尤其用于机动车的调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种尤其用于机动车的调整装置，其用于发动机、尤其机动车的发动机，其带有用于调节泵(2)的输送能力的至少一个调整单元(1)，泵(2)经由工作管路(4)将介质输送至工作地点(5)，其中，调整单元(1)包括调整缸(9)，其经由控制管路(10)与工作地点(5)相连接且介质的在那里存在的工作压力在调整缸(9)进给时作为作用于调整缸(9)的进给力FZ起作用，其中，来自复位单元(11)的复位力FR作用到调整缸(9)上，其反作用于进给力FZ，其中，复位单元(11)包括带有节流效果的通流有介质的压力管路(12)且复位力FR至少部分地由压力管路(12)的压力引起，其中，压力管路(12)优选地将泵(2)的流出侧(13)与流入侧(14)相连接。

【技术实现步骤摘要】
尤其用于机动车的调整装置
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的调整装置(Einstellvorrichtung)，其带有用于调节泵(其经由工作管路将介质输送至工作地点)的输送能力(Foerderleistung)的至少一个调整单元，其中，调整单元包括调整缸(Stellzylinder)，其经由控制管路与工作地点相连接且考虑介质的在那里存在的工作压力作为在调整缸进给时作用到调整缸上的进给力(Zustellkraft)。由此使用该工作压力用于调整缸的进给或对此起作用。
技术介绍
从现有技术中，从文件DE102004039713A1中得出一种调整装置，其以至少一个调整单元根据至少一个参数应用压力介质的压力以影响泵单元的输送能力。对此使用两个节流部位，其彼此成排地来布置。对于冷的发动机和冷的压力介质，由于在第一节流部位处的较大的节流效果早就在调节单元处建立有大的压力或调节压力(Stelldruck)，使得调整活塞被移向压力弹簧。泵单元早就在其输送量上被限制且避免在内燃机的低转速下过高的压力和由此引起的功率损失。对于热的发动机和热的压力介质，由于第一节流部位相对于第二节流部位较小的节流效果调节压力在内燃机的较高的转速下才建立，使得与压力介质的由于温度变化的粘度变化相匹配，泵单元的输送量在较高的转速下才被减少。利用第二节流部位能够可靠地避免主油道中的由第一节流部位引起的不希望的压力波动。泵通常在文章“KraftstoffeinsparpotentialdergeregeltenPendelschieberpumpe”(发动机技术报、MTZ02,2010、104到109页)中说明了一种可控的机油泵。现有技术的一缺点是其复杂的构造和其受限的工作能力，例如所说明的系统仅能够被“校准”到一种机油(特定的粘度-温度特性)上且在更换机油时不再能够可靠地工作。此外设置有两个节流器，其中，第一节流器应构造成在其阻力上可调整，与高费用相联系。
技术实现思路
本专利技术目的在于这样改进用于发动机的调整装置(其带有用于调节泵的输送能力的至少一个调整单元，所述泵经由工作管路将介质输送至工作地点，其中所述调整单元包括调整缸，该调整缸经由控制管路与所述工作地点相连接且介质的在那里存在的工作压力在调整缸进给时作为作用于所述调整缸的进给力起作用并且来自复位单元的复位力作用到所述调整缸上，其反作用于所述进给力，其中所述复位单元包括带有节流效果的通流有介质的压力管路且所述复位力至少部分地由所述压力管路的压力引起并且所述复位单元包括由支撑部在两个终端位置之间可移动地支承的主体)，即使得在调节泵时除了由所输送的介质所引起的压力之外还将介质的粘度一起并入该调节中。在应用在机动车中时对于冷的介质，由此引起的高粘度尤其应一起并入泵的调节中且这不仅以低的仪器成本而且以可靠的方式。此外，本专利技术的目的是独立于介质的特定的粘度-温度特性且由此独立于所应用的介质类型有利地实现泵的“自调节”的校准或影响。