一种车门限位器制造技术

本申请公开了一种车门限位器，包括：与车身固定连接的支架、与支架铆接的主臂、包裹在主臂表面的包胶、以及套设在包胶上的盖罩，所述盖罩包括与车门固定连接的盖罩壳体、以及位于盖罩壳体内的滑块和橡胶块，盖罩壳体中心具有供主臂和包胶穿过的通孔，滑块套设在包胶上并沿包胶表面移动，所述橡胶块抵靠所述滑块使其贴合包胶表面，所述包胶表面具有至少一个凹槽。本申请的车门限位器结构简单，制造成本低，限位效果明显且不影响车门开合的流畅性，通过限位器挡块实现对车门最大开度的限制，能够防止车门开度过大。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门限位器。
技术介绍
目前市场上的车门限位器主要使用的是凸轮弹簧机构式限位器。凸轮弹簧机构式限位器的铰链和限位器是集成一体的，其基本原理:在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的目的。这种限位器结构复杂，成本闻，占用空间大，不利于空间布置。
技术实现思路
本申请提供了一种车门限位器，其通过在主臂包胶上形成的凹槽来限定滑块停止的位置，在开门过程中弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，进而来控制车门的开度。本申请提供了一种车门限位器，包括:与车身固定连接的支架、与支架铆接的主臂、包裹在主臂表面的包胶、以及套设在包胶上的盖罩，所述盖罩包括与车门固定连接的盖罩壳体、以及位于盖罩壳体内的滑块和弹性橡胶块，盖罩壳体中心具有供主臂和包胶穿过的通孔，滑块套设在包胶上并沿包胶表面移动，所述弹性橡胶块抵靠所述滑块使其贴合包胶表面，所述包胶表面具有至少一个凹槽。优选地，所述包胶表面具有一个对应于车门半开位置的第一凹槽，和一个对应于车门全开位置的第二凹槽。优选地，所述主臂的自由端具有限定车门最大开度位置的限位器挡块。优选地，所述弹性橡胶块挤压地填充于滑块与盖罩壳体之间。优选地，所述第一凹槽和第二凹槽的长度大于等于所述滑块的长度。优选地，所述第一凹槽和第二凹槽沿其长度方向的两端具有过渡斜坡。由上述技术方案可见，本申请的车门限位器通过在主臂包胶上形成的凹槽来限定滑块停止的位置，在开门过程中弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，进而来控制车门的开度。本申请的车门限位器结构简单，制造成本低，限位效果明显且不影响车门开合的流畅性，通过限位器挡块实现对车门最大开度的限制，能够防止车门开度过大。附图说明图1是本技术的车门限位器的结构示意图；图2是本技术的车门限位器的盖罩的剖视图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请进一步详细说明。图1是本技术的车门限位器的结构示意图，图2是本技术的车门限位器的盖罩的剖视图。如图1和图2所示，本申请提供了一种车门限位器，其包括与车身固定连接的支架101、与支架101铆接的主臂102、包裹在主臂102表面的包胶103、以及套设在包胶103上的盖罩104。其中，盖罩104包括与车门固定连接的盖罩壳体141、以及位于盖罩壳体141内的滑块142和弹性橡胶块143，盖罩壳体141中心具有供主臂102和包胶103穿过的通孔144，滑块142套设在包胶103上并通过车门的移动沿包胶103的表面移动，弹性橡胶块143自滑块142的外侧抵靠滑块142，以驱使其贴合包胶103的表面移动。如图1所示，包胶103的表面是高低不平的，其具有至少一个凹槽，该凹槽为对车门停止位置的限位结构。由于弹性橡胶块143为弹性结构，其自滑块142的外侧抵靠滑块142，以使其贴合包胶103的表面，因此当滑块142在车门的带动下沿包胶103表面移动至凹槽位置时，由于弹性橡胶块143的弹性变形，使滑块142陷入至凹槽中，从而限制车门停止的位置。包胶表面具有一个位置对应于车门半开位置的第一凹槽201，因此当滑块142陷入至第一凹槽201中时，该处结构限定的是车门半开的位置。为了使弹性橡胶块143产生对滑块142的抵靠作用，弹性橡胶块143在装设时需要挤压地填充于滑块142和盖罩壳体141之间。如需继续打开车门，将车门开度进一步增大时，通过对车门施加向外打开的外力，可克服凹槽第一 201对滑块142的限定作用，从而使滑块142移动至凹槽201以外而继续沿包胶103表面移动。优选地，为了更好地将滑块142限定在凹槽201的位置，凹槽201的长度大于等于滑块142的长度，使滑块142在经过凹槽201时能够完全容纳于凹槽201中，其中凹槽201的长度方向为主臂102的延伸方向。