用于车辆求救的电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电路结构，尤其是一种用于车辆求救的电路，属于汽车电子的技术领域。按照本实用新型专利技术提供的技术方案，所述用于车辆求救的电路，包括按键触发电路，所述按键触发电路与控制处理电路连接，控制处理电路与3G模块连接，且控制处理电路与车辆诊断电路连接。本实用新型专利技术在车辆启动或停止状态下，通过按键触发电路向控制处理电路输出求救信号，控制处理电路根据按键触发电路的输入信号，通过3G模块向附件车辆或远程服务器发送求救信号，结构简单紧凑，操作方便，适应范围广，安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电路结构，尤其是一种用于车辆求救的电路，属于汽车电子的

技术介绍
随着车载电子设备的不断发展和更新，汽车的安全设施越来越完善，车载网络，电话，等功能，已经运用到了车载上面。当车辆遇到特定情况需要帮助是，不能很快及时的进行发送救援得到帮助。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于车辆求救的电路，其结构简单紧凑，操作方便，适应范围广，安全可靠。按照本技术提供的技术方案，所述用于车辆求救的电路，包括按键触发电路，所述按键触发电路与控制处理电路连接，控制处理电路与3G模块连接，且控制处理电路与车辆诊断电路连接。所述车辆诊断电路包括诊断处理芯片，所述诊断处理芯片的GND端接地，诊断处理芯片的TXD端通过第六电阻与控制处理电路连接，诊断处理芯片的RXD端通过第七电阻与控制处理电路连接；诊断处理芯片的VCC端与5V电压连接，诊断处理芯片的VCC端通过第二电容接地；诊断处理芯片的CANH端与第十电阻的一端及第八电阻的一端连接，第十电阻的另一端与诊断处理芯片的SPLIT端、第三电容的一端及第十一电阻的一端连接，第三电容的另一端接地，第十一电阻的另一端与诊断处理芯片的CANL端及第九电阻的一端连接，第八电阻的另一端与第四电容的一端连接，第四电容的另一端接地，第四电容的两端并联有第一稳压二极管；第九电阻的另一端与第五电容的一端连接，第五电容的另一端接地，第五电容的两端并联有第三稳压二极管。本技术的优点:在车辆启动或停止状态下，通过按键触发电路向控制处理电路输出求救信号，控制处理电路根据按键触发电路的输入信号，通过3G模块向附件车辆或远程服务器发送求救信号，结构简单紧凑，操作方便，适应范围广，安全可靠。附图说明图1为本技术的结构框图。图2为本技术按键触发电路的电路原理图。图3为本技术开机触发电路的电路原理图。图4为本技术车辆诊断电路的电路原理图。附图标记说明:1-按键触发电路、2-控制处理电路、3-3G模块及4-车辆诊断电路。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示:为了能够实现所需的求救功能，本技术包括按键触发电路1，所述按键触发电路I与控制处理电路2连接，控制处理电路2与3G模块3连接，且控制处理电路2与车辆诊断电路4连接。具体地，按键触发电路I被触发后，能够向控制处理电路2内输入求救信号，控制处理电路2根据求救信号通过3G模块3发送到远程服务器或附件的车辆，实现所需的求救；通过3G模块3能够发送语音或短信求救信号。车辆诊断电路2与车辆的CAN总线连接，能够诊断车辆是否发生故障，当发生故障后，控制处理电路2与可以通过3G (第三代移动通信)模块3发送求救信号。控制处理电路2包括单片机或其它的微处理器，能够用于信号的处理及判断。如图2所示:所述按键触发电路I包括按键JP1，按键JPl的一端接地，另一端通过第一电阻Rl与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与3V3电源连接，所述3V3电源为3.3V电压，第 一电阻Rl与第二电阻R2连接的一端形成求救信号输出端，所述求救信号输出端与控制处理电路2内微处理器的检测端口。如图3所示:为开机触发电路的电路原理图。所述开机触发电路包括第一三极管Q1，所述第一三极管Ql的集电极端通过第五电阻R5与系统电源连接，第一三极管Ql的发射极端与第三电阻R3的一端连接，第一三极管Ql的基极端与第一二极管Dl的阳极端、第一电容Cl的一端及第四电阻R4的一端连接，第一电容Cl的另一端与第四电阻R4的另一端及第三电阻R3的另一端连接，并与3V3电源连接，第一二极管Dl的阴极端与控制处理电路2连接，控制处理电路2根据第一二极管Dl阴极端的触发信号检测是否需要发送求救信号。