该目的通过这样的用于发动机的调整装置来实现，即其带有用于调节泵的输送能力的至少一个调整单元，所述泵经由工作管路将介质输送至工作地点，其中所述调整单元包括调整缸，该调整缸经由控制管路与所述工作地点相连接且介质的在那里存在的工作压力在调整缸进给时作为作用于所述调整缸的进给力起作用并且来自复位单元的复位力作用到所述调整缸上，其反作用于所述进给力，其中所述复位单元包括带有节流效果的通流有介质的压力管路且所述复位力至少部分地由所述压力管路的压力引起并且所述复位单元包括由支撑部在两个终端位置之间可移动地支承的主体，其中所述压力管路将所述泵的流出侧与流入侧相连接；所述调整缸作用于阀元件且所述阀元件影响调节管路中的调节介质至用于调节所述泵的输送能力的所述泵的调整元件的连接且所述复位力作用于所述阀元件，其中所述主体包括至少一个节流元件，使得对于粘稠的介质高的复位力作用于所述阀元件，而对于低粘性的介质较低的复位力作用于所述阀元件，并且在所述压力管路中引导的介质能够流过所述节流元件。此外该目的通过用于调节用于发动机的工作地点的供应的泵的输送能力的方法来实现，其中经由带有至少一个调整单元的调整装置，所述调整单元包括调整缸，该调整缸经由控制管路与所述工作地点相连接且介质的在那里存在的工作压力在所述调整缸进给时作为作用于所述调整缸的进给力起作用，其特征在于，来自复位单元的复位力作用于所述调整缸，其反作用于所述进给力，其中所述复位单元包括带有节流效果的至少分段地通流有介质的压力管路且所述复位力由所述压力管路的压力引起，其中所述压力管路将所述泵的流出侧与流入侧相连接并且所述复位单元包括由支撑部在两个终端位置之间可移动地支承的主体，其中所述主体包括至少一个节流元件，使得对于粘稠的介质高的复位力作用于阀元件，而对于低粘性的介质较低的复位力作用于所述阀元件，其中在所述压力管路中引导的介质能够流过所述节流元件。被视为本专利技术的核心的是，来自复位力单元的复位力作用于调整缸，其至少部分地抵消进给力，其中，复位力单元包括带有节流效果的通流有介质的压力管路且复位力至少部分地由压力管路的压力引起，其中，压力管路优选地将泵的流出侧与流入侧相连接。特别优选地，复位力单元在泵运行期间始终通流有由泵输送的介质。由此在泵调节中考虑介质的粘度或其变化的快速且连续的检测和考量。利用根据本专利技术的构造，泵调节一方面由控制管路的介质的压力且复位力单元的作为与该压力竞争的、反作用的调节参数来调节。复位力单元的复位力从节流效果得出，其一小部分由介质的体积流量而主要部分由介质的粘度引起。此外，优选地通过另一调节参数影响泵的输送量，例如根据发动机的转速。在一有利的实施形式中，复位单元具有蓄能器(Energiespeicher)、优选地弹簧元件或者弹性体元件，除了由压力管路中的压力所引起的复位力之外其至少部分地抵消进给力。由于复位力和/或进给力设有蓄能器(例如弹簧元件和/或弹性体元件)，通过设计和校正该至少一个弹簧元件或者弹性体元件可在进给力或者复位力中建立恒定的力分量(Kraftanteil)。由此可自由地来限定且根据外部结构条件来调整对于进给力和/或复位力的总和的期望的阈值。因此也可补偿由制造引起的不规则性。此外，当复位单元包括由支撑部(Halterung)在两个终端位置(Endlage)之间可移动地支承的主体时，证明为有利的，其中，主体具有节流元件。可移动的支承优选地可设计为主体相对于支撑部的线性支承。备选地或者附加地，主体也可以相对于支撑部实施旋转的运动分量。主体相对于支撑部的相对运动的路程优选地相应于调整缸的调整路程。通过元件的直接联结和路程的相应设计可以实现非常快速反应的系统。备选地或者附加地，可应用杠杆以缩短对应的路径并且/或者可以通过相应较大的路径减小需要的力(杠杆定律)。可靠的和制造技术上有利的构造可由此来实现，即调整缸作用于阀元件而阀元件影响调节管路中的调节介质至用于调节泵的输送能力的泵的调整元件的连接且复位力作用于阀元件。通过阀元件(其通过复位力和进给力来开关)的中间连接(Zwischenschaltung)，可实现设计上的自由和空间上的布置。特别优选地，调整缸的运动和/或复位单元的可移动地支承的主体的运动通过阀元件的影响或调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机、尤其用于机动车的发动机的调整装置，其带有用于调节泵(2)的输送能力的至少一个调整单元(1)，所述泵(2)经由工作管路(4)将介质输送至工作地点(5)，其中，所述调整单元(1)包括调整缸(9)，其经由控制管路(10)与所述工作地点(5)相连接且介质的在那里存在的工作压力在所述调整缸(9)进给时作为作用于所述调整缸(9)的进给力FZ起作用，其特征在于，来自复位单元(11)的复位力FR作用到所述调整缸(9)上，其反作用于所述进给力FZ，其中，所述复位单元(11)包括带有节流效果的通流有介质的压力管路(12)且所述复位力FR至少部分地由所述压力管路(12)的压力引起，其中，所述压力管路(12)优选地将所述泵(2)的流出侧(13)与流入侧(14)相连接。

