本发明专利技术公开的是一种使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置。该装置包括芯体、线圈、多个MRE支架、和磁路形成部件。芯体具有布置在其上的多个臂。线圈分别缠绕在多个臂上。多个MRE支架布置成分别面向多个臂。磁路形成部件布置在多个MRE支架外侧。更具体地，基于特定的驾驶条件，将电流施加至线圈，以改变可变差速器安装装置的刚度程度，从而使操作和舒适性提高。
【技术实现步骤摘要】
使用磁流变弹性体的可变差速器安装装置
本专利技术涉及可变差速器安装装置。更具体地，本专利技术涉及使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其根据车辆的特定驾驶条件，通过特性的可逆和瞬间变化，能够保证乘坐舒适性和操作稳定性。
技术介绍
通常，差速器是由齿轮构成的转矩传动装置，其弥补在车辆转弯时内轮与外轮的速度之间的差异。因为通过差速器来控制两边车轮的速度或转动比，所以当车辆转弯时，两边车轮均能够平稳无滑动地转动。因此，差速器允许每个驱动轮以不同速度转动。从而，差速器接收一种输入并且提供两种输出。通常，差速器被安装在车辆中以将通过驱动轴提供的转矩分离并将其传输至两边的驱动轮，并相应地控制两边车轮的转速。差速器的下列描述适用于“传统”后轮驱动汽车或卡车，所述汽车或卡车具有结合有减速齿轮组的“开式”(open)或抗滑差速器。例如，在后轮驱动汽车中，转矩由发动机供应，经变速器，到驱动轴/“传动轴”，所述转矩到达含有差速器的最终驱动单元。螺旋伞小齿轮(spiralbevelpiniongear)自传动轴端部被供应驱动，且装入最终驱动单元的壳体内，所述最终驱动单元含有多个分别向每个后轮输出两个独立转矩的齿轮。图11示出典型的差速器安装结构的正视图。典型的差速器安装结构包括具有圆柱形且固定在副架112上的安装支架114、安装在安装支架114中的绝缘体116、按压装入到绝缘体116中心的安装衬套118、和装入到安装衬套118中的差速器支撑轴110。此处，绝缘体116可由橡胶材料形成，并且在其周面的周围可形成间隙122，从而增加减震性能。因此，在典型的差速器安装结构中，通过绝缘体116吸收垂直和水平振动，即通过由发动机经传动轴传递的压缩而引起的振动，并且防止所述振动被传递至车身。在转弯过程中，可使用较高刚度的橡胶垫架来增加操作稳定性。然而，橡胶垫架的较高刚度通常引起乘客和驾驶员较低的乘坐舒适性。在典型的差速器安装装置的情况中，由于部件例如插入到支架的橡胶垫架的特性受到限制，所以尽管驾驶条件可变，但因有限的部件特性，除了提供有限的乘坐舒适性和操作稳定性外没有其它选择。因此，需要用于改善乘坐舒适性和操作稳定性的差速器安装装置。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其通过在可变差速器安装装置中安装缠绕有线圈的芯体并在变差速器安装装置中设置用于保证磁通流的MRE，改善乘坐舒适性和操作稳定性。在一方面，本专利技术提供使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其包括：布置有多个臂的芯体；分别缠绕在该多个臂上的线圈；布置成分别面向多个臂的多个MRE支架；和在多个MRE支架外侧布置的磁路形成部件。在一些示例性实施方式中，多个MRE支架可包括各向异性布置的磁响应粒子，并且芯体可包括具有圆形截面的圆形芯体和具有方形截面的方形芯体。在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于芯体与MRE支架之间以防止磁通泄漏的第一绝缘部件。在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于芯体内并支撑差速器支撑轴的第二绝缘部件。在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于磁路形成部件外侧的第三绝缘部件。在另一示例性实施方式中，芯体还可包括分别布置在多个臂的一个端部的多个连接板。在又一示例性实施方式中，第一绝缘部件可具有圆形结构，并且在与多个连接板相应的位置可分别具有多个孔。在又一示例性实施方式中，第一绝缘部件可具有固定多个连接板的多个槽。在又一示例性实施方式中，芯体可具有布置于其上的四个臂。在又一示例性实施方式中，四个臂在可变差速器安装装置中布置成X形或+形。在又一示例性实施方式中，可以以均匀的间隔布置四个臂。在又一示例性实施方式中，该装置还可包括在多个MRE支架之间的具有分离结构的多个制动器，其中该制动器的分离部分分别连接至绝缘部件和磁路形成部件。在又一示例性实施方式中，该装置还可包括将电流施加至线圈的电流施加装置。以下讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方式。