列车地板及列车制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车地板及列车，该列车地板包括：设置在列车车体底部支撑板上的地板支撑结构，地板支撑结构上铺设有地板主体，地板主体上铺设有地板布；地板支撑结构包括用于支撑地板主体的木骨，以及弹性支撑，地板主体通过固定部件固设在弹性支撑上。本实用新型专利技术提供的列车地板能够解决地板布鼓包、开裂等问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其涉及一种列车地板及列车。
技术介绍
铁路运输作为解决人口流动问题的一种主要方式，以低能耗、低成本的优势突出，并以安全、快捷、经济、环保、可靠的交通方式跨上一个新的台阶。随着轨道列车技术的发展，地板作为列车内的主要承载部件，在隔声降噪、舒适性、美观性等方面也提出了新的要 求。现有技术中，列车地板结构主要包括地板主体、地板布、座椅防拔结构及地板木骨，地板为浮筑结构，其中地板主体由多个地板块拼接在一起，其下方采用木骨支撑，木骨选用桃花心木；座椅防拔结构用于座椅的安装，其下方与列车车体的C型槽通过滑块螺栓连接，上方通过地板主体与座椅安装座螺栓连接；地板主体在车体端部与车体底架通过铆钉铆接，木骨下方与车体铝合金板通过胶粘结，在地板主体上方用胶粘结铺设地板布。但是，现有地板结构存在如下问题地板整体为浮筑结构，地板仅靠木骨进行支撑，该结构在承重的情况下地板容易出现变形，而且地板主体在车体端部与车体底架通过铆钉铆接固定，当车体底架发生形变时，车体端部拉动地板主体也会使地板变形，从而引起地板布鼓包、开裂等问题。
技术实现思路
本技术提供一种用于列车地板及列车，用以解决现有列车地板中因地板容易变形而引起的地板布鼓包、开裂等问题。本技术提供一种列车地板，包括设置在列车车体的底部支撑板上的地板支撑结构，所述地板支撑结构上铺设有地板主体，所述地板主体上铺设有地板布；所述地板支撑结构包括用于支撑所述地板主体的木骨，以及弹性支撑，所述地板主体通过固定部件固设在所述弹性支撑上。如上所述的列车地板中，所述地板主体下方，与安装在所述地板主体上的承重装置对应的位置设置有所述弹性支撑。如上所述的列车地板中，所述地板主体包括多个相互连接的地板块，每个所述地板块的四周设置有所述弹性支撑。如上所述的列车地板中，所述多个地板块之间的连接处预留有缝隙，且在所述缝隙处填充有弹性密封胶。如上所述的列车地板中，位于所述列车车体的中部区域的地板块之间采用插接方式连接；位于所述列车车体的两端端部区域的地板块之间采用搭接方式连接。如上所述的列车地板中，所述地板布为多块，多块所述地板布拼接并粘接在所述地板主体上,并且所述地板布之间填充有密封胶。如上所述的列车地板中，所述地板主体与所述列车车体对接位置预留有缝隙并填充有弹性密封胶。如上所述的列车地板中，所述地板主体与列车车体端部对接区域上方设置有压板，所述压板压设在所述地板布和列车车体端部上。如上所述的列车地板中，所述地板布为2-3_厚的橡胶地板布。本技术还提供一种列车，包括上述本技术提供的的列车地板。本技术提供的列车地板及列车，通过在地板主体下方设置木骨及弹性支撑，并将地板主体固设在弹性支撑上，从而可利用弹性支撑来承载地板的受力，可消除或减小地板主体的变形，避免地板布鼓包、开裂等问题。附图说明图I为本技术实施例列车地板中地板支撑结构的排布示意图；图2为本技术实施例列车地板中地板主体的铺设示意图；图3为本技术实施例列车地板中地板布的铺设示意图；图4为图2中的Y-Y剖视图；图5为图2中的T-T剖视图；图6为图2中的L-L剖视图；图7为图3中的D-D剖视图。附图标记说明I :地板支撑结构；11 :木骨；12 :弹性支撑；2 :地板主体；3 :地板布；4 :底部支撑板；5 :螺钉；6 :列车车体端部；7:压板；8:连接导边。具体实施方式如图I-图3所示，本技术实施例中的列车地板包括地板支撑结构I、地板主体2及地板布3，其中，地板支撑结构I设置在列车车体的底部支撑板4上，用于支撑和固定地板主体2 ;地板主体2铺设在该地板支撑结构I上，且地板主体2上铺设地板布3。