如图4所示:所述车辆诊断电路4包括诊断处理芯片U23，所述诊断处理芯片U23的GND端接地，诊断处理芯片U23的TXD端通过第六电阻R6与控制处理电路2连接，诊断处理芯片U23的RXD端通过第七电阻R7与控制处理电路2连接；诊断处理芯片U23的VCC端与5V电压连接，诊断处理芯片U23的VCC端通过第二电容C2接地；诊断处理芯片U23的CANH端与第十电阻RlO的一端及第八电阻R8的一端连接，第十电阻RlO的另一端与诊断处理芯片U23的SPLIT端、第三电容C3的一端及第i^一电阻Rll的一端连接，第三电容C3的另一端接地，第i^一电阻Rll的另一端与诊断处理芯片U23的CANL端及第九电阻R9的一端连接，第八电阻R8的另一端与第四电容C4的一端连接，第四电容C4的另一端接地，第四电容C4的两端并联有第一稳压二极管D2 ;第九电阻R9的另一端与第五电容C5的一端连接，第五电容C5的另一端接地，第五电容C5的两端并联有第三稳压二极管D3。具体地，诊断处理电路U23通过第六电阻R6与控制处理电路2的输入端连接，诊断处理电路U23通过第七电阻R7与控制处理电路2的输出端连接，以进行通讯连接。第八电阻R8与第四电容C4连接的一端与汽车的CAN总线连接，第九电阻R9与第五电容C5相连的一端与汽车的CAN总线连接，即将CAN总线信号进行分析判断，以判断车辆是否存在故障，从而当有故障时，通过3G模块3进行发送求救信号。本技术在车辆启动或停止状态下，通过按键触发电路I向控制处理电路2输出求救信号，控制处理电路2根据按键触发电路I的输入信号，通过3G模块I向附件车辆或远程服务器发送求救信号，结构简单紧凑，操作方便，适应范围广，安全可靠。权利要求1.一种用于车辆求救的电路，其特征是:包括按键触发电路(1)，所述按键触发电路(I)与控制处理电路(2 )连接，控制处理电路(2 )与3G模块(3 )连接，且控制处理电路(2 )与车辆诊断电路(4)连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆求救的电路，其特征是:所述车辆诊断电路(4)包括诊断处理芯片(U23)，所述诊断处理芯片(U23)的GND端接地，诊断处理芯片(U23)的TXD端通过第六电阻(R6)与控制处理电路(2)连接，诊断处理芯片(U23)的RXD端通过第七电阻(R7)与控制处理电路(2)连接；诊断处理芯片(U23)的VCC端与5V电压连接，诊断处理芯片(U23)的VCC端通过第二电容(C2)接地；诊断处理芯片(U23)的CANH端与第十电阻(RlO)的一端及第八电阻(R8)的一端连接，第十电阻(RlO)的另一端与诊断处理芯片(U23)的SPLIT端、第三电容(C3)的一端及第i^一电阻(Rll)的一端连接，第三电容(C3)的另一端接地，第i^一电阻(RlI)的另一端与诊断处理芯片(U23)的CANL端及第九电阻(R9)的一端连接，第八电阻(R8)的另一端与第四电容(C4)的一端连接，第四电容(C4)的另一端接地，第四电容(C4)的两端并联有第一稳压二极管(D2);第九电阻(R9)的另一端与第五电容(C5)的一端连接，第五电容(C5)的另一端接地，第五电容(C5)的两端并联有第三稳压二极管 D3)。专利摘要本技术涉及一种电路结构，尤其是一种用于车辆求救的电路，属于汽车电子的
按照本技术提供的技术方案，所述用于车辆求救的电路，包括按键触发电路，所述按键触发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆求救的电路，其特征是：包括按键触发电路（1），所述按键触发电路（1）与控制处理电路（2）连接，控制处理电路（2）与3G模块（3）连接，且控制处理电路（2）与车辆诊断电路（4）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郎继军，杨雷，蔡刚强，谯万成，文陶春，
申请(专利权)人：江苏中科天安智联科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：