附图说明现在将参考附图图示的本专利技术的某些示例性实施方式来详细地描述本专利技术的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本专利技术的限制，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置的透视图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的正视图；图3a和图3b是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的芯体的视图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的第一绝缘部件的视图；图5a和图5b是示出(a)当没有进行取向操作时和(b)当进行取向操作时，MRE中磁响应粒子的分布的视图；图6a和图6b是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置中的具有X形和+形的芯体的视图；图7是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的运行状态的视图；图8a和图8b是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的不同运行例子的视图；图9是示出根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置的图；图10是示出在根据本专利技术的示例性实施方式的使用MRE的可变差速器安装装置中，关于施加的电流和激发频率的刚度特性的测试结果的图；并且图11是示出典型的差速器安装装置的视图。附图中所列的附图标记包括对在下面进一步讨论的下列元件的参考：10：芯体11：臂12：线圈13：连接板20：MRE支架30：磁路形成部件40：第一绝缘部件41：孔42：槽50：第二绝缘部件60：第三绝缘部件70：制动器应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本专利技术基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本专利技术的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。在附图中，附图标记在附图的几张图中通篇指代本专利技术的相同或等同部件。具体实施方式下面将详细地参照本专利技术的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应当理解，本说明书无意于将本专利技术局限于这些示例性实施方式。相反，本专利技术不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖本专利技术的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。本文使用的术语仅为了描述具体的实施方式，而不是要限制本专利技术。除非上下文另有明确指出，否则如本文使用的单数形式“一”“一个”和“该”也意在包括复数形式。还应理解在该说明书中使用的术语“包含”和/或“包括”，具体指存在所述特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，但不排除存在或添加一个或更多其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文使用的，术语“和/或”包括相关所列物件的一个或更多的任何和所有组合。应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其包括：布置有多个臂的芯体；分别缠绕在所述多个臂上的线圈；布置成分别面向所述多个臂的多个MRE支架；和布置在所述多个MRE支架外侧的磁路形成部件。
【技术特征摘要】
2011.11.23 KR 10-2011-01226991.一种使用磁流变弹性体的可变差速器安装装置，其包括：布置有多个臂的芯体；分别缠绕在所述多个臂上的线圈；布置成分别面向所述多个臂的多个磁流变弹性体支架；布置在所述多个磁流变弹性体支架外侧的磁路形成部件；布置在所述芯体与所述磁流变弹性体支架之间以防止磁通泄漏的第一绝缘部件；和在所述多个磁流变弹性体支架之间的具有分离结构的多个制动器，其中所述制动器的分离部分分别连接至所述绝缘部件和所述磁路形成部件。2.如权利要求1所述的可变差速器安装装置，其中所述多个磁流变弹性体支架包括各向异性布置的磁响应粒子。3.如权利要求1所述的可变差速器安装装置，其中所述芯体包括具有圆形截面的圆形芯体和具有方形截面的方形芯体。4.如权利要求1所述的可变差速器安装装置，还包括布置在所述芯体内并支撑差速器支撑轴的第二绝缘部件。5.如权利要求4所述的可变差速器安装装置，还包括布置在所述磁路形成部件外侧的第三绝缘部件。6.如权利要求1所述的可变差速器安装装置，其中所述芯体还包括分别布置在所述多个臂的一个端部的多个连接板。7.如权利要求6所述的可变差速器安装装置，其中所述第一绝缘部件具有圆形结构，并且在与所述多个连接板相应的位置分别具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：金旼秀，梁庆模，李省勋，尹智铉，郑云敞，杨仁亨，吴在应，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，汉阳大学校产学协力团，
类型：发明
国别省市：
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