用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板和不锈钢轨道车辆制造技术

一种用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板和不锈钢轨道车辆，包括：由不锈钢材料制成的波纹板，所述波纹板包括交替布置的多个波峰部分和多个波谷部分、以及连接在相邻的两个所述波峰部分和波谷部分之间的侧壁；以及隔音层，所述隔音层连续地粘结在所述波峰部分、波谷部分以及侧壁上。将不锈钢基材和隔音材料一体复合成型，结构上不存在隔音断区，提高了地板的降噪、隔音性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种复合波纹地板，特别是，涉及一种可降低噪音的用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板，以及具有这种复合波纹地板的不锈钢轨道车辆。
技术介绍
随着轨道车辆技术的不断发展，不锈钢车体已基本上取代了碳钢车体。波纹地板作为不锈钢车体重要的承载结构部件，经过不断的轻量化设计，已经由以往的1.2_减薄到0.6mm。在车辆行驶过程中，车体下部的设备噪音及轮轨之间的摩擦噪音是车辆主要的噪声源，因此地板的降噪、隔音性能将直接关系到乘客的舒适度。图1和2分别示出了现有技术中的不锈钢波纹板200的局部立体示意图和局部侧视图。为提高隔音、降噪的效果，在不锈钢波纹板200上粘接隔音毡201，形成如图3所示的复合波纹地板。但是，对于这种复合波纹地板，由于不锈钢波纹板200的结构特点，隔音毡201只能在不锈钢波纹板200的波峰202和波谷203的部位进行粘接，在轨道车辆的使用过程中，由于振动和承载重量的变化，不锈钢波纹板200和隔音毡201之间存在很多断开区，降噪、隔音的效果并不明显。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板和不锈钢轨道车辆，将不锈钢基材和隔音材料一体复合成型，结构上不存在隔音断区，提高了地板的降噪、隔音性能。根据本技术的一个方面的实施例，提供一种用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板，包括:由不锈钢材料制成的波纹板，所述波纹板包括交替布置的多个波峰部分和多个波谷部分、以及连接在相邻的两个所述波峰部分和波谷部分之间的侧壁；以及隔音层，所述隔音层连续地粘结在所述波峰部分、波谷部分以及侧壁上。在上述复合波纹地板中，所述波峰部分的截面具有大致的梯形形状，而且所述波谷部分具有大致的倒梯形形状。在上述复合波纹地板中，所述波峰部分和波谷部分的高度为12-14毫米，相邻的两个所述波峰部分的中心之间的距离为80-83毫米。在上述复合波纹地板中，多个波谷部分中的两个波谷部分分别位于所述波纹板的相对的两个最外侧。在上述复合波纹地板中，所述隔音层由浙青基高分子材料制成，并通过热压方式粘结在所述波峰部分、波谷部分以及侧壁上。根据本技术的另一专利技术的实施例，提供一种不锈钢轨道车辆，包括:多个并排布置的上述各种实施例中的任一项所述的复合波纹地板；以及支撑架，所述复合波纹地板被支撑在所述支撑架上。在上述复合波纹地板中，所述支撑架包括多个分别与所述波峰部分的形状相匹配的支撑突起，每个波峰部分安装在相应的支撑突起上。在上述复合波纹地板中，所述波纹板通过螺纹和/或焊接连接到所述支撑架上。根据本技术的上述各种实施例所述的用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板，通过将不锈钢基材和隔音材料一体复合成型，并使隔音材料连续地覆盖不锈钢基材，使得整个复合波纹地板的结构上不存在隔音断区，提高了地板的降噪、隔音性能。附图说明为了使本技术的目的、特征及优点能更加明显易懂，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，其中:图1是显示现有技术中的一种不锈钢波纹板的局部立体示意图；图2是显示图1所示的波纹板的局部侧视图；图3是显示现有技术中包括图1所示的波纹板的复合波纹地板；图4是显示本技术的一种示例性实施例的复合波纹地板的局部立体示意图；图5是显示图4所示的波纹板的局部侧视图；图6是显示本技术的复合波纹地板的各部分尺寸的侧视图；图7是显示本技术的复合波纹地板与支撑架结合的局部剖视图；以及图8是显示经试验获得的本技术的复合波纹地板的隔音效果的曲线图。