本实施例中，如图I所示，地板支撑结构I包括木骨11和弹性支撑12，其中，木骨11用于支撑和安装地板主体2，其主要用于地板主体2安装时的辅助支撑和定位作用；弹性支撑12用于固定地板主体2，对地板主体2进行支撑和固定，具体地，地板主体2可通过螺栓、螺钉等固定部件固设在弹性支撑12上。本实施例中，木骨11采用塑木型木骨，相对于现有采用桃花心木骨的列车地板，可降低成本，并且塑木型木骨具有可回收、环保的特点。本实施例中，如图4所示，列车车体的底部支撑板4为铝合金板，木骨11和弹性支撑12的下方用胶与该铝合金板粘接，其中，木骨11和弹性支撑12上方可分别铺设泡沫减振垫。地板主体2铺设在泡沫减震垫上，这样可大大减少机械连接带来的接触腐蚀，有效缓解车体振动向地板的传递。本实施例中，为提高地板主体2的力承载能力，在地板主体2下方，与安装在地板主体2上的承重装置对应的位置设置弹性支撑12，例如在安装在列车地板上的座椅或车内的其它承重设备的下方可设置弹性支撑12，以便利用设置的弹性支撑12，承受来自这些承重设备引起的外力。具体地，如图4所示，图中A位置设置弹性支撑12，在A位置的上方为座椅安装位置，座椅及地板主体2都是用螺钉固定在弹性支撑12上。这样座椅或承重设备对地板主体2施力时，地板主体2下方固定的弹性支撑12就可承载这些力，从而可消除或减小地板主体的受力变形。本实施例中，地板主体2可选用隔音降噪性能良好的胶合板，例如可选用由白桦和软木的组合层压板以及芯板胶合而成的胶合板，其中芯板是隔音层。这样，可提高地板的隔音效果，降低列车运行过程中的列车内部的噪音。本实施例中，地板主体2具体可包括多个地板块，该多个地板块互相连接铺设在地板支撑结构I上，在地板块铺装时，由车体中间向两边铺设，因此，位于列车车体的中部区域的地板块之间可采用插接方式进行连接，而位于列车车体的两端端部区域，地板块之间可采用搭接方式连接。具体的，如图5及图6所示，图5为车体中部区域的列车地板的剖切示意图，如图中所示的B位置处，地板块之间采用的是插接的连接方式，并用螺钉5将相互插接的两地板块固定在弹性支撑12上；图6为车体端部区域的列车地板的剖切示意图，如图中所示的C位置处，地板块之间采用的是搭接的连接方式。本实施例中，为进一步提高地板主体2的结构稳定性和力承载能力，可在每个地板块的四周均设置有弹性支撑12，且每个地板块与弹性支撑12之间均采用螺钉固定，这样可有效保证地板组装后的表面平整度，减少受力变形，同时具有较高的力承载能力。本实施例中，在地板块之间的连接处可预留l_3mm的缝隙，并可在该缝隙处用弹性密封胶填充，不仅起到密封、隔音、减振，弥补安装误差的作用，更重要的是用于消耗地板变形量。本实施例中，木骨11及弹性支撑12可分区域分功能而选择合适的排布方式，例如，上述对于安装座椅位置的地板主体下方的位置可设置有弹性支撑12，以避免座椅对地板施力而造成影响；同时，也可在地板块的四周设置弹性支撑12，可进一步提高地板主体的力承载能力。木骨的布置是按车长方向间隔预定距离纵向排布，在排布过程中，木骨11与弹性支撑12组合布置，在设置有弹性支撑12的地方，无须设置木骨11，在没有设置弹性支撑12的地方，则需要布置木骨11进行支撑。另外木骨11的排布还需要避开车体铝合金板上的线槽、制动管路等。并且在电器柜、卫生间等接口位置，地板开口周边区域均设置有木骨11进行支撑。本实施例中，地板布3可采用2 3_厚橡胶地板布，用胶粘结于地板主体2上。如图3所示，地板布3为多块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车地板，其特征在于，包括：设置在列车车体的底部支撑板上的地板支撑结构，所述地板支撑结构上铺设有地板主体，所述地板主体上铺设有地板布；所述地板支撑结构包括用于支撑所述地板主体的木骨，以及弹性支撑，所述地板主体通过固定部件固设在所述弹性支撑上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李夏艳，鱼宝林，王建功，高国燕，欧阳立芝，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：