说明本专利技术的实施例的两轮电动车辆中的座椅和存储箱被拆下的状态的平面图；图4是根据本专利技术的存储箱的上部立体图；图5是根据本专利技术的存储箱的下部立体图；图6是根据本专利技术的电池的下部立体图；图7是根据本专利技术的EV控制器的下部立体图；图8是图1的箭头A的视图；图9A是根据本专利技术的两轮电动车辆的电子元件的配置修改实例的平面图；图9B是沿图9A的线1_1的剖面图。具体实施例方式以下，将根据附图说明根据本专利技术的两轮电动车辆的较佳实施例。图1是本实施例的滑行类两轮电动车辆的侧视图。首先，图1描述了双轮车的整体结构。注意以下说明中使用的包括图1的附图，如必要时，车体的前方用箭头Fr表示，车体的后方用箭头Rr表示，车体的横向右侧用箭头R表示，车体的横向左侧用箭头L。如图1所示，两轮电动车辆的车体框架配置为包括:未显示的头节管(headpipe)，从头节管向下延伸并从其中间基本水平地向后延伸的下管1，以及从下管I的后端部分向后上方延伸的左右后框架2。此外，虽然未显示，左右辅助框架从下管I的下端部分水平或略微向上地延伸到后方并被分别联接到后框架2。左右前叉3借助于未显示的头节管支撑以可左右转动。前轮4可旋转地支撑在前叉3下部，且前轮4由手把5操纵左右方向。对于在左右后框架2的下端设置的支架6，摆动臂7的前端通过枢轴转动轴以可竖直摆动的方式被保持。摆动臂7是一种悬臂式摆动臂，具有只在车辆的左侧向后延伸的臂部7a，而后悬架8位于臂部7a的后端部分和后框架2之间。另外，停车架(stand) 9附接到臂部7a的中间。作为驱动轮的后轮10和包含驱动后轮10的电动马达的动力单元11被支撑在摆动臂7的臂部7a的后端部分，因此电动马达的输出轴的旋转经由减速器被传输给后轮10。车体框架覆盖由树脂制成的车体盖，形成车辆的外观。车体盖通过组合作为腿部保护罩(shield)的前腿保护罩12、后腿保护罩13、下盖14和后框架盖15等构成。前腿保护罩12被布置为覆盖车体的前部，并构成前挡泥板。后腿保护罩13被布置为构成前腿保护罩12的后表面，形成用于存放的袋状容器(pocket part) 16。在前腿保护罩12和后腿保护罩13之后继续设置下盖14，并该下盖14被布置为覆盖左右辅助框架覆盖直到座椅17的最下方，从而构成骑车者放置脚的脚踏板部18。后框架盖15被布置成覆盖在座椅17下方的后框架2。在座椅17的下方和一对左右后框架2之间，存储箱100被设置为电子元件的存储部，其中电子元件包括稍后说明的电池等。座椅17被设置成在其前端绕铰链机构竖直枢轴转动，从而能够打开和闭合，也用作存储箱100的盖。存储箱100被布置在配置成能打开和闭合的座椅17的下方，从而能够方便对存放在里面的电子元件进行附接和拆除。本实施包括，作为主要电子元件的电池101和备用电池101A，该电池101和备用电池IOlA给上述动力装置11的电动马达供应电能；驱动控制装置，该驱动控制装置由根据加速装置的操作量输出控制信号的EV控制器102和根据EV控制器102的控制信号增加和减少供给到电动马达的电力量的逆变器103组成。注意，在本例中，存放在存储箱100内的电子元件一般为电池101，这是因为电池101会被相对频繁地附接和拆卸用于充电等，但是必要时也可存放其他电子元件。如上所述，电子元件存放在座椅17的下方。这里的座椅17在平面图中在前后方向较长，其前端部分的外周朝着前方逐渐变窄。图2图解从车辆拆下座椅17的状态。座椅17下方的空室或空间被由下盖14、后框架盖15等组成的车体盖覆盖，整体上前后方向较长且与上述座椅17的形状一致，即一般为左右方向的宽度W相对较小,而前后方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.30 JP 2010-2222091.一种两轮电动车辆，其特征在于，包括:电动马达，所述电动马达驱动驱动轮；电池，所述电池向所述电动马达供应电力；和驱动控制装置，所述驱动控制装置由EV控制器部和逆变器部组成，所述EV控制器部根据加速器装置的操作量输出控制信号，所述逆变器部根据所述EV控制器部的所述控制信号对供应到所述电动马达的电力量进行增减； 其中，所述驱动控制装置的所述EV控制器部和所述逆变器部形成为彼此分开；并且 其中，位于座椅下方的车体被车体盖覆盖，由合成树脂整体模制的存储箱布置在所述座椅下方，所述存储箱具有由所述座椅自由地打开和闭合的上部开口，并且所述EV控制器部被连接并...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭田和弘，袴田修，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：