【技术特征摘要】
2011.12.05 DE 102011120082.01.一种用于发动机的调整装置，其带有用于调节泵(2)的输送能力的至少一个调整单元(1)，所述泵(2)经由工作管路(4)将介质输送至工作地点(5)，其中，所述调整单元(1)包括调整缸(9)，该调整缸(9)经由控制管路(10)与所述工作地点(5)相连接且介质的在那里存在的工作压力在所述调整缸(9)进给时作为作用于所述调整缸(9)的进给力FZ起作用并且来自复位单元(11)的复位力FR作用到所述调整缸(9)上，其反作用于所述进给力FZ，其中，所述复位单元(11)包括带有节流效果的通流有介质的压力管路(12)且所述复位力FR至少部分地由所述压力管路(12)的压力引起并且所述复位单元(11)包括由支撑部在两个终端位置之间可移动地支承的主体(16)，其特征在于，-所述压力管路(12)将所述泵(2)的流出侧(13)与流入侧(14)相连接，-所述调整缸(9)作用于阀元件(20)且所述阀元件(20)影响调节管路(19)中的调节介质至用于调节所述泵(2)的输送能力的所述泵(2)的调整元件(21)的连接且所述复位力FR作用于所述阀元件(20)，其中，-所述主体(16)包括至少一个节流元件(18)，使得对于粘稠的介质，高的复位力FR作用于所述阀元件(20)，而对于低粘性的介质，较低的复位力FR作用于所述阀元件(20)并且-在所述压力管路(12)中引导的介质能够流过所述节流元件(18)。2.根据权利要求1所述的调整装置，其特征在于，所述复位单元(11)包括蓄能器(15)，除了由所述压力管路(12)中的压力引起的所述复位力FR之外其至少部分地抵消所述进给力FZ。3.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述主体(16)相对于所述支撑部相对运动的路程相应于所述调整缸(9)的调整路程。4.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，通过所述调整缸(9)的运动和/或通过所述复位单元(11)的可移动地支承的主体(16)的运动实现所述阀元件(20)的影响或调整。5.根据权利要求4所述的调整装置，其特征在于，所述调节管路(19)从所述工作管路(4)中在过滤器(7)之前和/或在消耗器(6)之前或者从所述压力管路(12)中在所述复位单元(11)之前分出。6.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述复位单元(11)的流入侧的压力管路(12a)作为离所述泵(2)最近的分支(22)布置在所述泵(2)的压力侧上并且/或者所述复位单元(11)的流出侧的压力管路(12b)作为离所述泵(2)最近的至所述泵(2)的抽吸侧的供给部(23)来布置。7.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述阀元件(20)构造成能够无级调节。8.根据权利要求2所述的调整装置，其特征在于，所述蓄能器(15)在其复位力作用和/或进给力作用FR、FZ中构造成能够无级调节并且/或者所述调整装置具有至少两个互相影响的蓄能器(15)用于阻止起振。9.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述压力管路(12)的节流效果通过构造成海绵状或者漏斗状的区域(24)来实现。10.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述压力管...

【专利技术属性】
技术研发人员：M施佩特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：