具体实施方式虽然将参照含有本技术的较佳实施例的附图充分描述本技术，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的技术，同时获得本技术的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本技术所描述的示例性实施例。图4是显示本技术的一种示例性实施例的复合波纹地板的局部立体示意图，图5是显示图4所示的波纹板的局部侧视图。根据本技术的一种示例性实施例，提供一种用于例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的复合波纹地板100，包括:由不锈钢材料制成的波纹板，所述波纹板包括在长度方向上交替布置、并在宽度方向上延伸的多个波峰部分11和多个波谷部分12、以及连接在相邻的两个波峰部分11和波谷部分12之间的侧壁13 ;以及隔音层2，所述隔音层2连续地粘结在波峰部分11、波谷部分12以及侧壁13上。在本技术的复合波纹地板100的进一步的实施例中，波峰部分11的截面具有大致的梯形形状，而且波谷部分12具有大致的倒梯形形状。在另一种实施例中，波峰部分11和波谷部分12具有大致的矩形形状或者弧形形状。波峰部分11和波谷部分12的高度Hl为12-14毫米，优选为13毫米；相邻的两个波峰部分11的中心之间的距离D3为80-83毫米，优选为81毫米。多个波谷部分中的两个波谷部分12分别位于波纹板100的相对的两个最外侧。这样，参见图7，便于将波纹板100固定在支撑架3上，或者便于在支撑架3上与另一波纹板对齐。参见图6，在一种示例性实施例中，每个波纹板100包括18个波峰部分11，而且最外侧的两个波峰部分11的中心之间的距离D2为725-735毫米，优选为729毫米。一个波纹板100的总长度Dl为820-830厘米，优选为825毫米。最外侧的一个波谷部分的截面宽度W3为28-32毫米，优选为30毫米。在每个波峰部分11中，长边的宽度Wl为42-45毫米，优选为43.5毫米；短边的宽度W2为35-38毫米，优选为36.5毫米；高度Hl为11-15毫米，优选为13毫米。隔音层2在波谷部分12的每个角部处具有曲率半径为R2的倒角(或圆角)。不锈钢波纹板可以由厚度为大约0.6_不锈钢板制成(可以参见图1和2)，例如，由符合JIS G 4305-2005标准的冷轧不锈钢板材、薄板和带材制成，其长度和宽带可根据需要进行加工。在一种示例性实施例中，预制成的不锈钢波纹板具有如下指标要求:波纹板在长度方向上的弯曲高度不大于2毫米/米，在整个长度方向上的弯曲高度小于8毫米，弯曲高度与整个长度的比值(上挠度在0.05%以下)；侧壁13上的侧波纹在2毫米/1000毫米以下；波间距公差为±3毫米；波纹板的板厚度公差符合JIS G4305-2005标准。在本技术的复合波纹地板中，隔音层2由浙青基高分子材料制成，并通过热压方式粘结在波峰部分11、波谷部分12以及侧壁13上，以实现隔音层2对波纹板的连续地全面覆盖，从而提高复合波纹地板100的降噪、隔音性能。例如，可以采用HTDGYC01型浙青基高分子隔声卷材作为本技术的隔音层，这种浙青基高分子材料的厚度大约为Imm厚，其长度和宽带可根据需要进行加工，具有隔声、阻燃、耐热、自粘特性。这种浙青基高分子材料可粘贴在例如本技术的不锈钢波纹板之类的薄板结构上，具有一定的柔软度，能够和三维结构的薄板结构复合，提高薄板结构的隔声性能，隔声量可提高3-5dB。可以采用如下操作步骤将隔音层2粘结到不锈钢波纹板上。首先，根据实际需要，将不锈钢板校平、挤压，形成具有预定形状的波纹板；之后，将波纹板和隔音层这两种材料一起进行剪裁，保证它们具有相对应的尺寸；对隔音层和波纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于不锈钢轨道车辆的复合波纹地板，其特征在于，包括：?由不锈钢材料制成的波纹板，所述波纹板包括交替布置的多个波峰部分和多个波谷部分、以及连接在相邻的两个所述波峰部分和波谷部分之间的侧壁；以及?隔音层，所述隔音层连续地粘结在所述波峰部分、波谷部分以及侧壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王东厚，郭景英，王润姣，唐磊，曹立军，宋宇，温杰，李明章，张斌，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：