优选地，为了不影响车门移动开合的流畅性，如图1所示，凹槽201沿长度方向的两端具有过渡斜坡211，优选地，该斜坡与包胶表面采用圆弧型过渡，以使滑块142在滑入和滑出凹槽201时能够更加平顺，避免产生震动异响。进一步地，包胶表面还具有一个对应于车门全开位置的第二凹槽202，第二凹槽202的作用和结构与第一凹槽201相同。进一步地，为了防止车门开合过大至脱离第二凹槽202的限位作用，主臂102的自由端具有限定车门最大开度位置的限位器挡块105，该限位器挡块105位于第二凹槽202的外侧，即其所限定的车门最大开度大于等于第二凹槽202所限定的车门全开位置的开度。由上述技术方案可见，本申请的车门限位器通过在主臂包胶上形成的凹槽来限定滑块停止的位置，在开门过程中弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，进而来控制车门的开度。本申请的车门限位器结构简单，制造成本低，限位效果明显且不影响车门开合的流畅性，通过限位器挡块实现对车门最大开度的限制，能够防止车门开度过大。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。权利要求1.一种车门限位器，其特征在于，包括:与车身固定连接的支架、与支架铆接的主臂、包裹在主臂表面的包胶、以及套设在包胶上的盖罩， 所述盖罩包括与车门固定连接的盖罩壳体、以及位于盖罩壳体内的滑块和弹性橡胶块，盖罩壳体中心具有供主臂和包胶穿过的通孔，滑块套设在包胶上并沿包胶表面移动，所述弹性橡胶块抵靠所述滑块使其贴合包胶表面， 所述包胶表面具有至少一个凹槽。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述包胶表面具有一个对应于车门半开位置的第一凹槽，和一个对应于车门全开位置的第二凹槽。3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述主臂的自由端具有限定车门最大开度位置的限位器挡块。4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的车门限位器，其特征在于，所述弹性橡胶块挤压地填充于滑块与盖罩壳体之间。5.根据权利要求2或3所述的车门限位器，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽的长度大于等于所述滑块的长度。6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽沿其长度方向的两端具有过渡斜坡。专利摘要本申请公开了一种车门限位器，包括与车身固定连接的支架、与支架铆接的主臂、包裹在主臂表面的包胶、以及套设在包胶上的盖罩，所述盖罩包括与车门固定连接的盖罩壳体、以及位于盖罩壳体内的滑块和橡胶块，盖罩壳体中心具有供主臂和包胶穿过的通孔，滑块套设在包胶上并沿包胶表面移动，所述橡胶块抵靠所述滑块使其贴合包胶表面，所述包胶表面具有至少一个凹槽。本申请的车门限位器结构简单，制造成本低，限位效果明显且不影响车门开合的流畅性，通过限位器挡块实现对车门最大开度的限制，能够防止车门开度过大。文档编号B60J5/00GK202954656SQ20122044519公开日2013年5月29日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日专利技术者刘遗勋, 师德钦 申请人:海马轿车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司, 海马商务汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，其特征在于，包括：与车身固定连接的支架、与支架铆接的主臂、包裹在主臂表面的包胶、以及套设在包胶上的盖罩，?所述盖罩包括与车门固定连接的盖罩壳体、以及位于盖罩壳体内的滑块和弹性橡胶块，盖罩壳体中心具有供主臂和包胶穿过的通孔，滑块套设在包胶上并沿包胶表面移动，所述弹性橡胶块抵靠所述滑块使其贴合包胶表面，?所述包胶表面具有至少一个凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘遗勋，师德钦，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，海马商务汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：